Thổi bay là một mối đe dọa nghiêm trọng đối với vận tải đường sắt. Hành khách có thể bị thương. Và trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, giao thông trên phần của tấm bạt bị đóng cửa. Vậy nó là gì và nó có liên quan gì?
Thống kê chính thức
Theo dữ liệu chính thức từ Cục Đường mòn và Kết cấu của Bộ Đường sắt Liên bang Nga, từ năm 1998 đến 2001, chín vụ tàu hỏa bị đắm trên đường Volga, Đông Siberi, Bắc Caucasian, Moscow và Đông Nam xảy ra do sự cố văng một đoạn đường ray dưới các đoàn tàu. Tất cả các sự cố đều xảy ra từ giữa trưa đến 4 giờ chiều từ tháng 4 đến tháng 9.
Biến dạng xảy ra với thiết kế tiêu chuẩn của đường ray liền mạch, đường ray R65. Dưới tấm bạt đặt tà vẹt bê tông cốt thép, đá dăm. Tai nạn xảy ra trên các đoạn đường thẳng, và chỉ có hai trường hợp xảy ra trên đường cong tròn bán kính 400 đến 650 m.
Để phân tích đầy đủ nguyên nhân vụ tai nạn, cần có thông tin về tình trạng kỹ thuật của đường ray và toa xe bị trật bánh. Không có dữ liệu này trong các tài liệu của Bộ Đường sắt Liên bang Nga. Tuy nhiên, điều quan trọng là vết trượt xảy ra ở cuối đoàn tàu chứ không phải ở phía trước nó, và tất cả các sự cố trật bánh của các toa đều xảy ra chính xác vì lý do này.
Các ví dụ trên cho thấy rằng các vụ tai nạn tàu hỏa do điều này có thể xảy ra trong tương lai. Các biện pháp phải được thực hiện để ngăn chặn khí thải đường ray dưới các đoàn tàu.
Đẩy ra đường dẫn - nó là gì?
Có một số dạng hư hỏng trên đường ray: xì, xiên, văng, cướp.
Sự phóng ra của đường ray là kết quả của sự gia tăng điện áp trong đường ray và sự phóng điện tự phát của nó. Ứng suất nhiệt độ là một trong những loại ứng suất cơ học xảy ra khi nhiệt độ phân bố không đều. Trong một cơ thể rắn, sự căng thẳng như vậy phát sinh do sự hạn chế của khả năng giãn nở hoặc co lại từ các cơ thể khác. Đặc biệt, việc kéo dài hoặc rút ngắn đường ray bị cản trở bởi các miếng đệm khớp và lực cản ở các giá đỡ.
Khi được nung nóng, chiều dài sẽ tăng lên một lượng nhất định phù hợp với hệ số giãn nở nhiệt của thép. Theo đó, nó sẽ giảm khi giảm. Đối với những thay đổi như vậy, các khoảng trống cấu trúc giữa các đường ray được cung cấp. Nếu biến dạng lớn hơn, sau này bị kéo căng hoặc đóng lại. Do đó, vào mùa đông, có thể cắt bu lông đối đầu, vào mùa hè - vi phạm sự ổn định của lưới tà vẹt.
Sự gia tăng nhiệt độ của đường ray - sắc nét, trong thời gian khoảng 0,2 giây, độ cong của đường ray theo nhiều đợt từ 30 đến 50 cm, xảy ra trong một mặt phẳng nằm ngang ở khoảng cách lên đến 40 m Đồng thời đá dăm văng tung tóe, một phần tà vẹt bị chẻ đôi. Các đường ray trở nên không thích hợp để vận hành thêm, vìtrở nên biến dạng vĩnh viễn.
Làm thế nào để tránh?
Để ngăn chặn sự đẩy ra của đường ray liền mạch, cần phải tuân thủ chế độ nhiệt độ khi đặt đường ray. Vì vậy, kích thước của khoảng cách mông phải được thiết lập phụ thuộc chặt chẽ vào độ nóng của web. Trong một đường ray liền mạch, phần giữa của thanh ray bất động. Chỉ những phần cuối có thể được rút ngắn hoặc dài ra. Ứng suất xảy ra ở phần cố định của đường ray không phụ thuộc vào chiều dài hoặc loại đường ray.
Sự thay đổi của nó gây ra nhiệt độ. Vì lý do này, mi nối phải được cố định có tính đến phạm vi nhiệt độ. Sau đó được tính toán tùy thuộc vào độ ổn định của đường ray và sức mạnh của đường ray. Ứng suất nén và kéo cho phép tương ứng với sự chênh lệch nhiệt độ. Có những công thức đặc biệt mà bạn có thể xác định nhiệt độ tối thiểu và tối đa. Công việc phải được thực hiện ở nhiệt độ đường ray tương ứng với một phần ba trên của khoảng thời gian tính toán. Nếu các điều kiện khác với điều kiện tối ưu, chiều dài của chuỗi ray được buộc bằng một bộ căng thủy lực. Do đó, đường ray được đưa vào chế độ nhiệt độ mong muốn.
Điều kiện không thuận lợi
Nếu phạm vi nhiệt độ được tính toán nhỏ hơn 10 ° C hoặc âm, việc sử dụng đường ray sau đó chỉ có thể xảy ra khi phóng điện định kỳ.
Để làm được điều này, cần phải sửa các roi thăng bằng. Như làCác đường ray có thể được thay thế định kỳ bằng các đường ray dài hơn hoặc ngắn hơn. Bộ cân bằng cũng có thể được sử dụng.
Nghiên cứu
Trên thế giới, chỉ có một số ít nhìn thấy sự bùng nổ của con đường. Mọi người đang phải đối mặt với hậu quả. Ở Nga, tại một trong các khoa của Samara GUPS, một giá đỡ đã được xây dựng và thử nghiệm, trên đó sinh viên có thể mô phỏng đường phóng trong thực tế, điều này rất quan trọng đối với việc nghiên cứu hiện tượng hủy diệt này. Sân tập đại học bao gồm một tuyến đường sắt dài 70 m với đường cong bán kính 400 m. Với sự hỗ trợ của xi lanh thủy lực, có thể tạo ra tải trọng lên đến 300 tấn, thiết lập các sai lệch khác nhau trong việc bảo trì đường sắt, và sửa chữa dưới những tải trọng và điều kiện phát hành sẽ xảy ra. Trong trường hợp này, quá trình diễn ra trên một cấu trúc thực.
