Giao thông đường sắt ở Trung Quốc là một trong những phương thức giao thông ưu tiên cho cả quãng đường ngắn và dài. Cơ sở hạ tầng đường đua rất phát triển và chất lượng cao. Phải mất nhiều năm và tài chính để xây dựng và cải thiện nó. Tuyến đường sắt từ Trung Quốc có kết nối với hệ thống giao thông của Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, Việt Nam, Bắc Triều Tiên.
Lịch sử của đường sắt
Trong các giai đoạn lịch sử khác nhau, việc xây dựng đường sắt ở Trung Quốc được thực hiện theo những cách khác nhau. Năm 1876, tuyến đầu tiên được đặt, nối Thượng Hải với Wusong.
Năm 1881, người ta quyết định xây dựng một con đường dài 10 km từ khu vực Zitang Shanquan đến khu định cư Suige. Trong khoảng thời gian từ năm 1876 đến năm 1911, đất nước đã tiến hành xây dựng đường giao thông với chiều dài là 9100 km. Năm 1912, ý tưởng xây dựng đường sắt đầu tiên được đề xuất. Đến năm 1949, chiều dài của tấm bạt trong nước đã đạt 26.200 km.
Ở Trung Quốc cổ đại, việc xây dựng được tiến hành với tốc độ chậm, số lượng ít và chất lượng kém. Vải chủ yếu được đặt dọc theo bờ biển. Không có đường sắt ở phía tây nam và tây bắc của đất nước. Các con đường được chia thành nhiều phần và được kiểm soát bởi các tổ chức khác nhau.
Dưới thời Trung Quốc mới, Bộ Đường sắt xuất hiện, dưới bộ này, tất cả các thông tin liên lạc đường sắt đã được chuyển giao. Một chương trình làm việc đã được tạo ra để xây dựng và khôi phục những con đường và cây cầu. Trung Quốc đang phát triển, đường sắt đã phát triển vào năm 1996, và chiều dài của nó đạt 64,900 km. Các nhà ga được xây dựng và phục hồi, sản xuất đầu máy diesel, đầu máy điện, toa chở khách tăng lên.
Đến năm 2013, chiều dài các tuyến đường sắt là 103,144 km. Kết quả của việc chuyển đổi, công suất và tốc độ của các đoàn tàu đã tăng lên. Lưu lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách tăng và mật độ giao thông bằng tàu hỏa cũng tăng lên.
Đến năm 2020, dự kiến xây dựng hơn 120.000 km đường ray trong tiểu bang. Một tuyến đường sắt từ Trung Quốc đang được xây dựng về phía Khabarovsk. Ngoài ra, một dự án đang được phát triển sẽ kết nối tuyến Nam Tân Cương của Trung Quốc với Kyrgyzstan.
Sơ đồ đường ray
Bây giờ cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc là một trong những cơ sở hạ tầng phát triển nhất. Chiều dài các con đường trên cả nước hiện nay là hơn 110.000 km. Việc phát triển xây dựng đường sắt ở các khu vực cảng và phía tây, sâu vào phần lục địa được chú trọng nhiều.
Dân cư ở Trung Quốc phân bốkhông đồng đều, và mô hình đường sắt của Trung Quốc có mật độ cao nhất ở phía tây nam và đông của đất nước. Để bao phủ toàn bộ lãnh thổ của Cộng hòa, mạng lưới đường sá đang được mở rộng, các công nghệ mới đang được giới thiệu.
Phân loại tàu
Ở Trung Quốc, số tàu được biểu thị bằng chữ in hoa và các con số. Chữ cái cho biết hạng mục của đoàn tàu. Loại tàu bị ảnh hưởng bởi tốc độ, dịch vụ, số điểm dừng.
- Tàu loại G - tốc độ đạn, có thể đạt tốc độ lên đến 350 km / h.
- Tàu loại D là tàu cao tốc, tốc độ hơn 200 km / h, dọc đường chỉ dừng ở các ga chính. Tàu gồm các toa hạng nhất, hạng hai, có chỗ ngủ.
- Tàu kiểu chữ Z - chạy không ngừng, tốc độ đạt 160 km / h, dừng ở các ga chính. Theo quy định, đây là chuyến tàu đêm, nó bao gồm các ghế và khoang dành riêng.
- Tàu loại T - tốc độ đạt 140 km / h, dừng ở các thành phố lớn và tại các ga giao thông. Tàu có ghế ngồi, ghế dành riêng và toa khoang.
- Tàu kiểu K - tốc độ lên đến 120 km / h, dừng ở cả các thành phố và thị trấn lớn. Nó có chỗ ngồi và toa hạng hai.
- Những chuyến tàu không có chữ cái - Không có Tiền tố, chúng bao gồm những chuyến tàu cũ với tốc độ rất thấp.
Lớp học trên tàu
Ô tô trên tàu hỏa của Trung Quốc có thể được chia thành 4 loại (hạng).
- Giường ngủ êm ái là một chiếc coupe đôi hoặc bốn.
- Kẻ khó ngủ là một chiếc coupe sáu khoang.
- Ngồi êm.
- Khóngồi.
Trên tàu loại D, có khái niệm "ghế hạng nhất và hạng hai", sự khác biệt của chúng nằm ở sự thoải mái của ghế.
Tàu cao tốc
Trung Quốc, để tiếp tục phát triển năng động, cần phải di chuyển nhanh chóng và thuận tiện. Đối với điều này, chính phủ của đất nước đang làm mọi thứ có thể. Một trong những dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất của Trung Quốc là xây dựng mạng lưới đường sắt cao tốc. Nó có phạm vi rộng lớn, bao phủ một vùng lãnh thổ rộng lớn của đất nước và là một trong những công trình hoành tráng nhất thế giới. Ngoài ra, động lực cho việc xây dựng các đường như vậy là Thế vận hội năm 2007.
Hầu hết các tuyến đường sắt cao tốc ở Trung Quốc đều được xây dựng trên những cây cầu vượt - chúng ở dạng những cây cầu dài hàng trăm km. Tốc độ trung bình của tàu là 200 km / h. Chiều dài của các tuyến đường như vậy ở Trung Quốc vào cuối năm 2013 lên tới 15.400 km. Có những đoạn trên đường sắt tốc độ tối đa của tàu có thể lên tới 350 km / h.
Ở Trung Quốc, có sự phân loại các đường theo tốc độ như sau:
- Thường (100-120 km / h).
- Tốc độ trung bình (120-160 km / h).
- Tốc độ cao (160-200 km / h).
- Tốc độ cao (200-400 km / h).
- Tốc độ cực cao (trên 400 km / h).
Đường núi cao
Việc xây dựng một tuyến đường sắt trên cao ở Trung Quốc bắt đầu vào năm 1984. Lúc đầu, một phần dễ đã được làm chủ, và từ năm 2001, họ bắt đầu phát triển một phần khó. Vào mùa hè năm 2006, nhiều nhấtđường sắt trên núi cao nhất trên thế giới là Thanh Hải-Tây Tạng. Nó nối Trung Quốc với Tây Tạng, chiều dài là 1956 km. Một đoạn đường dài 1142 km đi qua các dãy núi. Khoảng 550 km đường ray nằm trong vùng lãnh nguyên trên núi cao, điểm cao nhất của con đường lên tới 5072 mét so với mực nước biển.
Hành khách trong chuyến đi không bị các triệu chứng say độ cao, vì các toa tàu đều được niêm phong, không khí trong toa được làm giàu oxy, được bảo vệ khỏi bức xạ mặt trời.
Trong vùng lãnh nguyên núi cao, đoàn tàu di chuyển với tốc độ 100 km / h, trên phần còn lại của đường ray, đoàn tàu di chuyển với tốc độ 120 km / h.
Tuyến đường sắt từ Trung Quốc đến Tây Tạng cung cấp thông tin liên lạc ổn định giữa các bang. Khả năng truy cập dễ dàng và nhanh chóng đã đảm bảo sự phổ biến của nó không chỉ đối với cư dân của các quốc gia này mà còn đối với khách du lịch.
Đường sắt trên Đảo Hải Nam
Đường sắt cao tốc của Trung Quốc không chỉ được phát triển trên đất liền, mà còn trên các đảo. Việc xây dựng của họ trên đảo Hải Nam rất thú vị và độc đáo. Đường sắt trên mảnh đất này là một vành đai, có điều kiện được chia thành hai nửa phía Tây và phía Đông. Chiều dài của vòng là 308 km. Việc xây dựng nó ở phía tây của hòn đảo diễn ra trong thời kỳ khó khăn của Thế chiến thứ hai. Nó được xây dựng từng mảnh. Công việc cuối cùng đã được hoàn thành vào năm 2004. Trong năm 2006-2007, nó đã trải qua quá trình hiện đại hóa và hiện nay nó phục vụ các đoàn tàu với tốc độ 120-160 km / h. Năm 2007, một kết nối xuất hiệnđường sắt của đảo với đất liền bằng phà.
Việc xây dựng đường dây ở phía đông của hòn đảo bắt đầu vào cuối năm 2007, kết thúc vào năm 2010, và trong cùng năm đó, phần thứ hai của vòng tròn đã được đưa vào vận hành.
Đặc điểm của Đường sắt Trung Quốc
Ở Trung Quốc, có một chế độ đặc biệt để nhập học vào nền tảng. Bạn chỉ có thể đến tàu tại thời điểm giao hàng. Tại các ga anh ấy đi qua không ngừng nghỉ, chỉ có nhân viên của nhà ga mới có thể quan sát được.
Trung Quốc có liên kết giao thông kém với các nước láng giềng. Bất chấp thực tế là có một tuyến đường xuyên suốt và cơ sở hạ tầng đang hoạt động, tuyến đường sắt từ Trung Quốc bị đóng cửa và biên giới phải đi bộ qua.
Mua vé tàu cũng có đặc thù riêng. Tất cả vé ở Trung Quốc chỉ được bán khi có giấy tờ tùy thân. Khách của đất nước này chỉ có thể mua vé tại phòng vé. Cần có chứng minh thư Trung Quốc khi mua máy.
Hầu như không có dịch vụ đi lại trong nước.
Ga xe lửa ở các thành phố
Các ga đường sắt của Trung Quốc có kiến trúc đặc trưng và na ná nhau. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là các nền tảng cũ trong các ngôi làng hoặc thành phố nhỏ có quá khứ lịch sử.
Các nhà ga mới chủ yếu được xây dựng ở vùng ngoại ô của các khu định cư. Các tuyến đường sắt hiện tại được di chuyển khỏi trung tâm, các tòa nhà cũ được phá bỏ hoặc xây dựng lại. Các đài Trung Quốc có thể được so sánh vớisân bay - chúng lớn, được trang bị cơ sở hạ tầng và có nhiều tầng.
Ở Trung Quốc, không thể đến ga tàu mà không có vé, chỉ có thể đến một số chặng rất hạn chế. Nhưng tại các nhà ga cũ, bạn có thể lên sân ga trước khi lên máy bay; để làm được điều này, bạn cần mua vé đặc biệt tại phòng vé. Nó cho phép bạn có quyền ở trên sân ga, nhưng không được phép lên tàu.
Nga-Trung
Mở đường ở Trung Quốc có mối liên hệ lịch sử với Nga. Năm 1897, việc xây dựng bắt đầu trên Đường sắt phía Đông Trung Quốc (CER), là nhánh phía nam của Đường sắt xuyên Siberia. Trong giai đoạn từ năm 1917 đến năm 1950, do kết quả của các hành động quân sự và chính trị, nó đã được chuyển giao cho Trung Quốc và không còn tồn tại. Nó xảy ra vào năm 1952. Thay vào đó, Đường sắt Trường Xuân của Trung Quốc đã xuất hiện trên bản đồ thế giới.
Trong tương lai gần, tuyến đường sắt Trung Quốc-Nga sẽ trở nên phổ biến. Một dự án đang được phát triển cho Hành lang Vận tải Cao tốc Á-Âu, sẽ kết nối Bắc Kinh với Moscow. Các con đường sẽ đi qua lãnh thổ của Kazakhstan, thời gian di chuyển trên chúng sẽ mất hai ngày.
