Máy bay vận tải hạng nặng là sản phẩm lưỡng dụng. Cả nền kinh tế quốc gia và quân đội đều cần chúng, và đôi khi không thể thực hiện các hoạt động nhân đạo mà không có chúng. Ngày nay, thật khó để tưởng tượng việc giúp đỡ một đất nước xa xôi đã trở thành nạn nhân của thiên tai (động đất, lũ lụt hoặc núi lửa phun) mà không có một bệnh viện bay khổng lồ hoặc khí cầu có thể cung cấp hàng chục tấn thực phẩm, thiết bị và thuốc men chỉ trong vài giờ.. Có, và bản thân những người cứu hộ cũng cần được mang theo các thiết bị đặc biệt. Trong thời đại của chúng ta, chiếc IL-76MD-90A, "em trai" của "thứ bảy mươi sáu", đã có thể nhìn thấy các lục địa khác nhau, đã trở thành một con tàu như vậy trong thời đại của chúng ta. Nhưng trước hết, những chiếc máy bay này được tạo ra cho mục đích quân sự.
Nguyên mẫu
Ở Liên Xô, hầu hết các máy bay vận tải đều được thiết kế bởi văn phòng thiết kế của O. K. Antonov. Đội ngũ này đã chế tạo ra nhiều loại máy bay rất thành công và đáng tin cậy đã trở thành "ngựa ô" của Aeroflot và Không quân, trong số đó có những máy bay vô địch về kích thước và khả năng chuyên chở. Nhưng vào cuối những năm sáu mươi, do những thay đổi diễn ra trên thế giớichính trị, nhu cầu về các phương tiện vận chuyển một lượng lớn thiết bị và con người trên một quãng đường dài. Không chỉ vậy, nó phải được thực hiện nhanh chóng. Những chiếc “Antonovs” cánh quạt vẫn mang tải trọng chính trong việc thực hiện các hoạt động đổ bộ, nhưng Bộ Quốc phòng đã đặt nhiệm vụ chế tạo ra loại máy bay phản lực có trọng tải lớn. Dự án được giao cho phòng thiết kế. S. V. Ilyushin. Vì vậy, vào đầu những năm 70, người khổng lồ nhanh nhẹn và xinh đẹp này đã xuất hiện - Il-76.
"Già" và những người anh em của anh ấy
Cỗ máy thành công đến mức có nhiều sửa đổi (hơn hai chục chiếc) cho nhiều mục đích khác nhau được xây dựng trên cơ sở của nó: từ phương tiện vận tải thông thường đến trung tâm vũ trụ huấn luyện bay. Phiên bản y tế của "Scalpel MT" chứa được phòng mổ, phòng chăm sóc đặc biệt và các đơn vị chăm sóc đặc biệt khác. A-50 là câu trả lời của chúng tôi cho Avax, nó có khả năng thực hiện các chuyến bay dài dọc biên giới, trong đó máy bay tiến hành trinh sát tình hình chiến thuật và chiến lược trong một khu vực biên giới rộng lớn. A-60 tuyệt mật là một máy bay mang vũ khí chùm tia laze. Có một biến thể của máy bay chở dầu bay. Cả hai biến thể cực và lửa đã được tạo ra. IL-76 rất dễ nhận biết, nó không thể nhầm lẫn với bất kỳ máy bay nào khác, những kẻ đang gặp sự cố đang chờ nó và những kẻ xấu số của đất nước chúng tôi biết rằng nếu nấm Candida xuất hiện trên bầu trời (đây là cách các chuyên gia hàng không NATO phân loại họ, từ có nghĩa là "chân thành", hoặc "thẳng thắn"), sau đó vấn đề sẽ nghiêm trọng hóa. Một người đàn ông mạnh mẽ như vậy thực sự không cần bất kỳ thủ đoạn nào.
Mỗi lần sửa đổi liên quancập nhật hệ thống điện tử hàng không, tăng công suất của nhà máy điện, sử dụng các thiết bị bổ sung. Chiếc cuối cùng và sâu nhất trong số đó nhận được chỉ số Il-76MD-90A. Các đặc điểm của máy bay này tuân thủ đầy đủ các yêu cầu mới nhất về hiệu quả, tiếng ồn, thân thiện với môi trường và an toàn, bề ngoài rất khó để phân biệt nó với nguyên mẫu, hóa ra nó thành công đến mức về mặt khái niệm, rõ ràng là máy bay này sẽ có một duyên trời dài.
Lần đầu tiên tung ra sân bay thử nghiệm của máy bay cải tiến mới diễn ra vào năm 2011. Ban đầu, tên của nó tương ứng với số của "sản phẩm", và nghe giống như "IL-476". Il-76MD-90A xuất hiện muộn hơn một chút, vào tháng 9 năm 2012, khi một mẫu thử nghiệm màu xám nhạt kiểu quân sự cất cánh từ đường băng của sân bay nhà máy gần Ulyanovsk.
Sự khác biệt bên ngoài chính
Máy bay cải tiến IL-76MD trong những năm đầu tiên thời hậu Xô Viết được chế tạo tại Nhà máy Hàng không Tashkent mang tên. V. Chkalov, tuy nhiên, những khó khăn kinh tế cản trở sự phát triển của ngành kỹ thuật Uzbekistan đã thúc đẩy khách hàng Nga tìm đến các cơ sở sản xuất tại nước họ. Chúng được tìm thấy ở Ulyanovsk, tại nhà máy Aviastar.
Những thay đổi trong thiết kế, mặc dù giống với mô hình trước đó, nhưng vẫn khá nghiêm trọng. Một chuyên gia sẽ phân biệt ngay IL-76MD-90A nhờ cánh kéo dài mới. Các thiết bị hạ cánh cũng đã trải qua một lần sửa đổi, chúng được thiết kế cho trọng tải 60 tấn cộng với trọng lượng của bản thân máy bay, được tiếp nhiên liệu, ngoài ra, chúng được thiết kế với một biên độ nghiêm trọng.sức mạnh. Yêu cầu rất cao, vì một trong những điều kiện kỹ thuật được chỉ định là tạo ra khả năng vận hành máy vận chuyển không chỉ trên bê tông mà còn trên đường băng không trải nhựa.
Thân máy bay, bao gồm kính lái của phi công và buồng lái điều hướng, thực tế vẫn không thay đổi so với bên ngoài. Một điều nữa là trang bị ẩn dưới da.
Động cơ
Trước hết, hiệu quả của công nghệ hàng không phụ thuộc vào động cơ. Máy bay Il-76MD-90A được trang bị bốn động cơ phản lực PS-90A-76 (để vinh danh nó đã nhận được chỉ số bổ sung trong tên gọi), tạo ra lực đẩy 14,5 nghìn kgf. Ở chế độ turbo, nó có thể đạt tới 16 tấn, nhưng trong trường hợp này, mức tiêu hao nhiên liệu trong quá trình cất cánh sẽ tăng lên đáng kể. Ở chế độ bay ở tốc độ hành trình, 3300 kgf là đủ và trong quá trình phanh hạ cánh, lực đẩy ngược 3600 kgf có thể được tạo ra. Tiêu thụ dầu hỏa giảm 12% so với mô hình trước và là 0,59 kg / kgfh theo điều kiện cụ thể. Nhờ có nhà máy điện mới, người ta đã có thể đưa các thông số chính của máy bay Il-76MD-90A phù hợp với các tiêu chuẩn kinh tế và môi trường quốc tế. Các đặc điểm của máy bay phù hợp với các tiêu chuẩn của ICAO.
Hơn trăm nghìn lít dầu hỏa hàng không có thể chứa các thùng nhiên liệu.
Thiết bị Bay chở hàng
Tốc độ vận chuyển hàng hóa cho bất kỳ mục đích nào, quân sự hay dân sự, không chỉ phụ thuộc vào tốc độ bay của máy bay mà còn phụ thuộc vào khả năng tải nhanh vàdỡ hàng sau khi hạ cánh. Khoang hàng của Il-76MD-90A được trang bị hai tời kéo, phát triển lực lên tới 3 tấn, có thể đưa các thiết bị phòng không tự hành vào đó. Bất kỳ vật thể nặng đến mười tấn đều được nâng lên với sự hỗ trợ của bốn ống lồng. Đường dốc của góc nghiêng thay đổi sẽ cung cấp sự xâm nhập của tải trọng lớn hơn, lên đến ba mươi tấn. Nếu thiết bị có khung gầm kiểu bánh xích được phân phối, thì thiết bị vận hành trơn tru sẽ được hỗ trợ bởi những người đánh bẫy. Cũng có thể lắp đặt bốn ray monorail, được sử dụng để hạ cánh hoặc tải các pallet và container bằng đường biển hoặc hàng không.
Khoang hàng
Hạ cánh bằng dù được thực hiện qua đoạn đường nối và Il-76MD-90A - tùy thuộc vào tùy chọn trang bị - có thể bố trí một tầng hoặc hai tầng. Đúng vậy, khả năng nhảy đồng thời từ hai cấp độ thường không được sử dụng do rủi ro cao khi tập trung quá nhiều lính dù và hàng hóa. Phiên bản một tầng liên quan đến việc triển khai nhân sự với số lượng lên đến 145 người (lính dù đầy đủ trang bị - 126), phiên bản hai tầng - lên đến 225. Bệnh viện không quân có thể tiếp nhận 114 người bị thương.
Để vận chuyển người trong cabin, ghế phụ và trung tâm được lắp đặt.
Khi được chuyển đổi thành phương tiện cứu hỏa bay, các thùng chứa nước hoặc chất chữa cháy đặc biệt được lắp đặt trong hầm hàng.
Khoang phi công
Không gian làm việc của phi hành đoàn, được thiết kế tốt cho các mô hình trước đó, được cải thiện hơn nữa trongcông thái học của Il-76MD-90A. Các bức ảnh chụp buồng lái của phi công cho thấy màn hình tinh thể lỏng (có tám màn hình trong số đó), chúng đã thay thế các thiết bị con trỏ - "đồng hồ báo thức". Bảng điều khiển với tay cầm cần điều khiển có nội dung chức năng rất thông minh. Việc lắp kính thành công truyền thống, mang lại tầm nhìn tuyệt vời cho phi công và người điều hướng, được bổ sung bởi hiệu ứng của “buồng lái trong suốt” vào ban ngày, tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển trong điều kiện tầm nhìn hạn chế hoặc hoàn toàn không có. Tất cả các chức năng này đều được hỗ trợ bởi hệ thống định vị và bay Kupol-III-76M.
Mái vòm
Các công cụ dẫn đường hiện đại đã đảm nhiệm nhiều chức năng mà trước đây các nhà điều hướng và phi công thực hiện. Lập kế hoạch bay, lập kế hoạch hành trình, tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu và các hoạt động khác trên máy bay Il-76MD-90A được thực hiện tự động. Nhưng đó không phải là tất cả. Tổ hợp Kupol chỉnh sửa dữ liệu vị trí của máy bay, quản lý cách tiếp cận hạ cánh (nếu sân bay có thiết bị tương ứng với loại thứ hai của ICAO) và thậm chí đánh giá tình hình khí tượng, đưa ra các khuyến nghị của phi hành đoàn để tối ưu hóa quá trình lái. Hệ thống cũng cảnh báo máy bay đang bay gần và đang bay tới, cảnh báo nguy cơ va chạm có thể xảy ra. Sự trợ giúp của "Mái vòm" trong quá trình hạ cánh là vô giá, đặc biệt là trong trường hợp không có điều khiển bằng mắt.
Dữ liệu kỹ thuật
IL-76MD-90A, bức ảnh có kích thước nổi bật so với ô tô hoặc máy bay khác, cất cánh từsọc ngắn đáng ngạc nhiên. Anh ta chỉ cần 1,7 km. Độ cạn khi hạ cánh có thể giảm xuống còn 960 m do động cơ hoạt động ở chế độ đảo ngược. Tốc độ khi bay có thể đạt 800 km / h. Phạm vi không dừng phụ thuộc vào trọng lượng của hàng hóa. Đơn vị vận chuyển có thể giao hàng trọng lượng từ 50 tấn đến 5 nghìn km và 20 tấn - 8,5 nghìn km.
Bây giờ về các kích thước mà máy bay Il-76MD-90A có. Đặc tính kỹ thuật tương ứng với các kích thước: đường kính phần thân máy bay dọc theo khung trung chuyển xấp xỉ 5m, chiều dài thân tàu bay 46,6 m, nhịp thân máy bay 50 m, chiều cao (với thiết bị hạ cánh) khoảng 15 mét.
Khung
Ấn tượng và khung gầm có thể chịu tới 210 tấn (đây là trọng lượng của máy bay Il-76MD-90A). Những bức ảnh chụp từ mặt đất khi cất cánh cho phép chúng tôi đánh giá thiết kế tổng thể của chúng và sự sang trọng mà chúng phù hợp với các hốc nằm dọc theo đường ống bên thân máy bay. Có năm giá đỡ: một cung và bốn giá đỡ chính. Trên mỗi chiếc đều có các bánh xe khí nén với kích thước ấn tượng, được sắp xếp thành một hàng, bốn chiếc trên mỗi trục. Nhìn chung, thiết kế khung gầm lặp lại các giải pháp kỹ thuật của Il-76, ngoại trừ việc tăng tải liên quan đến sự tăng trưởng của trọng tải và nhiên liệu, cũng như khả năng hoạt động từ các sân bay có vấn đề, đòi hỏi phải tăng cường tất cả các yếu tố.
Triển vọng
Thiết bị hàng không hạng nặng, cả do chi phí cao và do các đặc điểm cụ thể của ứng dụng, theo quy luật, không được sản xuất tạisố lượng khổng lồ. Tuy nhiên, phi đội máy bay, được Không quân Nga kế thừa từ Liên Xô, đang dần phát triển nguồn động cơ của mình. Tuổi thọ sử dụng thông thường của loại máy bay này là 3 thập kỷ, do đó, lãnh đạo các bộ phận liên quan đã đến lúc suy nghĩ xem sẽ cần bao nhiêu máy bay Il-76MD-90A. Các đặc điểm của chuyên cơ vận tải này đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Bộ Quốc phòng, Bộ Các tình trạng khẩn cấp và Aeroflot, thậm chí còn tính đến cả tương lai. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 2012, ba bản sao đã được xây dựng. Nếu nhu cầu ban đầu ước tính là 38 chiếc, thì tại thời điểm ra mắt loạt máy bay, nó đã tăng lên 50 chiếc, và sau đó đạt đến một trăm chiếc với nhiều sửa đổi khác nhau (cho đến năm 2020). Bộ quốc phòng cũng tỏ ra quan tâm đến một loại máy bay trinh sát radar tầm xa đặc biệt dựa trên chiếc Il-76MD-90A tương tự.
