Đường sắt vành đai Moscow (MKZhD) là một vành đai đường sắt nằm dọc theo vùng ngoại ô của Moscow. Trong sơ đồ, vành đai nhỏ của đường sắt MKZD trông giống như một đường khép kín. Việc xây dựng chiếc nhẫn được hoàn thành vào năm 1908. Cho đến năm 1934, đường sắt được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và hành khách, và sau năm 1934 - chỉ để vận chuyển hàng hóa. Nó là một liên kết kết nối giữa mười tuyến đường sắt liên bang rời thành phố theo mọi hướng. Kể từ tháng 9 năm 2016, nó cũng đã được sử dụng để vận chuyển hành khách nội địa liên quan đến hoạt động của Tàu điện ngầm Moscow, được phản ánh trong sơ đồ các nhà ga của Đường vành đai Moscow.
Tái thiết hiện đại của Đường vành đai Moscow
Từ năm 2012 đến năm 2016, Đường sắt Vành đai Mátxcơva đã được điều chỉnh cho phù hợp với vận tải hành khách trong nước, dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong kế hoạch MKZD. Công việc này được thực hiện bằng quỹ liên bang, cũng như với chi phí của Đường sắt Nga, các công ty tư nhân và chính phủ Moscow. Trong quá trình tái thiết, các tuyến đường sắt đã được thay thế bằng những đường ray mới và một cuộc đại tu lớn đã được thực hiện.cầu, điểm dừng cho tàu điện đã được xây dựng, và một đường ray khác được xây dựng cho vận tải hàng hóa. Cuối năm 2016, công việc gần như đã hoàn thành.
Tổng cộng, 31 trạm dừng đã được xây dựng lại (sơ đồ của Đường vành đai Moscow với các trạm đang được xây dựng được trình bày ở trên). Đối với mỗi nhà ga, một dự án riêng lẻ đã được phát triển, các nền tảng đã được xây dựng.
Khởi động những chuyến tàu điện đầu tiên
Lần phóng tàu điện đầu tiên nhằm kiểm tra mức độ sẵn sàng của tuyến đường sắt được thực hiện vào tháng 5 năm 2016 trên một trong các đoạn của Đường vành đai Mátxcơva, và vào tháng 7 năm 2016, sau khi hoàn thành việc xây dựng, trong suốt toàn bộ chiều dài của đường sắt. Tàu điện chính chạy dọc tuyến đường là ES2G Lastochka. Các đoàn tàu điện thông thường do Nga sản xuất cũng tham gia. Với việc sử dụng chúng, có một số vấn đề liên quan đến sự chênh lệch giữa chiều rộng của toa xe và đầu máy điện của các mô hình cổ điển với khoảng cách giữa đường ray và sân ga trên Đường sắt vành đai Moscow. Do đó, sân ga ở nhà ga Streshneva thậm chí còn phải dịch sang một bên một chút.
Chuyến tàu điện chở khách đầu tiên chạy dọc tuyến vào ngày 10 tháng 9 năm 2016, sau đó các chuyến tàu chở khách bắt đầu chạy thường xuyên. Việc di chuyển của các đoàn tàu hàng giảm hẳn, nhất là vào ban ngày, khi các đoàn tàu điện đang hoạt động rầm rộ. Đường này cũng được sử dụng cho việc di chuyển của các đoàn tàu đường dài riêng lẻ chạy qua Moscow. Chuyển động của đoàn tàu du ngoạn trên lực kéo của đầu máy đã bị dừng lại.
Cơ sở hạ tầng và sơ đồ của Đường vành đai Moscow
Vành đai đường sắtMKZHD bao gồm 2 tuyến đường sắt chính thuộc hạng mục điện khí hóa. Một tuyến đường sắt thứ ba khác chạy dọc theo phía bắc của vành đai, được sử dụng cho vận tải hàng hóa. Tổng chiều dài của vành đai đường sắt là 54 km. Một số đoạn của các tuyến đường khác vẫn chưa có điện.
Đề án MKZD được thiết kế theo cách mà nó có các nhánh kết nối cho phép các đoàn tàu di chuyển giữa đường sắt vành đai và các nhánh hướng tâm của các tuyến đường sắt liên bang. Chúng bao gồm một hoặc hai đường (xem bản đồ chuyển MKZD). Không phải tất cả chúng đều được trang bị đường dây cấp điện. Từ các đường ray hàng hóa của vành đai đường sắt có các nhánh rẽ đến các cơ sở sản xuất công nghiệp. Ngoài ra còn có một chi nhánh để kết nối với kho xe điện.
Tổng cộng, có 31 nền tảng hoạt động cho lưu lượng hành khách nội địa và 12 trạm vận chuyển hàng hóa trong chương trình MKZD. Có 1 đường hầm dài 900 m.
Các nhà ga và sân ga trên sơ đồ Đường vành đai Moscow
Các nhà ga được thành lập vào năm 1908 và ban đầu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Các trạm biến áp riêng biệt được đặt giữa chúng.
Ở phần bên trong của vành đai đường sắt có các nhà ga cổ điển hiện không được sử dụng với các tòa nhà kiểu nhà ga được xây dựng vào đầu thế kỷ 20. Trước đây, đường ray chạy dọc theo họ được sử dụng để vận chuyển hành khách. Các nhà ga hiện đại có thể được nhìn thấy trên sơ đồ của Đường vành đai Moscow với các nhà ga đang được xây dựng.
Từ bên ngoài MKZD, các lối vào để đậu tàu hàng và dành cho công trình đường sắt đã được xây dựngcác tòa nhà. Tất cả những thứ này được sử dụng để tạo thành các chuyến tàu chở hàng.
Năm 2017, tổng số nhà ga đang được sử dụng (xem sơ đồ các ga của Đường vành đai Moscow) lên tới 12 chiếc. Trong số này, 4 tuyến nằm trên các đoạn nhánh từ Đường Vành đai Mátxcơva. Chúng bao gồm: Novoproletarskaya, Moscow-South Port, Northern Post.
Có 31 điểm dừng cho tàu điện đô thị trên vành đai đường sắt. Các nhà ga này là các sân ga hành khách được xây dựng từ năm 2012 đến năm 2016 trong quá trình tái thiết hiện đại của Đường sắt Vành đai Mátxcơva. Không giống như các điểm dừng thuộc các tuyến chính xuyên tâm của đường sắt, các điểm dừng này có trạng thái nguyên vẹn và được trang bị phù hợp. Chúng hoạt động khi các phương tiện giao thông công cộng dừng lại với cùng một loại vé.
Cầu trên đường vành đai Moscow
Tổng cộng có 6 cây cầu đang hoạt động, 4 trong số đó bắc qua sông Moscow. Đường vành đai Moscow cũng cắt ngang 32 đường cao tốc và đường sắt.
Di chuyển dọc theo Đường vành đai Moscow
Hiện tại, giao thông dọc theo Đường vành đai Moscow được thực hiện bằng tàu điện ES2G "Lastochka". Nó bao gồm 5 toa chở khách có thiết kế hiện đại và với một phiên bản ghép nối - 10 toa. Trong tương lai, việc sử dụng các đầu máy khác (sản xuất trong nước) cũng không bị loại trừ.
Đầu máy diesel vẫn được sử dụng chủ yếu để vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, các tuyến đường sắt chính hiện đã được điện khí hóa và cho phép sử dụng đầu máy điện để vận chuyển giao thông. Nhờ đó, có thể di chuyển các chuyến tàu chở khách và tàu hàng từ một tuyến đường sắt xuyên tâm trung chuyển này sang một tuyến đường sắt khác.
