Năm 1947, ngành công nghiệp quân sự của Liên Xô đã nhận được giấy phép sản xuất động cơ tuốc bin phản lực của Anh từ công ty Rolls-Royce, với máy nén ly tâm Ning và lực đẩy cất cánh là 2270 kgf. Năm 1948, họ bắt đầu thiết kế một máy bay ném bom phản lực tiền tuyến, đó là máy bay Il-28. Theo các chuyên gia, mô hình này là đáng tin cậy và không ồn ào khi sử dụng. Vào giữa những năm 1950, chiếc máy bay này là mũi tấn công chính của hàng không tiền tuyến Liên Xô. Lịch sử hình thành và mô tả kỹ thuật của máy bay Il-28 được trình bày trong bài viết này.
Giới thiệu
Il-28 là máy bay ném bom tiền tuyến phản lực đầu tiên của Liên Xô có khả năng vận chuyển vũ khí hạt nhân chiến thuật. Trong phân loại của NATO, mô hình này được liệt kê là "Chó săn" Beagle. Máy bay Il-28 (ảnh dưới) được thiết kế trong phòng thiết kế thử nghiệm của tổ hợp hàng không mang tên S. V. Ilyushin. Một nhóm các nhà thiết kế đã được trao giải thưởng Stalin.
Về lịch sử hình thành
Vào tháng 6 năm 1948, chính phủ Liên Xôquyết định tạo ra một chiếc máy bay ném bom tiền tuyến sử dụng động cơ phản lực của công ty Rolls-Royce của Anh. Vào thời điểm đó, nó đã được sản xuất theo giấy phép trên lãnh thổ Liên Xô. Năm 1949, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với máy bay Il 28 đã diễn ra, với động cơ RD-45F được lắp đặt. Thử nghiệm kéo dài trong 75 giờ. Đối với 84 chuyến bay, ủy ban chuyên gia đã tiết lộ 80 khiếm khuyết trong thiết kế. Để loại bỏ chúng, các nhà phát triển đã phải mất 4 tháng. Thiết kế được thực hiện trong điều kiện cạnh tranh gay gắt với một phòng thiết kế giàu kinh nghiệm mang tên Tupolev. Từ phòng thiết kế này, các mẫu máy bay của họ, Tu-37 và Tu-78, cũng đã được chuyển giao để thử nghiệm. Không giống như máy bay Il 28, máy bay Tupolev mang nhiều vũ khí phòng thủ, có khối lượng lớn và phi hành đoàn. Ngay sau đó, thử nghiệm tiếp tục với sự tham gia của một mô hình mới từ OKB im. Tupolev - Tu-14, một máy bay ném bom hai động cơ, phi hành đoàn gồm ba người. Máy bay này sử dụng một bệ súng phía sau. Mặc dù thực tế là Tu-14 được thiết kế cho một chuyến bay dài, nhưng sẽ có vấn đề khi thả nó ra và cũng như vận hành nó.
Kết quả
Vào tháng 5 năm 1949, I. V. Stalin đã tổ chức một cuộc họp đặc biệt, tại đó các đặc điểm của máy bay Il 28 được xem xét chi tiết. Để tăng tốc độ của máy bay lên tới 900 km / h, các nhà thiết kế đã quyết định lắp động cơ VK-1 mạnh hơn lên nó, lực đẩy khi cất cánhlên tới 2700 kgf. Vào tháng 8, chiếc Il-28 đã được sửa đổi lại được gửi đi thử nghiệm cấp nhà nước. Cuộc thử nghiệm đã diễn ra tại Quân khu Mátxcơva. Người ta quyết định trưng bày chiếc máy bay Il 28 (ảnh của đơn vị hàng không này trong bài báo) vào Ngày Chiến thắng năm 1950 trên Quảng trường Đỏ cho công chúng.
Về sản xuất
Việc sản xuất hàng loạt máy bay được tổ chức tại Moscow tại nhà máy số 30, Voronezh (số 166) và Omsk (số 64). Ngoài ra, Il-28 cũng được sản xuất tại nhà máy số 1 và 18. Năm 1950, một đơn vị máy bay phục vụ mục đích huấn luyện đã sẵn sàng. Trong tài liệu kỹ thuật, nó được liệt kê là IL-28U. Một năm sau, họ đã chế tạo ra máy bay vận chuyển ngư lôi (Il-28T). Các nhiệm vụ trinh sát đã được thực hiện bằng máy bay Il-28R. Tổng cộng, ngành công nghiệp quân sự của Liên Xô đã sản xuất ít nhất 6300 chiếc. Đối với máy bay sơn được sử dụng "bạc". Những chiếc Il-28 xuất khẩu sang các nước khác được sơn nhiều kiểu ngụy trang. Bảng điều khiển được sơn đen, khung xe và khoang chở hàng được sơn xám. Theo các chuyên gia hàng không, điều đã xảy ra là các khoang và hốc hàng chỉ được sơn lót.
Về thiết kế
Máy bay có cabin điều áp và cách âm, cánh hình thang monobloc hai trục thẳng. Cơ giới hóa của nó được thực hiện nhờ các cánh lật thông thường, lệch một góc 50 độ khi hạ cánh và 20 độ khi cất cánh. Làm bằng hợp kim duralumin D16T. Các ailerons được sử dụng để điều khiển việc lăn của máy bay. IL-28 được trang bị một ke đối xứng vàchất ổn định Naca-00. Bánh lái và ailerons được điều khiển bằng điện. RV trimer được điều chỉnh bằng hệ thống dây cáp cơ học và cơ cấu bánh răng. Máy bay được trang bị hai máy phát điện khởi động GSR-9000 DC và hai pin 12-A-30, được sử dụng trên xe như một nguồn điện.
Về động cơ
Vị trí của các bộ nguồn VK-1 đang hoạt động dưới các tế bào nano. Để điều khiển các động cơ trong máy bay có một hệ thống dây cáp. Trong quá trình phóng, mỗi VK-1 được quay bằng một bộ khởi động điện. Hệ thống nhiên liệu được thể hiện bằng các bình cao su mềm thân máy bay. Tổng dung tích của chúng là 7908 lít. Chỉ có động cơ bên trái được trang bị một bơm thủy lực. Nếu hệ thống thủy lực đột ngột bị lỗi, thì các cánh đảo gió sẽ được hạ xuống khỏi hệ thống khí nén và các bánh xe sẽ được phanh lại trong trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra, với sự trợ giúp của không khí, khoang hàng hóa sẽ mở ra, cụ thể là các cửa khoang chứa bom. Cả hai động cơ đều được trang bị bơm khí nén. Ngoài ra, IL-28 với các xi lanh khẩn cấp chứa khí nén.
Về khung xe
Máy bay có gầm xe ba bánh có giảm chấn dầu khí. Khung xe bao gồm một chân chống phía trước và hai thanh chống chính. Các nhà sản xuất máy bay quyết định sử dụng hỗn hợp cồn-glycerin làm chất lỏng hấp thụ va đập thủy lực. Chân trước được chứa trong thân máy bay, và giá đỡ ở phía trước trong các nan động cơ. Việc kéo dài và thu lại bánh răng hạ cánh được điều khiển bởi một hệ thống không khí, sau này được thay thế bằng hệ thống thủy lực.
Về vũ khí
Tiêu diệt phi hành đoàn mục tiêu nàymáy bay có thể sử dụng bom FAB-100. Tổng cộng IL-28 có 12 quả đạn như vậy. Ngoài ra, máy bay ném bom có thể được trang bị 8 FAB-250M46, hoặc hai FAB-500M46, hoặc một FAB-1500M46. Các mẫu ngư lôi (Il-28T) được trang bị một ngư lôi phóng tên lửa RAT-52, mìn AMD-100 và AMD-500 "Desna", "Lira". Đối với ngư lôi, hệ thống treo bên ngoài được sử dụng, đối với mìn và bom - khoang chứa hàng. Sau đó, Il-28T được trang bị hai ngư lôi. Ngư lôi được phóng bằng ống ngắm PTN-45. Để lắp đặt nó trên máy bay, các nhà sản xuất máy bay Liên Xô đã phải thay đổi một chút kính trong buồng lái điều hướng. Các cánh tay nhỏ được thể hiện bằng hai khẩu pháo NR-23 cố định. Nơi lắp đặt chúng là mũi của thân máy bay. Đối với Il-28T và Il-28R, một khẩu pháo đã được cung cấp. Nhưng một đơn vị súng trường được cho là có 100 quả đạn. Ngoài ra, máy bay còn có hai khẩu pháo ở đuôi tàu, được điều khiển từ xa bằng hệ thống truyền động thủy lực. Có thể bắn 225 quả đạn từ một thùng.
Về thiết bị radio
Il-28 được trang bị hệ thống radar PSBN-N, la bàn vô tuyến ARK-5, máy đo độ cao vô tuyến RV-2 và RV-10, đài phát thanh RSIU-ZM, bộ phát đáp radar SRO và SPU -5 liên lạc nội bộ. Máy bay, được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, cung cấp sự hiện diện của các thiết bị chụp ảnh: ba AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 có một tệp đính kèm ảnh FRL-1M, với sự trợ giúp của thông tin được ghi lại từ màn hình của hệ thống radar. Tháng 12 năm 1953 ra mắtnghị định của chính phủ, theo đó PSBN được thay thế bằng radar Kurs. Máy bay trinh sát có thùng chứa ASO-28 chaff và thiết bị Natrium đặc biệt, nhiệm vụ là tái tạo nhiễu sóng vô tuyến.
TTX
Máy bay ném bom có các đặc điểm hoạt động sau:
- Sải cánh - 2150 cm, cao - 670 cm.
- Tổng diện tích cánh là 60,8 mét vuông
- Cân một máy bay được trang bị đầy đủ 18.400 kg, rỗng - 12.890 kg.
- Phi hành đoàn gồm ba người.
- Trọng lượng cất cánh tối đa là 23.200 kg.
- Máy bay có hai động cơ tuốc bin phản lực (TRD) VK-1A, với lực đẩy 2700 kgf.
- Ở tốc độ tối đa, Il-28 bay được 906 nghìn mét / giây, khi bay - 700.
- Tầm hoạt động thực tế của máy bay ném bom là 2370 km, tầm hoạt động của phà là 2460.
- Một máy bay cất cánh ở độ cao 965 m, tốc độ cất cánh là 15 m / s.
- Đối với mỗi cánh có tải trọng 291 kg / m sq.
- Tải trọng tối thiểu trong khoang bom là 1.000 kg, tối đa là 3.000 kg.
- Il-28 được trang bị hai khẩu NR-23 23mm trong khoang mũi và hai khẩu NR-23 ở đuôi tàu.
Về hoạt động
Việc giao IL-28 cho Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã được sắp xếp. Chẳng bao lâu sau ở CHND Trung Hoa, các nhà thiết kế địa phương đã thành thạo việc sản xuất và bắt đầu sản xuất máy bay tương tự tại nhà máy ở Cáp Nhĩ Tân, nhưng đã là H-5. Sáu hàng không như vậyRomania đã mua các đơn vị từ Trung Quốc. Phần Lan cũng mua Il-28 từ Liên Xô, nơi 4 máy bay ném bom được sử dụng để kéo các mục tiêu. Năm 1955, 30 máy bay của Liên Xô đã được chuyển giao cho Ai Cập. Các quốc gia hoạt động bao gồm Algeria, Bulgaria, Tiệp Khắc, Đông Đức, Việt Nam, Triều Tiên, Yemen, Morocco, Cuba, Somalia, Syria, Indonesia và Nigeria. IL-28 được sử dụng khá thành công ở địa hình đồi núi ở Afghanistan. Ở Liên Xô, chiếc máy bay này không được sử dụng lâu.
Vào cuối những năm 1950. nó bắt đầu được thay thế bằng Yak-28. Theo những người chứng kiến, chiếc IL-28 đã bị xóa sổ và xử lý theo cách man rợ nhất: họ đã giẫm nát nó với sự hỗ trợ của máy kéo và máy ủi. Một phần của máy bay đã được chuyển đổi thành công tác huấn luyện. Một số máy bay Il-28 trước năm 1980 đã được sử dụng làm mục tiêu kéo.
Mô hình máy bay Il-28
Đánh giá bằng các bài đánh giá, rất nhiều người thích mô hình băng ghế dự bị. Đối với những người quan tâm đến chủ đề này, vào tháng 3 năm 2007, dự án Internet "Karopka.ru" đã được tạo ra. Máy bay IL-28, cụ thể là bộ các bộ phận của nó, là một trong những chiếc được mua nhiều nhất.
Những người hâm mộ mô hình gặp khó khăn trong quá trình lắp ráp có cơ hội đặt câu hỏi và tham khảo ý kiến của các chuyên gia tại Karopka.ru. Hầu hết những người mới bắt đầu đều gặp vấn đề với mặt nạ cho mô hình. Mặt nạ trong mô hình băng ghế dự bị là một lớp bảo vệ được áp dụng cho bề mặt không được sơn bằng cọ vẽ. Sau khi sơn phần còn lại của mặt nạloại bỏ. Kết quả sẽ là một đường viền giữa khu vực được sơn và không được sơn. Theo nhiều đánh giá, mặt nạ Trumpeter phù hợp với mô hình máy bay IL-28. Bộ sản phẩm gồm có 178 phần. Để sản xuất nhựa 169 màu xám được sử dụng, phần còn lại - trong suốt. Đi kèm với hướng dẫn và đề can với các dấu hiệu nhận dạng của Liên Xô và Trung Quốc. Bạn có thể mua mô hình này với giá 700 rúp.
