Đối với máy bay trực thăng (trực thăng), độ cao bay tối đa được xác định bởi hai "trần": tĩnh và động. Trong trường hợp đầu tiên, chúng ta đang nói về việc nâng theo phương thẳng đứng chỉ với sự trợ giúp của một cánh quạt chính. Con số này thường thấp hơn. Trong trường hợp thứ hai, nâng được thực hiện với sự trợ giúp của vít và do tốc độ chuyển động thẳng. Trong trường hợp này, bạn có thể đi cao hơn.
Tính năng của Máy bay trực thăng
Lực nâng của máy bay được tạo ra bởi tốc độ và cấu hình của cánh. Máy bay trực thăng bay lên theo một cách hoàn toàn khác. Độ cao bay tối đa hiếm khi vượt quá 3000-3500 m. Để nâng hạ, người ta sử dụng một nhà máy điện và một cánh quạt chính. Tốc độ không thể so sánh với máy bay, nhưng trực thăng có thể dễ dàng cất cánh mà không cần chạy, hạ cánh trên đường băng không chuẩn bị trước, di chuyển tại chỗ, di chuyển ngang.
Theo hướng dẫn, phi công bị cấm tắt động cơ trong quá trình hạ cánh trên sân bay có độ cao từ 3000 mét trở xuống. Hoạt động bình thường đối với hầu hết các máy bay trực thăng ở chế độ bình thường có thể lên đến 4,5 km. Trên ngưỡng này, không khí trở nên hiếm và các cánh quạt phải có góc tấn tối đa. Và điều nàycó thể dẫn đến các tình huống bất thường.
Giống
Để xác định khách quan các chỉ số, cần phải làm nổi bật máy bay trực thăng thuộc loại nào. Độ cao bay tối đa có thể được đặt cho bốn hạng phụ của rôto, chúng được phân chia bởi Liên đoàn Hàng không Quốc tế (FAI) phù hợp với các đặc điểm thiết kế.
Ngoài máy bay trực thăng, con quay hồi chuyển cũng được xác định, trong đó cánh quạt chính không thay đổi góc nghiêng và chỉ được sử dụng để tạo lực nâng. Một lớp con khác là converttiplanes. Các cánh quạt của chúng, cùng với động cơ, hướng lên trên khi cất cánh, và trong quá trình bay ngang, chúng quay và hoạt động giống như máy bay. Riêng biệt, một lớp con của rôto được phân biệt, trong đó, ngoài cánh quạt chính, các mặt phẳng khí động học bên trên thân tàu (cánh) được sử dụng để tạo lực nâng.
Vẫn là tất cả các máy bay trực thăng được chia thành năm nhóm tùy thuộc vào trọng lượng cất cánh: từ 500 kg đến 4500 kg. Ngoài ra, loại phân công được xác định: dân sự hoặc quân sự. Trong số đó, các lớp con riêng biệt có thể được phân biệt tùy thuộc vào đặc điểm sử dụng cụ thể: vận tải, đa mục đích, tìm kiếm và cứu nạn, cứu hỏa, nông nghiệp, máy bay trực thăng cần cẩu và các loại khác.
Trực thăng: độ cao bay tối đa
Cả "trần" tĩnh và động đều có giới hạn. Các giới hạn được đưa ra để xác định các giới hạn, phần vượt quá có thể dẫn đến sự tách dòng không khí khỏi các cánh rôto. Rotorcraft tự tin hơnở trên không ở độ cao lên đến 4500 m với định nghĩa "trần" tối đa cho các máy riêng lẻ lên đến 6 km.
Chiều cao tối đa của một chuyến bay trực thăng, được ghi nhận là kỷ lục tuyệt đối, là 12442 m, do nhà hàng không người Pháp Jean Boulay thiết lập. Chiếc máy bay Aerospatiale "Lama" của ông, thuộc phân lớp "trực thăng", đã có thể vượt qua cột mốc 12 km vào năm 1972. Chuyến bay đó có thể đã kết thúc thảm khốc, bởi vì ở độ cao có nhiệt độ dưới -60 ° C, động cơ bị dừng. Phi công đã phải lập một kỷ lục khác - độ cao tối đa giảm xuống ở chế độ tự quay của cánh quạt chính.
Trực thăng cá mập
Ka-50, một phương tiện hai cánh quạt được sử dụng để phục vụ với hệ thống bố trí đồng trục, có trần tĩnh được xác định theo các đặc tính kỹ thuật ở mức 4000 mét. Độ cao bay tối đa của trực thăng Shark trong động lực học có thể lên đến 5500 mét. Tốc độ bay ở chế độ hành trình - 260 km / h, ngang - 80 km / h, lùi - lên đến 90 km / h. Chiều cao đang đạt được ở chế độ 28 m / s. Có khả năng thực hiện "vòng lặp chết" đầy đủ, mặc dù thao tác như vậy rất nguy hiểm do khả năng cao đánh bay cánh quạt.
Để so sánh, độ cao bay tối đa của trực thăng Mi-26 là 6500 m và của Mi-28 là 5800 m. Máy bay Apache AN-64 của Mỹ có thể bay tới 6400 m và "Shark", bay ở độ cao 5700 m.
