Máy bay hạng nhẹ Yak-12: thông số kỹ thuật, hình ảnh, lịch sử hình thành

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:34

Vào những năm 1940, ban lãnh đạo Liên Xô đã thông qua một kế hoạch phát triển và khôi phục nền kinh tế quốc gia. Theo ông, những thay đổi đáng kể đã ảnh hưởng đến lĩnh vực nông nghiệp. Để cải thiện việc kiểm soát dịch hại và vệ sinh cho người dân, các đường dây trên không bắt đầu được phát triển mạnh mẽ. Đây là lý do cho sự xuất hiện của một trong những loại máy bay nhẹ nhất lúc bấy giờ. Chúng tôi đang nói về một chiếc máy bay như Yak-12.

Lịch sử Sáng tạo

Máy bay Yak-12 là một phương tiện vận tải đa năng được thiết kế tại phòng thiết kế dưới sự chỉ đạo của A. S. Yakovlev. Sau các cuộc thử nghiệm thành công vào năm 1946, chế tạo hàng không bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Nhưng trong một cuộc thử nghiệm, phi công không thể hạ cánh máy bay trên địa điểm do I. V. Stalin đích thân chỉ định, và việc sản xuất hàng loạt mẫu máy bay này đã bị ngừng. Mặc dù thực tế rằng thiết kế của máy bay Yak-12 trong số các máy bay khác vào thời điểm đó là một trong những thiết kế tốt nhất và lỗi thuộc về phía phi công, việc sản xuất hàng loạt vẫn được tiếp tục.chỉ sau cái chết của nhà lãnh đạo.

Thiết kế máy bay

Ban đầu, máy bay được thiết kế cho lực lượng không quân như một cỗ máy hai chỗ ngồi có khả năng thực hiện các nhiệm vụ vệ sinh và liên lạc. Yak-12 là một thiết kế hỗn hợp: các ống thép mạ crôm hàn được sử dụng để sản xuất phần đế của thân máy bay. Bộ xương của hai cánh, đuôi và ailerons được làm bằng duralumin. Bản thân cánh và phần đuôi được bọc bằng vải bạt. Duralumin được dùng để lót mũi tàu. Gỗ trở thành cơ sở để sản xuất các thanh ván khuôn máy bay. Xe cứu thương trên không được trang bị tấm lót chắn bùn bằng duralumin cố định. Để giảm lực cản trong khung xe, thuộc loại hình chóp, người ta đã gắn một dải băng đặc biệt - đường kẻ.

Buồng lái thuộc loại ô tô và có thể chứa tối đa bốn người. Nếu cần thiết, một cáng đã được lắp đặt ở phía bên phải của nó để vận chuyển những người bị thương. Máy bay Yak-12 đầu tiên được trang bị động cơ M-11FR 160 mã lực. với. và với làm mát. Theo thời gian, gỗ đã được thay thế bằng duralumin trong thiết kế của máy bay.

Mục đích

Yak-12 được sử dụng rộng rãi trong nông nghiệp. Với sự trợ giúp của chiếc máy này, cây cối đã được cung cấp phân bón, gieo hạt, thụ phấn cho các cánh đồng và đồn điền. Cô ấy cũng có thể phục vụ như một chiếc xe cứu thương. Máy bay Yak-12 được sử dụng làm tàu chở thư và phương tiện kéo. Là một phương tiện vận chuyển hành khách, chiếc máy bay này lý tưởng cho các tuyến nhỏ. Chiếc xe được thiết kế cho haichở khách và chịu được tải trọng không quá 350 kg. Các trường dạy bay cũng sử dụng Yak-12 để nhảy dù.

Thiết bị và thiết kế của chiếc máy bay đa năng này được đặc trưng bởi sự đơn giản và khiêm tốn khi sử dụng, sự hiện diện của các đài phát thanh và thiết bị cho phép bay cả ban đêm và trong các điều kiện khí tượng bất lợi. Ngoài Liên Xô, loại máy bay này còn được sử dụng ở Trung Quốc và Ba Lan, nơi nó được sản xuất với tên gọi PZL-101 Gawron.

Mô tả

Yak-12 1947 là một máy bay cánh cao được trang bị động cơ M-11FR. Thiết kế của máy bay có thể có cabin hai hoặc ba chỗ ngồi. Ban đầu, Yak-12 được thiết kế như một chiếc kép. Các thanh chống cánh có hình chữ V và hội tụ tại chỗ nối bánh đáp. Do sự hiện diện của một thanh duralumin cố định, một góc tấn công đáng kể không nguy hiểm. Thiết bị hạ cánh hình chóp cải tiến (được thử nghiệm trên Yak-10) có một thanh giằng đặc biệt chạy từ mỗi bánh xe đến bộ giảm xóc bằng cao su.

Chức năng phanh được thực hiện bởi bánh xe chính có kích thước 6 x 18 cm và đuôi 20 x 11 cm, có thể gắn ván trượt vào đó. Điều khiển có chứa dây cáp. Các thanh nằm trên cánh cải thiện đáng kể đặc tính hạ cánh và có tác dụng tích cực đến sự an toàn trong chuyến bay.

Máy bay Yak-12: thông số kỹ thuật

Chiều dài - 8,36 m.
Chiều cao - 3,76 m.
Sải cánh - 12 m.
Diện tích cánh - 21,60 m².
Trọng lượng của máy bay là 830 kg.
Trọng lượng cho phép (có thể nâng) là 1450 kg.
Động cơ - 1PD M-11FR.
Tốc độ tối đa là 194 km / h.
Tốc độ bay - 169 km / h.
Tốc độ hạ cánh - 90 km / h.
Lực đẩy - 1x160 kN.
Máy bay được thiết kế cho chuyến bay kéo dài 4 giờ.
Phạm vi bay - 760 km.

Sửa đổi của Yak-12

Mô hình máy bay có đặc điểm là dễ vận hành, vì vậy nó có thể được sử dụng làm mô phỏng trong các trường học hàng không. Ngoài việc huấn luyện, nó có khả năng thực hiện các nhiệm vụ khác, tùy thuộc vào sự thay đổi:

Yak-12B được coi là trường hợp duy nhất có UVP ở khoảng cách cất cánh lên đến 35 mét. Thiết kế được trang bị động cơ AI-14RF, công suất 300 mã lực. s.
Yak-12С - xe cứu thương hàng không để vận chuyển một người bị thương.
Yak-12SH là một biến thể của máy bay dành cho mục đích nông nghiệp. Nó thực hiện thụ phấn cho không gian xanh và phun thuốc trừ sâu. Thiết kế được trang bị một xe tăng đặc biệt nằm dưới thân máy bay.
Yak-12R là máy bay dành cho Không quân. Chức năng là giao tiếp. Thiết kế được trang bị động cơ AI-14R mạnh mẽ (260 mã lực). Phần đuôi được trang bị một coulter - một móc hãm đặc biệt, giúp hạ thấp trong quá trình hạ cánh của máy bay trên mồi, giúp giảm quãng đường di chuyển của nó.

Cải tiến công việc

Lựa chọn đầu tiên được coi làthiết kế máy bay Yak-12. Mô hình máy bay trong sửa đổi A đã trải qua những thay đổi theo thời gian:

Đôi cánh có dạng hình thang và bắt đầu được trang bị các thanh chứa mỗi thanh chống.
Bình xăng: tăng kích thước.
Khung: gia cố.
Tay lái đã trở thành hình sừng.
Buồng lái. Bằng cách dán kính các bộ phận phía trước và hai bên, khả năng hiển thị đã được cải thiện. Cải thiện đáng kể về sự thoải mái trong cabin đã đạt được nhờ việc sử dụng ghế bọc mềm. Trọng lượng cho phép mà Yak-12A có thể nâng là 1588 kg. Do những thay đổi ở cánh của máy bay, tính khí động học đã được cải thiện đáng kể, tốc độ đã tăng thêm 30 km / h và phạm vi bay.

cách khởi động động cơ máy bay yak 12 ut

Cải tiến hơn nữa

Họ chạm vào thân sau và chiều dài của máy.

Yak-12M tăng lên 9 mét.
Cái nĩa đã được thêm vào thiết kế và loại bỏ bộ coulter.
Bộ phận hạ cánh, thân máy bay và nẹp cánh trước đã được gia cố.
Đệm thủy lực thay thế cao su.
Cabin trên chiếc Yak-12 được sửa đổi được thiết kế cho 3 hành khách.

Những thay đổi nhằm mục đích gì?

Do những thay đổi, chiếc máy bay này đã được điều chỉnh:

Đối với công việc nông nghiệp. Trong vòng hai giờ, các thiết bị cần thiết có thể được lắp đặt vào cấu trúc máy.
Để thực hiện các nhiệm vụ vệ sinh. Có đủ không gian để chứa, ngoại trừ haiphi công, một bác sĩ khác và một người đàn ông bị thương.
Đối với đào tạo nhảy dù. Một tấm ván chân được lắp đặt đặc biệt ở phía bên phải của cạnh bên đã giúp công việc này trở nên dễ dàng hơn.

Máy bay cho Không quân Liên Xô

Yak-12R được không quân Liên Xô vận hành như một phương tiện thông tin liên lạc. Với mục đích này, mô hình được trang bị động cơ AI-14R mạnh mẽ (260 mã lực), cũng như một cánh quạt VISH-539L-11. Vỏ gỗ đã được thay thế bằng duralumin. Để giảm quãng đường chạy trên địa hình không trải nhựa xuống còn 50 mét, Yak-12R đã loại bỏ bộ hãm phanh, trước đây nằm ở phía trước bánh xe, ở phần đuôi. Cabin được thiết kế cho ba hành khách. Trọng lượng của máy bay đạt 912 kg.

Tùy chọn đào tạo

Đầu năm 1959, các nhà thiết kế Liên Xô bắt đầu phát triển một mô phỏng của máy bay Yak-12 UT. Mục đích của nó là đào tạo các phi công quân sự để thực hiện các cuộc đổ bộ bằng thiết bị. Đối với điều này, cabin đã được trang bị:

Bộ thứ hai, cho phép vừa khởi động động cơ của máy bay Yak-12 UT, vừa thực hiện điều khiển bằng tay và chân.
La bàn vô tuyến ARK-5.
Bộ thiết bị đơn giản hóa OSP-48, được sử dụng để hạ cánh mù.
Bộ thu đánh dấu MRP-48.
Máy đo độ cao vô tuyến RV-2.
Máy phát điện GSK-1500. Với sự giúp đỡ của nó, thiết bị đã được cung cấp năng lượng.

Thử

Năm 1950, Yak-12 UT đã được thử nghiệm tại NIIVVS và được khuyến nghị sử dụng cho các trường bay của lực lượng không quân như một thiết bị mô phỏng hiệu quả để đào tạo nhân viên bay. Tạiđây là nhược điểm rõ ràng:

1700 vòng / phút của các cánh cho biết công suất yếu của máy phát điện gió GSK-1500.
Ăng-ten được sử dụng không đủ mạnh - máy thu chỉ hoạt động ở độ cao dưới 1850 mét.
Phạm vi của la bàn là 160 km. Điều này là không đủ, vì ủy ban đã đưa ra yêu cầu ít nhất là 180 mét.

Sau khi thử nghiệm vào tháng Sáu, một thử nghiệm khác đã được lên lịch vào tháng Mười cùng năm. Sau khi cải tiến, Yak-12 UT được trang bị:

Tua bin gió

VD-5, được đặc trưng bởi sự thay đổi cao độ của các cánh trong quá trình bay;

Ăng-ten hình chữ T được lắp đặt hoạt động hiệu quả ở mọi độ cao.

Năm 1952, chiếc máy bay này đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm mới. Nhưng tuy nhiên, không nơi nào trong các tài liệu xuất hiện nó là Yak-12 UT.

Vệ sinh máy bay mẫu

Yak-12 Kể từ năm 1948, nó được coi là phiên bản cứu thương của dòng máy bay này. Thiết kế của chiếc máy bay này đã được điều chỉnh để vận chuyển một bệnh nhân. Một chiếc cáng được đặt ở phía bên trái của một bên. Không có thay đổi nào khác được thực hiện đối với Yak-12. Máy bay rỗng nặng 852 kg và có khả năng chịu tải trọng lên tới 380 kg. Nó bao gồm trọng lượng của thiết bị đặc biệt, là 22 kg. Yak-12S vận chuyển tải trọng y tế lên đến 175 kg và tốt hơn U-2S về các thông số của nó.

Tự tay làm máy bay

Có đủ nguyên liệu cần thiết, bạn có thể tự chế một chiếc máy bay Yak-12 từ trần nhà (gạch trầntừ bọt polystyrene ép đùn). Với các công cụ và phụ tùng thay thế phù hợp, công việc này sẽ dễ dàng được thực hiện.

Vật liệu, hàng tồn kho và phụ tùng thay thế

Những vật liệu sau đây là bắt buộc cho công việc:

trần dày 0,5 cm;
keo chuyên dụng cho gạch trần;
ống tiêm 10 ml;
băng dính nhiều màu;
dây có đường kính 0,1cm;
tờ giấy A4.

Dụng cụ cần thiết:

ván phẳng thoải mái khi làm việc;
dao văn phòng phẩm;
thước mét;
nhám.

Phần:

động cơ điện ít nhất 1100 vòng / phút;
một pin 12 volt;
một cánh quạt.

Bắt đầu. Làm việc với các bản vẽ

Trước khi bắt đầu, bạn cần phải có ý tưởng về chiếc máy bay điều khiển bằng sóng vô tuyến Yak-12 sẽ trông như thế nào. Để làm điều này, bạn nên mua các bản vẽ cần thiết. Để thuận tiện, các bản vẽ được in trên máy in nên được đánh số sê-ri. Sau đó, chúng được đặt theo các con số trên một bề mặt phẳng.

Sản xuất các bộ phận cho sản phẩm

Dựa trên bản vẽ hiện có, bạn có thể bắt đầu cắt những phần cần thiết. Nó là tốt nếu phần có một số lượng lớn các đoạn thẳng. Trong trường hợp này, nó được coi là đơn giản.

Để làm việc với một bản vẽ như vậy, bạn sẽ cần một cây kim. Sử dụng nó, tất cả các góc có sẵn đều được đánh dấu bằng các vết thủng. Sau đó dọc theo thước, được gắn từ lỗ thủng này sang lỗ thủng khác, vớibằng cách sử dụng một con dao văn thư, cắt giấy được thực hiện. Chúng được thực hiện tuần tự cho đến khi phần của máy bay tương lai, hoàn toàn sẵn sàng để dán, được hình thành từ bản vẽ. Khi dán chúng, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng kích thước và hình học của mô hình tương lai không bị vi phạm.

Mỗi tờ có thể có những phần thừa cần được cắt bỏ. Do đó, tất cả các mảnh của cấu trúc phải hoàn toàn khớp với nhau. Chỉ sau đó, sử dụng một ống tiêm, chúng mới có thể được dán lại.

hội

Khi lắp ráp sản phẩm, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng mặt được dát mỏng ở bên ngoài.
Một khía cạnh quan trọng là việc tuân thủ kích thước của các bộ phận được cắt với kích thước của pin - nó có thể lớn hơn so với kế hoạch trong bản vẽ. Nên đo trước bằng thước.
Để liên kết bền chặt, nên sử dụng kẹp quần áo, quả cân hoặc tấm che.
Để tạo thành đường uốn theo yêu cầu, bạn có thể sử dụng lăn trên đường ống.
Sau đó, tất cả các bộ phận của Yak-12 tiếp xúc với nhau được dán lại với nhau. Một máy bay mô hình được điều khiển bằng sóng vô tuyến thường liên quan đến sự cố trong chuyến bay cần được tăng cường sức mạnh.
Gia cố bằng băng dính sẽ giúp tạo độ bền cho sản phẩm được sản xuất.
Nên sử dụng dây cứng để gắn servo.
Giá gắn động cơ để gắn động cơ phải được làm bằng ván ép mỏng. Rất thuận tiện để vặn chặt các vít gắn vào nó.
Trong trường hợp không có ván ép, bạn cũng có thểsử dụng nhựa, nhôm hoặc xốp. Điều chính là vật liệu nhẹ. Điều mong muốn là trọng lượng của mô hình được sản xuất không vượt quá 600 gram.
Nên tung ra sản phẩm bằng một cú ném từ tay.
Việc hạ cánh để bắt đầu nên được thực hiện với phần bụng của máy bay trên một bề mặt mềm. Để làm được điều này, không cần thiết phải lắp các bánh xe vào cấu trúc.

Giá của Ford Focus hoặc Pegout 3008 bằng với giá của một sản phẩm hàng không như Yak-12. Hình ảnh dưới đây cho thấy các tính năng của thiết kế bên ngoài của nó. Nhưng cần nhắc lại rằng các sửa đổi khác nhau đã được tạo ra.