Đường sắt Tây Kazakhstan: mô tả. "KTZH" (Đường sắt Kazakhstan): đánh giá

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:40

Tổng chiều dài đường sắt ở Kazakhstan là 15341 km. Hơn 68% doanh thu hàng hóa của cả nước và khoảng 57% lưu lượng hành khách của cả nước được chiếm bởi loại hình vận tải này. Tổng cộng, có ba con đường chính trong bang - Tselinnaya, Alma-Ata và Tây Kazakhstan. Sau khi Liên Xô sụp đổ, tất cả họ được hợp nhất thành một tập đoàn duy nhất. Nó được gọi là "Đường sắt Kazakhstan".

chi nhánh Tây Kazakhstan

Con đường này chạy qua lãnh thổ của các vùng như vậy của đất nước như:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Nam và Tây Kazakhstan;
• Mangistau.

Một phần tuyến đường sắt Tây Kazakhstan cũng đi qua lãnh thổ của vùng Orenburg của Nga. Chi nhánh này được quản lý từ thành phố Aktobe.

Một chút lịch sử

Chi nhánh này được thành lập vào năm 1977 sau sự phân tách của tuyến đường sắt Kazakhstan trước đây, tồn tại ở Liên Xô từ năm 1958.

Tuyến đường sắt đầu tiênđường trên lãnh thổ Kazakhstan được vẽ vào đầu thế kỷ trước. Nó kết nối Uralsk và Pokrovskaya Sloboda ở vùng Volga. Đó là, nó là một phần của tuyến Moscow-Ryazan-Saratov. Trên thực tế, con đường này nối Nam Urals với vùng Volga và các vùng miền Trung của Liên Xô. Nó chủ yếu đi qua lãnh thổ của vùng Ural. Ban đầu, hành khách có thể đi trên đó với một điểm dừng từ sáu nhà ga - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Lúc đầu, chỉ có các đoàn tàu công suất thấp do nước ngoài sản xuất mới được vận hành trên đoạn này. Năm 1901, việc đặt tuyến Orenburg-Tashkent bắt đầu. Đặc biệt đối với con đường này, trong số những thứ khác, một cây cầu đã được xây dựng bắc qua sông Ural.

Trong tương lai, tuyến đường sắt Kazakhstan phát triển gần như liên tục. Việc xây dựng và mở rộng nó không ngừng ngay cả trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Khi đó, con đường nối hậu phương Kazakhstan với tiền tuyến và các vùng miền Trung của Liên Xô. Ví dụ, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tuyến Kandagach-Orsk đã được xây dựng, giúp vận chuyển hàng hóa từ Urals và Siberia đến Caucasus (có trung chuyển qua Biển Caspi) bằng con đường ngắn nhất.

Nó giáp với những nhánh nào

Đường sắt của Kazakhstan rất dài. Tổng chiều dài hoạt động của chi nhánh Tây Kazakhstan là 3817 km. Đường này giáp với:

• Đường sắt Nam Ural (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Trung Á (Beineu).

Các chuyến tàu đang chạy dọc theo đường Tây Kazakhstan, chẳng hạn qua các ga như Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Hành khách có thể đi dọc theo nhánh này đến thành phố lớn Uralsk.

Đặc điểm của chi nhánh

Về mật độ giao thông, con đường Tây Kazakhstan, con đường lớn nhất Tselinnaya, khá kém (60%). Về vận chuyển, nó vượt qua nhánh này. Hàng rời chính của đường Tây Kazakhstan là dầu từ các mỏ Mangyshlak nổi tiếng.

Chi nhánh này phục vụ các khu vực của đất nước có địa hình chủ yếu là sa mạc và bán sa mạc, với khí hậu lục địa rõ rệt. Do đó, trong quá trình xây dựng, việc cải thiện cấp nước đã được chú trọng nghiêm túc. Trong những năm của Liên Xô, như một phần của quá trình phát triển con đường, đường ống dẫn nước Nugayty-Sagiz đã được xây dựng (52 km) và Kamyshlybash - Biển Aral (169 km) đã được tái tạo (169 km).

Trạm Aktyubinsk (Aktobe): đánh giá

Nhà ga hành khách của đầu mối giao thông quan trọng nhất đối với Kazakhstan này là ga đường sắt duy nhất trong thành phố. Nó được xây dựng vào năm 1975. Hiện tại, có khoảng 40 chuyến tàu chạy qua nhà ga này.

Công việc của nhà ga Aktobe được hành khách đánh giá là khá tốt. Tòa nhà của nó được trang bị thiết bị đầu cuối, bảng điểm, máy pha cà phê. Trên những chiếc ghế dài êm ái và băng ghế dài, những người đã chọn cách di chuyển khắp đất nước như tuyến đường sắt Kazakhstan có thể thoải mái chờ tàu của mình. Lịch trìnhchuyển động của tàu, thông tin về điểm đến và đi của họ - tất cả thông tin này được cung cấp cho hành khách mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Nhưng không có đánh giá quá tốt về ga tàu Aktobe. Tổng cộng có 6 phòng vé được mở tại nhà ga này. Nhưng, thật không may, chúng chủ yếu hoạt động luân phiên. Phục vụ hành khách thường xuyên nhất chỉ có 2-3 bàn tính tiền. Do đó, chỉ đơn giản là có những hàng đợi khổng lồ tại nhà ga. Mọi người có thể đợi hàng giờ để mua vé. Đúng vậy, tại nhà ga cũng có các phòng vé tư nhân. Bạn có thể mua vé ở đây gần như không phải xếp hàng. Nhưng đồng thời, hành khách phải trả, trong số những thứ khác, một khoản hoa hồng bổ sung (300 tenge).

Tình trạng này đã được quan sát thấy tại nhà ga Aktobe vào năm 2016. Nhưng, có lẽ, ban quản lý nhà ga sẽ đưa ra kết luận từ nhiều lời phàn nàn của hành khách và khắc phục tình hình.

Đường sắt Kazakhstan: Tổng kho Aktobe

Đường Tây Kazakhstan được quản lý, như đã đề cập, từ thành phố này. Tất nhiên, có kho đầu máy của riêng mình tại ga Aktyubinsk. Nhân viên của nó bao gồm 892 người. Đầu máy diesel trong kho Aktobe được vận hành bởi 17 đơn vị phụ và 58 đơn vị chính. Sau này bao gồm 10 đơn vị. lưu lượng hành khách.

Năm 2004 Tổng kho đầu máy Aktobe kỷ niệm 100 năm thành lập. Để tôn vinh sự kiện quan trọng này, một đài tưởng niệm đầu máy hơi nước đã được mở trên lãnh thổ của tổ chức. Năm 2010, một sự kiện tương tự khác cũng diễn ra tại tổng kho. Một tượng đài cho người lái xe đã được dựng lên trên lãnh thổ.

Ga Uralsk:mô tả và đánh giá

Lúc đầu, nhà ga với các tháp pháo hình tháp nằm khá xa thành phố - trên thảo nguyên. Trong những năm thuộc Liên Xô, Uralsk đã phát triển rất nhiều. Kết quả là, nhà ga thực tế nằm ở trung tâm của nó. Ngày nay nó là một tòa nhà khổng lồ, hiện đại, đầy đủ tiện nghi. Về sự thuận tiện của hành khách, cả thông thường và trung chuyển, nhà ga này đã nhận được đánh giá rất tốt. Thậm chí còn có một đài phun nước rất đẹp trong sân của nó.

Hành khách cũng đánh giá công việc của phòng vé và nhân viên nhà ga là hài lòng. Khoảng 26.000 người rời nhà ga này mỗi năm.

Chủ sở hữu của Đường sắt Tây Kazakhstan

Hiện tại, nhánh này, giống như toàn bộ tuyến đường sắt Kazakhstan, như đã đề cập, thuộc về xã hội KTZ. Cổ đông duy nhất của công ty này là quỹ Samruk-Kazyna. Một trăm phần trăm cổ phần của công ty sau này thuộc về nhà nước. Các trách nhiệm của nhân viên quỹ bao gồm:

• KTZ quản lý;
• giải quyết các nhiệm vụ tăng cường minh bạch ngân sách.

Samruk-Kazyna không can thiệp vào công việc vận hành của đường sắt. Alpysbaev Kanat Kaliyevich là Chủ tịch của NC KTZ JSC năm 2017.

Triển vọng phát triển

Hiện tại, giống như những năm của Liên Xô, ban lãnh đạo của "KTZ" (Đường sắt Kazakhstan) nhận thấy nhiệm vụ chính là tăng năng lực của Đường sắt Tây Kazakhstan. Về vấn đề này, điều quan trọng nhấtbị chiếm đóng bởi các hoạt động như phát triển khu vực, trạm phân loại và vận chuyển hàng hóa. Cũng trên nhánh này, việc xây dựng và hiện đại hóa các đường dây chuyển tiếp vô tuyến và cáp được thực hiện.

Đầu máy cho đường sắt Kazakhstan hiện đang được lắp ráp trực tiếp trên lãnh thổ của bang. Ví dụ, một nhà cung cấp thiết bị chính là công ty Lokomotiv kurastyru zauyty. Các cơ sở chính của nó được đặt tại Astana.

"KTZ" (Đường sắt Kazakhstan): đánh giá việc làm

Hành khách thường có ý kiến tốt về hoạt động của công ty này. Người ta tin rằng xét về mức độ phục vụ, các đoàn tàu ở Kazakhstan thực tế không thua kém gì các đoàn tàu của Nga, nhưng chúng cũng không vượt qua họ. Những chiếc xe trong thành phần của "KTZ" được cung cấp dưới dạng ghế dành riêng và khoang, hoặc hạng sang. Vì vậy, hành khách có cơ hội đi du lịch với mức độ thoải mái phù hợp với tình hình tài chính của mình.

Về độ sạch sẽ trên tàu KTZ, có cả đánh giá tích cực và tiêu cực. Nói chung, những người chỉ huy trong thành phần của công ty đối xử với công việc của họ một cách có trách nhiệm. Vải lanh và rèm trên tàu hỏa thường sạch sẽ. Điều tương tự cũng áp dụng cho các tầng trên ô tô. Nhà vệ sinh trên các chuyến tàu ở Kazakhstan thường rất bẩn. Tất nhiên, điều này có thể là do những thiếu sót của các đoàn tàu KTZ.

Giống như người Nga, cư dân Kazakhstan thích mang theo thức ăn tự chế biến trên xe lửa. Các món ăn trong nhà hàng của tàu KTZ thường tươi và đủ chất.ngon, nhưng cũng rất đắt. Hầu hết hành khách đều đánh giá công việc của công ty này là một bộ tứ vững chắc.

Qua biên giới với Nga

Rất thường hành khách đi tàu từ Nga đến Kazakhstan hoặc ngược lại. Ví dụ, một tuyến đường phổ biến là Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Bằng tuyến đường sắt Tây Kazakhstan, mọi người đi đến Sol-Iletsk, Orsk, vùng Orenburg và đến nhiều thành phố khác của Liên bang Nga.

Hầu hết hành khách coi khoảnh khắc băng qua biên giới là khó chịu nhất, cả trên đường sắt Kazakhstan và Nga. Tất cả mọi người trên tàu, bao gồm cả trẻ em, đang được kiểm tra. Ngoài ra, rất tiếc, các chuyến tàu dừng lại ở các ga biên giới trong một thời gian rất dài (2 giờ đối với phía Nga và khoảng thời gian tương tự đối với phía Kazakhstan). Nhà vệ sinh đóng cửa trong thời gian này. Không được phép ra khỏi toa xe. Hành khách được đánh thức để kiểm tra ngay cả ban đêm.

Nhiều khách hàng của Đường sắt Nga và KTZ cho rằng tình trạng này không thuận lợi cho lắm. Nhưng nhìn chung, hành khách thông cảm với việc kiểm tra. Rốt cuộc, cả ma túy và vũ khí đều có thể được vận chuyển qua biên giới mà không có sự kiểm soát.

Kazakhstan Railways, trong số những thứ khác, có một đặc điểm mà khách hàng của họ nên biết. Đối với hành khách có hộ chiếu nước ngoài, người soát vé phát thẻ xuất nhập cảnh trước khi nhập cảnh. Tất cả những người trên 16 tuổi phải điền vào. Trẻ nhỏ nằm gọn trong bản đồ của cha mẹ. Mất tài liệu di chuyển này trongtrong toàn bộ thời gian lưu trú trên lãnh thổ Kazakhstan là không đáng. Việc phục hồi sẽ đi kèm với rất nhiều rắc rối. Ngoài ra, người làm mất thẻ sẽ phải nộp phạt.