Trong lịch sử hàng không thế giới (đặc biệt là chiến đấu) có rất nhiều máy bay thực sự huyền thoại. Một số trong số chúng, đã được tạo ra trong Chiến tranh Lạnh, đã và sẽ được sản xuất trong một thời gian dài. Một trong những máy bay như vậy là F16. Máy bay chiến đấu này được lên kế hoạch sản xuất (ít nhất) cho đến năm 2017. Đây là một trong những phương tiện có số lượng nhiều nhất trong toàn khối NATO.
Thông số kỹ thuật chính
- Phi hành đoàn là một phi công.
- Tổng chiều dài khung máy bay - 15,03 m.
- Tổng sải cánh - 9,45 m (nếu tên lửa được treo trên giá treo cánh, sải cánh chính xác là 10 mét).
- Chiều cao khung máy bay tối đa - 5,09 m.
- Tổng diện tích của cánh là 27,87 m².
- Kích thước của bệ khung chung là 4,0 m.
- Khổ đường ray - 2,36 m.
- Trọng lượng của máy bay rỗng là 9,5 tấn. Có thể thay đổi tùy thuộc vào loại nhiên liệu bổ sungxe tăng và mô hình động cơ đã lắp đặt.
- Trọng lượng cất cánh - từ 12,5 đến 14,5 tấn. Sự phụ thuộc - như trong trường hợp trước.
- Tốc độ tối đa của máy bay chiến đấu F16 là 2M ở độ cao 12.000 mét và khoảng 1,2M ở gần mặt đất.
Câu chuyện của anh ấy bắt đầu như thế nào?
Lịch sử của máy bay bắt đầu vào giữa những năm 60. Sau những thất bại ở Việt Nam, người Mỹ đi đến kết luận rằng họ cần một máy bay chiến đấu hạng nhẹ chuyên dụng cho phép họ ngay lập tức giành ưu thế trên không. Là một phần của chương trình này, mẫu F-15 đã nhanh chóng được tạo ra, nhưng hóa ra nó phức tạp một cách không cần thiết và rất tốn kém.
Đó là lý do tại sao vào năm 1969, một chương trình đã được đưa ra nhằm tạo ra một máy bay chiến đấu đơn giản và rẻ tiền có khả năng thực hiện đồng thời các chức năng của một máy bay đánh chặn trong các điều kiện khí tượng đơn giản. Thực tế là trong những ngày đó, đối thủ chính của Không quân Mỹ là MiG-21, loại máy bay này không chỉ phục vụ cho Liên Xô mà còn cho một số nước khác trong khối xã hội chủ nghĩa. Rất khó để chiếc F-15 nặng nề và không cơ động lắm có thể chiến đấu với những chiếc MiG nhanh nhẹn, và do đó cần phải thay đổi một số thứ khẩn cấp.
Sự khởi đầu của một chiếc máy bay mới
Vào đầu năm 1972, Không quân đã đề nghị với tất cả các nhà sản xuất máy bay lớn của Mỹ. Người ta giả định rằng đơn đặt hàng của nhà nước sẽ thuộc về công ty thắng cuộc do đấu thầu rộng rãi. Ngay sau đó, chỉ có hai ứng cử viên thực sự cho đơn đặt hàng. Họ là General Dynamics và Northrop. Hai năm sau, họ trình bàynguyên mẫu, được đặt tên là F-16 và YF-17.
Chiếc máy bay đầu tiên được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, sử dụng một động cơ. YF-17 là loại hai động cơ. Chiếc xe thứ hai hóa ra là tốt, nhưng một lần nữa nó lại đắt tiền và khó sản xuất một cách không cần thiết. Không có gì ngạc nhiên khi F16 được chọn là người chiến thắng trong cuộc đấu thầu. Máy bay chiến đấu đơn giản hơn nhiều và triển vọng sản xuất hàng loạt của nó là hiện thực hơn nhiều. Tuy nhiên, “kẻ thua cuộc” YF-17 vẫn không bị lãng quên. Chính những phát triển trong dự án này đã tạo cơ sở cho việc chế tạo máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F / A-18 Hornet.
Giảm giá thành công trình
Động cơPratt & Whitney F100 được sử dụng trong thiết kế của máy bay để giảm chi phí tổng thể của cấu trúc. Nhân tiện, chúng được "mượn" từ mẫu F-15. Các bánh xe khung gầm được lấy từ máy bay Convair B-58. Tuy nhiên, đấu ngư mới không nên được coi là một tập hợp các vật vay mượn. Đặc biệt, khung máy bay hoàn toàn mới: được phát triển từ đầu, được thiết kế theo một sơ đồ không ổn định mang tính cách mạng.
Kể từ bây giờ, chuyến bay không chỉ phụ thuộc vào kỹ năng của phi công mà còn phụ thuộc vào sự vận hành liên tục của các hệ thống điều chỉnh, nếu không có hệ thống này thì không thể đạt được hành vi lành mạnh của một chiếc xe nhanh nhẹn ở những góc nguy hiểm. cách tiếp cận. Đây là điểm khác biệt cơ bản của F16. Nói chung, một máy bay chiến đấu có tốc độ vượt quá Mach 2 trong cao độ thì việc cố gắng thăng bằng ở chế độ thủ công là vô nghĩa. Chính vì lý do đó mà hệ thống truyền động cơ học trong thiết kế hoàn toàn không có, đây là một điều mặc khải cho ngành công nghiệp máy bay thế giới trong những năm đó.
Nói chung, mục đích của máy bay cho tốc độ cực cao được cung cấp cho mọi thứ. Thứ nhất, một chiếc ghế chống g hoàn toàn mới được tạo ra dành cho phi công, giúp một người có thể chịu được gia tốc lên đến 9G. Cách tay lái không xa là điểm dừng đặc biệt của tay phi công. Thực tế là khi tăng tốc tối đa, toàn bộ cơ thể con người trở nên nặng hơn rất nhiều, và do đó anh ta đơn giản là không thể giữ chân tay của mình trên trọng lượng.
Công thái học là điều quan trọng hàng đầu: tất cả các điều khiển cần thiết đều nằm trong tầm tay dễ dàng và ở vị trí rất thuận tiện. Nhờ đó, phi công đỡ mệt hơn trong quá trình lái, không cần phải có sự hiện diện của phụ lái trong buồng lái. Tuy nhiên, vẫn có những sửa đổi dành cho hai chỗ ngồi, nhưng chúng chỉ dành cho mục đích giáo dục.
Vấn đề đầu tiên
Vào thời điểm đó, chiếc máy bay mới là một bước đột phá thực sự. Đặc biệt, trên thực tế không có kết nối cơ học nào giữa các bộ phận điều khiển và hệ thống điều hành của máy. Đó là vì lý do này mà một sự cố đã xảy ra. Khi chiếc F16 (máy bay chiến đấu) thử nghiệm đầu tiên cất cánh, nó bắt đầu co giật và lùng sục trên đường băng. Bất chấp sự lo lắng về những gì đang xảy ra, phi công vẫn cố gắng đạt được tốc độ cần thiết và cất cánh.
Trong quá trình phân tích sự việc, hóa ra nguyên nhân dẫn đến hành vi không đúng mực của máy bay nằm ở hệ thống đào tạo phi công lạc hậu, khi họ kéo vô lăng quá mạnh. Điện tử "thông minh" ngay tại đóđã truyền lực quá mức này đến động cơ và bánh lái, kết quả là máy bay chiến đấu bắt đầu “chạy” dọc theo đường băng. Khi tình hình của vụ việc được sáng tỏ, Mỹ ngay lập tức bắt đầu viết lại hướng dẫn huấn luyện bay và chuẩn bị sách hướng dẫn huấn luyện mới.
Lưu ý rằng F16 là duy nhất về mặt này. Một máy bay chiến đấu tương tự từ không gian mở trong nước, tức là MiG-29, đòi hỏi một hệ thống phức tạp hơn để đào tạo phi công trẻ.
Tình trạng hiện tại của vấn đề
Ngày nay, tất cả các máy bay "lão làng" F-16 được sản xuất không chỉ còn trong biên chế mà còn đang chuẩn bị cho quá trình hiện đại hóa toàn diện. Đúng vậy, triển vọng cho điều này vẫn chưa được xác định. Vì vậy, vào năm 2014, người Mỹ đã lên kế hoạch trang bị thêm tất cả các máy bay của họ thuộc dòng máy bay này lên cấp độ F-16V. Chữ cái cuối cùng trong chỉ mục là viết tắt của Viper, "viper". Nó được lên kế hoạch để thêm một mảng hoạt động theo giai đoạn, cài đặt một máy tính trên bo mạch nhiều chức năng hơn và mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, công việc đã được lên kế hoạch để cải thiện công thái học của buồng lái.
Theo các chuyên gia, hầu như F16 nào cũng có thể nâng cấp lên phiên bản này. Máy bay chiến đấu sau khi hoàn thành tổ hợp công trình sẽ trở nên cơ động hơn và có thể sống sót trong điều kiện không chiến hiện đại.
Nhưng, như chúng tôi đã lưu ý, triển vọng cho cam kết này khá mơ hồ. Đó là tất cả về việc giảm đáng kể phân bổ ngân sách. Số tiền khổng lồ đã được chi để đưa mẫu F-35 vào "tâm trí", và cần phải làm gì đó với phi đội F-22 mới. Nhiều khả năng, các máy bay chiến đấu nâng cấp sẽ được xuất khẩu, trong khiBầu trời Hoa Kỳ dự kiến sẽ được thống trị bởi những chiếc F-35 mới nhất. Đặc biệt, nhiều đồng minh NATO của Mỹ đã thể hiện sự quan tâm đến triển vọng cải tiến máy bay của họ.
F-16 hoạt động tốt như thế nào trên bầu trời?
Máy bay F16 tương đối trung niên có mức độ cơ động hiếm có đối với máy bay phương Tây, chỉ thua Su-27 và MiG-29 nội địa. Điều này phần lớn là do cỗ máy này là máy bay chiến đấu được sản xuất hàng loạt đầu tiên, thiết kế của nó bao gồm các hệ thống điều khiển máy tính mới đảm bảo sự ổn định của khung máy bay trong mọi điều kiện, bất kể hành động của chính phi công.
Ấn tượng về phi công
Trên thực tế, tất cả các phi công lần đầu tiên được sử dụng F16 đều cảm thấy thích thú khi bay công nghệ mới. Máy được phân biệt bởi khả năng điều khiển tuyệt vời, vòm buồng lái “thể tích” dưới dạng bong bóng cung cấp một cái nhìn tổng quan tuyệt vời và các chỉ số hiển thị thông tin trực tiếp trên kính cho phép phi công nhận biết được bất kỳ thay đổi nào trong trạng thái của máy mà không bị phân tâm khi nghiên cứu các nhạc cụ.
Quân đội Hoa Kỳ đặc biệt thích sự dễ dàng trong việc huấn luyện các tân binh trẻ. Vì vậy, nếu phải mất hàng tháng trời để thực hành các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu mặt đất trên các máy bay khác, thì tiêm kích F16 Fighting Falcon chỉ yêu cầu không quá hai hoặc ba lần xuất kích. Một lượng lớn nhiên liệu và thời gian đã được tiết kiệm. Độ chính xác khi ném bom của máy bay mới đến mức các phi công đã đặt biệt danh cho điểm ngắm trên màn hình là "điểm chết". Mặc dù vậy,anh ấy đã gặp một số vấn đề, và không phải tất cả chúng đều là “mỹ phẩm”.
Vấn đề vận hành
Nhưng xe mới cũng có nhược điểm. Thứ nhất, bản thân các kỹ sư và quân đội đã nhiều lần lưu ý rằng do chỉ có một động cơ duy nhất trong thiết kế của cỗ máy, khả năng sống sót trong thực chiến của nó có thể là rất nhỏ. Các phi công Israel đặc biệt nghỉ ngơi vì điều này. Họ đánh giá cao F-15. Với hai động cơ, cỗ máy này liên tục cho phép các phi công quay trở lại căn cứ khi một trong số họ bị hỏng do trúng tên lửa MANPADS.
Thứ hai, rất nhiều chỉ trích là do lượng khí nạp quá thấp. Do đó, máy bay chiến đấu F16, đặc tính kỹ thuật được thảo luận trong bài viết, cần có sân bay rất tốt, không thể hoạt động trong các cơn bão bụi và đường băng không trải nhựa.
Có vấn đề với chính việc hạ cánh. Nhiều phi công đã được chuyển sang Chiến đấu từ F-4. Máy bay này đáng chú ý vì trọng lượng đáng kể của nó, và do đó ngồi xuống rất chặt chẽ và đáng tin cậy. Nhưng tiêm kích F16 (có ảnh bạn sẽ tìm thấy trong bài), với trọng lượng thấp và một động cơ, khi hạ cánh, ngay cả những phi công dày dặn kinh nghiệm cũng thường bắt đầu “dê xồm”, nhảy theo đường băng. Kết quả là khung xe bị mài mòn nhanh chóng, nhân viên bảo dưỡng rất không hài lòng khi liên tục phải thay lốp bị rách.
Nhiều phi công phàn nàn về vị trí bên của tay cầm ách. Do đó, cần phải thay đổi thiết kế: họ đã thêm một phản ứng dữ dội nhân tạo, nhờ đó tay cầmdường như nằm ở trung tâm. Sau đó, F16 mới (máy bay chiến đấu có các đặc điểm được thảo luận trong bài viết) trở nên "tử tế" hơn nhiều so với thế hệ phi công cũ, những người đã quen với vị trí trung tâm của tay lái.
Sự cởi mở chưa từng có trong việc thử nghiệm chiếc máy bay mới vẫn không bộc lộ hết những khuyết điểm trong thiết kế. Vì vậy, vào đầu những năm 80, người ta đột nhiên phát hiện ra rằng tự động hóa “thông minh” nổi tiếng đôi khi gây ra những thất bại thảm hại. Kết quả là, một số phi công thiệt mạng ngay lập tức, những người hoàn toàn mất kiểm soát cách mặt đất vài mét, trong các cuộc diễn tập phức tạp.
Cho rằng lô đầu tiên không có thiết bị dẫn đường ấn tượng nhất, các phi công gọi máy bay của họ là "Máy bay có tên lửa" một cách ảm đạm, cho thấy độ tin cậy của máy thấp, không vượt quá thiết bị dân dụng thông thường.
Chúng tôi đã phải bổ sung tính năng bảo vệ nâng cao chống lại sự cố điện áp, cũng như đưa thêm pin vào thiết kế để ngăn chặn hiện tượng chảy xệ điện áp trong một số trường hợp cụ thể. Hiện tại, gần như tất cả các "căn bệnh thời thơ ấu" có thể xảy ra cuối cùng đã được đánh bại, và các phi công không gặp bất kỳ vấn đề nào trong quá trình vận hành. Do có ít nhất một chục quốc gia trong số các nhà khai thác, chúng tôi có thể tự tin nói về độ tin cậy khá cao của F-16 và triển vọng hiện đại hóa tốt hơn nữa của nó.
Ứng dụng thực tế
Vào tháng 4 năm 1981, những chiếc máy bay này đã tham gia các cuộc không kích vàoCác trại tị nạn của người Palestine, thuộc Lực lượng Không quân Israel. Vào cuối tháng, chiến đấu cơ F16 đã hạ gục một máy bay Nga (khi đó vẫn còn là Liên Xô) do một phi công Syria điều khiển, và ngay sau đó, chiếc Falcons đã bắn hạ hai chiếc Mi-8 thuộc biên chế quân đội Syria. Giả sử, một chiến thắng là điều không tưởng, vì ngay cả một phi công lái chiếc máy cũ hơn nhiều cũng có thể bắn hạ một vài trực thăng vận tải mà không cần nhìn thấy chúng.
Vào giữa tháng 7, một chiến thắng thuyết phục hơn nhiều đã giành được khi một phi công Israel bắn hạ một chiếc MiG-21 của Syria. Trong cuộc chiến tranh ở Li-băng lần thứ nhất, 5 chiếc F-16 đã bị bắn hạ bởi người Syria, những người vào thời điểm đó là những chiếc MiG-23. Nhìn chung, người Israel thường sử dụng loại máy bay này như một máy bay cường kích. Vì vậy, trong cùng năm 1981, họ “xã hội đen”, không báo trước và tuyên chiến, xâm nhập không phận Iraq và ném bom lò phản ứng Ozirak gần Baghdad. Cấu trúc bị phá hủy hoàn toàn, máy bay chiến đấu không có tổn thất nào.
Từ năm 1986 đến năm 1989, các phi công Pakistan đã bắn rơi một số máy bay vận tải, trực thăng của Afghanistan (trong đó có một chiếc Mi-26), và cũng bắn rơi một máy bay cường kích Su-25 do Alexander Rutskoi lái. Liệu MiG cũ có "đối đầu" được với F16? Vào thời điểm đó, chỉ có MiG-21 có thể phục vụ quân Afghanistan. Kết hợp với kỹ năng thấp của các phi công, anh ta không thể chống lại công nghệ mới.
Nhưng tất cả đều là những tập phim trong đó các thiết bị mới được đồng minh Mỹ "chạy vào". Họ đã sử dụng chiếc máy bay này của riêng họ? Có, đã có.
Xâm lược Panama và những nước kháctập
Nhưng ngay cả tập này cũng không thể được gọi là thú vị, với tất cả mong muốn. Đúng vậy, cả một chuyến bay của những máy bay chiến đấu này đã tham gia vào cuộc xâm lược Panama, nhưng người Panama không có máy bay nào cả, và do đó không có trận không chiến nào trong cuộc chiến đó.
Nhưng trong Chiến tranh Vùng Vịnh, F-16 là cỗ máy khổng lồ nhất của Liên quân, đã thực hiện ít nhất 13.450 lần xuất kích. Tổng cộng có 249 thiết bị tham gia vào các sự kiện đó. Người ta chính thức tin rằng vào thời điểm đó người Mỹ mất khoảng 11 máy bay bị bắn rơi, và 5 chiếc khác bị hư hại. Liệu những con số này có tương ứng với thực tế hay không là một câu hỏi khác. Vào thời điểm đó, ở Iraq vẫn có hàng không sẵn sàng chiến đấu và có cả phi công.
Bạn có gặp F16 (máy bay chiến đấu) chống lại MiG-29, tương tự "Máy bay chiến đấu" của chúng ta không? Không. Các phi công đã có cơ hội bay cả hai loại máy này, đánh giá chúng ngang nhau. Chúng có những ưu điểm và nhược điểm riêng, cả hai máy bay đều giữ đường bay tuyệt vời và có khả năng cơ động tuyệt vời. Vì vậy, không cần phải nói về bất kỳ sự vượt trội hay tụt hậu thực sự nào trong công nghệ. Về nguyên tắc, chiếc MiG của chúng tôi, có hai động cơ, trong trường hợp tên lửa MANPADS bắn trúng một trong số chúng, có một số cơ hội "tập tễnh" đến sân bay của nó. Đối với F-16, hư hỏng hoặc phá hủy động cơ sẽ gây tử vong.
