Máy bay LaGG 3: mô tả, thông số kỹ thuật, lịch sử hình thành, hình ảnh

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:42

LaGG là một trong những chiến binh xuất sắc nhất và chủ lực của thời kỳ đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Anh đứng cùng hàng với các máy bay chiến đấu Yak và MiG, được gọi là sáng tạo. Tên của máy bay là viết tắt của các chữ cái đầu tiên trong tên của các nhà thiết kế của nó - Lavochkin, Gudkov và Gorbunov, và số ba chỉ có nghĩa là liên hiệp ba của chúng.

Lịch sử phát hành

Mặc dù thực tế là vào năm 1940, "troika" đã tan rã, họ quyết định giữ tên - máy bay LaGG-3. Ban đầu, dự án được thực hiện với ký tự "I" hoặc tên gọi của máy bay chiến đấu là - I-22, và sau đó nó được đổi thành I-301 để vinh danh số nhà máy đã thực hiện tất cả các thiết kế. Nhà máy được đặt tại Khimki, vùng Moscow.

Vào thời điểm đó, chính phủ Liên Xô đã ban hành lệnh phát triển loại máy bay này theo hai biến thể - một là trở thành độ cao lớn với sự ra đời của động cơ turbo nén M-105TK và kiểu thứ hai là LaGG-3 máy bay được gửi đến các hoạt động tiền tuyến với động cơ M-106P. Nhưng do các vấn đề với việc tạo ra các nhà máy điện này, mô hình đã ra đờitừ băng xuất xưởng trong một phiên bản hoàn toàn khác.

Tổng cộng, bộ truyện có một trăm bản. Chuyến bay đầu tiên của máy bay LaGG-3 được thực hiện vào năm 1940 vào ngày 23 tháng 3, khi quân Đức đã hành quân vòng quanh châu Âu trong một năm. Máy bay chiến đấu được đưa vào hoạt động vào đầu năm 1941 và vào mùa xuân, các phi công của Trung đoàn máy bay chiến đấu số 24 đã được đào tạo lại.

Vào thời điểm đó, Yak-1 trở thành đối thủ cạnh tranh với máy bay LaGG-3. Các bo mạch LaGG ban đầu, được sản xuất bởi nhà máy ở số 21, kém hơn nhiều so với Yak cả về đặc tính bay và phạm vi bay. Máy bay do Phòng thiết kế Yakovlev tạo ra, có thể đạt trần bay năm nghìn mét trong gần 5,7 phút, và máy bay LaGG-3 đạt độ cao tương tự chỉ sau 6,4 phút. Tuy nhiên, về vũ khí trang bị, chắc chắn LaGG đã thành công, bởi ngoài pháo và khẩu ShKAS (súng máy bắn nhanh đồng bộ đầu tiên của Liên Xô chế tạo cho ngành hàng không), một súng máy cỡ lớn cũng được lắp trên thân tàu.

Chất liệu thân máy bay

Để tạo ra mô hình composite đầu tiên của máy bay LaGG-3, người ta đã quyết định sử dụng một phiên bản nhẹ của gỗ delta. Nhưng để tạo ra nó, người ta phải nhập khẩu nhựa nước ngoài với phenol-formaldehyde, và Yak được tạo ra hoàn toàn từ thép rất hiếm ở Liên Xô. Sau đó, các nhà thiết kế, cố gắng tuân thủ thỏa thuận với khách hàng, đã giảm lượng kim loại trong cấu tạo của LaGG, tạo ra phần thân của nó hoàn toàn từ gỗ.

GỗDelta lúc bấy giờ là vật liệu độc đáo và có độ bền cao. Các bộ phận kim loại chỉ được lắp đặt ở những nơigỗ không còn đạt yêu cầu kỹ thuật, ví dụ như mui xe của động cơ được làm bằng hợp kim thép.

Tính năng phân biệt

Một tính năng đặc biệt của máy bay LaGG-1, như nó được gọi trong thiết kế, là cánh. Nó được tạo thành một mảnh và lắp vào thân máy bay để nó là một khối nguyên khối và tăng phần trăm sức mạnh của toàn bộ cấu trúc của máy. Hơn nữa, nhờ có một cánh như vậy, chiếc máy bay đã đạt được khối lượng rất tốt. Từ bức ảnh của máy bay LaGG-3, bạn có thể thấy thiết kế độc đáo của toàn bộ mô hình.

Máy bay sản xuất LaGG

LaGG, được sản xuất hàng loạt, hóa ra lại khác hoàn toàn so với nguyên mẫu. Thứ nhất, chúng trở nên nặng hơn nhiều, và thứ hai, bề mặt của chúng không được đánh bóng, giống như I-301. Thiết kế này của chiếc xe đã dẫn đến việc giảm tốc độ đáng kể.

Ngoài tất cả những điều trên, hai tháng sau cuộc xâm lược của Đức Quốc xã qua biên giới Liên Xô vào năm 1941, đảng đã ra lệnh cho Lavochkin trang bị thùng nhiên liệu bổ sung cho tất cả các máy bay chiến đấu đã được phát hành. các nút thắt đặc biệt. Và để sử dụng ô tô trong những tháng mùa đông, khung xe trượt tuyết phải được lắp đặt trên chúng.

Sau vài lần lái thử máy bay LaGG-3 ở cấu hình này, Lavochkin và Gorbunov nhận ra rằng không thể giảm khối lượng bằng bất kỳ cách nào. Do sự nặng nề của chúng, đến năm 1944, việc sản xuất hàng loạt máy bay bị ngừng lại, kể từ khi chiếc Yak trở nên nhiều hơncó hiệu lực. Ngoài ra, sau này, những con quỷ Yaks đã có thể nâng cấp, nhận được một số loại khác nhau.

Sửa đổi

Những sửa đổi nào của LaGG có nghĩa là:

1-3 sê-ri, những sê-ri giống nhau trong đó các chức năng tốc độ đã giảm do chất lượng của lớp hoàn thiện bị giảm sút.
Dòng4-7 ra mắt với bộ chế hòa khí cải tiến.
Máy bay LaGG-3-8 được trang bị camera AFA dùng trong các hoạt động trinh sát.
Ngoài ra còn có một "kẻ hủy diệt xe tăng" được trang bị súng máy và động cơ đại bác. 85 mẫu trong số này đã được sản xuất.
Sê-ri thứ 11 là một biến thể của máy bay chiến đấu-ném bom, loại bỏ các thùng chứa trên cánh và lắp hai giá treo bom, nơi đặt những quả bom nặng tới 50 kg.
23 series có phần đuôi được mở rộng.
Sê-ri thứ 28 hóa ra càng nhẹ càng tốt, đối với một số mẫu xe có thể tháo bánh đuôi.
Sê-ri thứ 29 được phát hành với đài cập nhật và cánh quạt lớn hơn.
Sê-ri34 được trang bị một khẩu pháo 37 mm và một súng máy 12,7 mm.
Dòng35 được tạo ra với những thay đổi đáng kể nhằm cải thiện hiệu suất khí động học.
Và loạt cuối cùng là máy bay LaGG-3-66. Đây là phiên bản tiên tiến nhất, trong đó kính bọc thép được lắp đặt và gỗ đồng bằng được thay thế bằng gỗ thông, do đó giảm trọng lượng riêng. Nói chung, nhờ sự sửa đổi này, chiếc máy bay La-5 đã được tạo ra.

So sánh với các máy bay chiến đấu khác

Sự so sánh chính của LaGG luôn là Yak. Nhưng chiếc máy bay chiến đấu được trang bị động cơ M-105PF đã phát triển tốc độ nhanh hơn 30 km so với Yak-7B. Nhược điểm, tất nhiên, là tuổi thọ của LaGG dưới ngọn lửa trực tiếp, vì gỗ rất dễ cháy.

Lợi thế hơn MiG chỉ là ở tốc độ cao ở độ cao ba nghìn mét. Mặt khác, MiG có tốc độ leo cao và cũng có thể tham gia vào trận chiến cơ động mà không gặp vấn đề gì ngay cả ở độ cao vượt quá mười nghìn mét. LaGG sẽ không tồn tại ở mức năm nghìn. Nhưng nhìn chung, MiG ban đầu được tạo ra như một máy bay chiến đấu tầm cao với chức năng đánh chặn. Nhưng vũ khí của LaGG đã tốt hơn và cao hơn nhiều về chất lượng. Đó là lý do tại sao trong chiến tranh, ông được đặt biệt danh là "quan tài sơn mài được bảo đảm".

Yêu cầu đối với hàm tạo

Sau khi thử nghiệm thành công I-301, trước khi đưa máy bay vào sản xuất hàng loạt, bên này lại nhận được một yêu cầu có trật tự. Nó nói về sự cần thiết phải cải tiến máy bay, đặc biệt, để nâng tầm bay của nó lên một nghìn km. Sau đó, các nhà thiết kế đã lắp đặt các thùng nhiên liệu bổ sung, vì không thể thực hiện “yêu cầu” này theo cách khác. Tất nhiên, họ hiểu rằng hạng cân cũng sẽ tăng lên. Nhưng cùng với Yak và MiG, LaGG vẫn trở thành máy bay thế hệ mới của Không quân Liên Xô.

Những năm chiến tranh

Bất chấp mọi khó khăn đã vượt qua trong quá trình thiết kế, I-301 vào năm 1940 theo nhiều cáchvượt trội so với tiêm kích Đức Messerschmitt. Tuy nhiên, đến năm 1941, một phiên bản cải tiến mới của Đức (Bf-109F-2) xuất hiện, được trang bị một lớp giáp khác, cải thiện tính khí động học, cũng như lắp động cơ mạnh hơn và một khẩu súng cỡ nòng 15 mm đã bị loại bỏ. mui xe.

Tình hình trở nên thú vị khi loạt máy bay LaGG-3 thứ 29 mất hết lợi thế và trở nên ngang bằng về hiệu quả với kiểu máy bay của Đức. Ngay cả một khẩu súng máy bổ sung trên máy bay chiến đấu của Liên Xô nói chung đã không còn là con át chủ bài.

LaGG Tinh chỉnh

Hiệu suất bay của LaGG-3 chỉ được cải thiện vào năm 1943. Gorbunov sau đó đã thi đấu xuất sắc, nhưng ngay cả điều đó cũng không đủ để giành lại ưu thế trước quân Đức. Máy bay được trang bị một khẩu pháo 23 mm và một súng máy hạng nặng, trong khi tốc độ bay được tăng lên 618 km một giờ.

Nhưng đối với mùa đông khắc nghiệt của 43-44, điều này là không đủ. Sau đó, nhà thiết kế quyết định đặt một nhà máy điện hoàn toàn khác trên xe dưới dạng động cơ M-82 hình ngôi sao. Tấm chắn này chỉ được thực hiện trên mẫu mới nhất - 66. Một số thay đổi trong thiết kế được lấy từ bản vẽ của Yakovlev. Kết quả là tốc độ leo tối đa đạt 893 mét / phút.

Tuy nhiên, khi có một chiếc Yak thành công hơn trong hoạt động, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã quyết định ngừng sản xuất LaGG tại một trong những nhà máy sản xuất máy bay mạnh nhất và bắt đầu sản xuất Yakovlevs trên đó. Đến năm 1943, việc lắp ráp LaGG-3chuyển đến Tbilisi. Loạt thứ 66 được sản xuất hoàn toàn bởi nhà máy Gruzia. Tổng cộng, LaGG-3-66 được sản xuất với số lượng 6528 chiếc. Sau đó, những máy bay chiến đấu này tham gia vào một trận không chiến trên tàu Kuban. Chính tại Georgia, Gorbunov đã cố gắng trang bị động cơ M-106 hoặc M-107 cho máy bay chiến đấu nhưng không thành công.

Thông số kỹ thuật

Theo thông số kỹ thuật, LaGG-3 có chiều dài thân máy bay 8,81 mét và sải cánh 9,81 mét. Diện tích cánh là 17,62m2, nhiều hơn một chút so với Yak-1 hoặc MiG-3. Trọng lượng cất cánh của chiếc LaGG-3 1941 là 3280 kg, và loạt thứ 66 nặng 2990 kg, nhiều hơn đối thủ cạnh tranh Yak-1 một trăm kg. Công suất của động cơ LaGG-3-66 là 1210 mã lực, thấp hơn một trăm mã lực so với MiG-3.

Trong dữ liệu bay, tất nhiên, MiG vẫn vượt trội hơn, vì trần bay của nó là 11.500 mét, trong khi LaGG-3-66 sau khi hiện đại hóa chỉ tăng lên 9.500 mét, khi nguyên mẫu ban đầu có thể tăng lên 9.300 chiếc. mô hình LaGG mới nhất là 650 km và đây là với một súng và một súng máy, khi nguyên mẫu I-301 có tầm bắn 700 km, có tính đến sự hiện diện của ba súng máy và một khẩu.

Đôi khi sáu tên lửa và hai quả bom, mỗi quả nặng 50 kg, có thể được treo thêm dưới cánh. Đôi khi, trên thực địa, các phi công gắn thêm hai khẩu súng máy dưới cánh, đặt trên thuyền gondola.

Khung của máy bay chiến đấu làxe ba bánh, một trong hai bánh nằm dưới đuôi. Đối với mùa đông, họ vẫn đưa ra thiết bị hỗ trợ trượt tuyết, và máy bay chiến đấu có thể được sử dụng trong điều kiện tuyết. Nhân tiện, các bộ phận bằng gỗ của máy bay được dán với nhau bằng keo đặc biệt, không bị vặn và bên ngoài toàn bộ da được bao phủ bởi vải.