Trong 10 năm nữa, đường vành đai trung tâm sẽ hoạt động hoàn chỉnh xung quanh thành phố Moscow. Việc xây dựng Đường vành đai Trung tâm đã được lên kế hoạch theo nghị định của Chính phủ Liên bang Nga vào năm 2001, nhưng nó chỉ bắt đầu vào năm 2014.
Đặc điểm của đường vành đai trung tâm
Nó sẽ dài năm trăm hai mươi chín km và rộng từ bốn đến tám làn đường. Nó sẽ đi từ Mátxcơva với khoảng cách từ 25 đến 65 km. Con đường sẽ được trang bị hệ thống điều khiển giao thông tự động mới, các trạm quan sát khí tượng, bãi đáp trực thăng, các phương tiện liên lạc nhanh, các khu giải trí và dịch vụ đường bộ. Mỗi ngày, đường vành đai trung tâm sẽ có thể qua lại 70 - 80 nghìn xe ô tô. Giới hạn tốc độ trên đường cao tốc sẽ là một trăm ba mươi km một giờ.
Cựu thống đốc vùng Matxcova B. Gromov gọi Đường vành đai trung tâm gần như là điều kiện cho cuộc cách mạng kinh tế của vùng.
Đường Vành đai Trung tâm sẽ được tổ chức ở đâu và như thế nào? Giá vé sẽ là bao nhiêu, và điều gì sẽ xảy ra với bê tông? Bài viết này tiết lộ những câu hỏi này và những câu hỏi khác.
Tại sao chúng ta cần Đường vành đai Trung tâm?
Con đường này hữu ích về nhiều mặt.
Đối với Mátxcơva, nơi từng là nơi phân phối vận chuyển hàng hóa, nó sẽ được dùng như một cách để chuyển hướng một phần của giao thông vận tải và hàng hóa nặng. Như vậy, Mátxcơva sẽ được giải phóng. Đường vành đai trung tâm ở khu vực Moscow sẽ tiếp nhận hàng hóa dành cho các khu vực khác. Nhờ đó, tình trạng kẹt xe ở thủ đô sẽ được giảm bớt đáng kể.
Khu vực Moscow sẽ ở một vị trí tốt hơn nữa. Đường Vành đai Trung tâm sẽ dỡ hoàn toàn khối bê tông nhỏ. Và ở phần phía tây - và một con đường bê tông lớn nữa, các đoạn đường giữa Đường vành đai Mátxcơva và Đường vành đai trung tâm. Nhờ có Đường vành đai Trung tâm, có tới hai trăm nghìn việc làm mới sẽ xuất hiện ở Vùng Matxcova, điều này sẽ giúp giảm bớt đáng kể tình trạng cho cư dân của Vùng Matxcova, những người đến Matxcova làm việc mỗi ngày.
Đối với Nga, với sự trợ giúp của dự án này, những con đường hợp kim sẽ được hình thành, là phần tương lai của ITC - các hành lang vận tải quốc tế. Việc xây dựng Đường vành đai Trung tâm sẽ đi kèm với việc tái thiết một số đường cao tốc liên bang. Và trong một vài năm nữa, quốc gia này sẽ có thể hoàn toàn thu được lợi nhuận khi vận chuyển. Thật vậy, hiện tại, nó chỉ nhận được từ quá cảnh 5% so với những gì nó thực sự có thể có. Chúng ta đang nói về doanh thu hàng năm lên đến hai nghìn tỷ rưỡi rúp. Điều này sẽ tạo ra hàng trăm nghìn việc làm mới và cũng sẽ trở thành nền tảng thuận lợi để đầu tư vào lọc dầu và hậu cần.
Láng giềng vớiKhu vực Matxcova, những khu vực sẽ diễn ra đường Vành đai Trung tâm, cũng sẽ được hưởng lợi, vì tốc độ di chuyển và an toàn giao thông sẽ tăng lên. Việc vận chuyển hàng hóa ở Nga sẽ ngày càng trở nên nhanh hơn và rẻ hơn, đồng thời sức cạnh tranh của hàng hóa trong nước sẽ tăng lên.
Tại sao họ không tái tạo khối bê tông nhỏ?
Có một số yếu tố thuộc trật tự khác nhau liên quan đến việc Đường Vành đai Trung tâm sẽ đi qua như thế nào và tại sao người ta quyết định không xây dựng lại các đường A-107 và A-108, thường được gọi là "bê tông". Lý do cho những quyết định như vậy sẽ được thảo luận sau.
Lý do xã hội cho việc xây dựng Đường vành đai trung tâm
Thứ nhất, cả hai con đường đều đi qua các thị trấn và thành phố trong nhiều đoạn. Một con đường bê tông nhỏ đi qua Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal và các thành phố khác. Các tòa nhà trên đó nằm cách nhau từ năm đến ba mươi mét. Trong quá trình xây dựng lại con đường, cần phải xây dựng các tuyến tránh thành phố hoặc mua lại tài sản của các nhà phát triển ở vùng lân cận của con đường. Nhưng ngay cả khi điều này được thực hiện, sẽ có rất nhiều người không hài lòng, những người sống trong những ngôi nhà gần đó và sẽ phải chịu đựng đường cao tốc bên cạnh họ.
Tuy nhiên, trong quá trình xây dựng đường Vành đai Trung tâm mới, mặc dù các nhà thiết kế đã rất nỗ lực trong việc xây dựng các tuyến tránh, nhưng vấn đề thu hồi đất nơi người dân sinh sống vẫn không thể tránh khỏi. Tại đây, họ quyết định đi theo con đường "Sochi" và sử dụng thủ tục rút tiền nhanh chóng và đơn giản hóa cho các nhu cầu của nhà nước. Đền bù sẽ được thực hiện theo giá thị trường.
Lý do kỹ thuật
Để thuận tiện cho việc di chuyển, tốc độ trên đường nên đạt từ một trămba mươi đến một trăm năm mươi km một giờ và có hạng mục kỹ thuật đầu tiên. Loại thứ hai ngụ ý các yêu cầu nghiêm trọng liên quan đến độ dốc dọc, độ cong, chiều rộng vai, v.v. Tuy nhiên, cả bê tông nhỏ và lớn đều không thể đáp ứng được các yêu cầu đó. Để chúng đạt được tiêu chuẩn trên, các con đường sẽ cần được xây dựng lại hoàn toàn.
Đường MMK và MBC (đường bê tông lớn và nhỏ) chỉ có loại thứ ba và thứ tư, độ dốc dọc ở một số nơi vượt quá bốn mươi phần trăm. Chúng có nhiều nút giao, chỗ nối và chỗ lệch nhau. Do đó, việc xây dựng lại những con đường này có vẻ không phù hợp.
Lý do quy hoạch và quy hoạch đô thị để xây dựng đường vành đai trung tâm
Vì mật độ đường ở khu vực Mátxcơva ít hơn 4 lần so với các nước Châu Âu, nên tốt hơn nhiều là bạn nên có hai con đường, một trong số đó sẽ là đường địa phương thông thường và đường kia sẽ trở thành quá cảnh một, nơi bạn có thể lái xe với tốc độ cao. Nếu không, cả xe địa phương và xe chuyển tuyến sẽ đi trên cùng một con đường và máy kéo địa phương sẽ đi chung đường với xe tải hạng nặng quốc tế. Ngoài ra, một số lượng lớn các giao lộ và lối ra khỏi đường bê tông sẽ phải được xây dựng lại hoặc dỡ bỏ. Đó là lý do tại sao, ví dụ, đoạn đường được xây dựng lại, nơi sẽ có Đường Vành đai Trung tâm, được gọi là "Đường Zvenigorodsky", sẽ rộng bốn làn xe và chỉ có hạng mục kỹ thuật thứ hai.
Điều gì đang chờ đợi con đường bê tông và đường sắt giao nhau?
Vừa nhỏ vừanhững con đường bê tông lớn sẽ vẫn là những con đường miễn phí, chủ yếu sẽ dành cho giao thông địa phương. Các cầu vượt sẽ được xây dựng thay cho các điểm giao cắt với đường sắt. Những cây cầu vượt như vậy gần như đã được xây dựng ở Belyye Stolby và Alabino trên đường A-107.
Việc xây dựng các cầu vượt khác đã bắt đầu ở Lipitino, Sharapova Okhota và Lvovsky trên cùng một con đường. Tiếp theo là các điểm giao cắt đường sắt đến Golitsino và Yurovo trên một con đường bê tông nhỏ và Dorohovo trên một con đường lớn. Việc xây dựng của họ được lên kế hoạch cho đến năm 2020.
Nguồn vốn của Đường vành đai Trung tâm
Ban đầu, chi phí của dự án dao động từ ba trăm đến ba trăm năm mươi tỷ rúp. Tuy nhiên, những số liệu này sẽ phải được sửa đổi liên quan đến tỷ giá hối đoái của đồng rúp.
Đường Vành đai Trung tâm được tài trợ từ ba nguồn:
- Trợ cấp từ ngân sách liên bang.
- Quỹ của NWF (National We alth Fund).
- Quỹ của các nhà đầu tư và nhà đầu tư sang nhượng.
Trong năm 2014 và 2015, Avtodor sẽ nhận được hơn ba mươi tám tỷ rúp từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia, sẽ đi đến phần đầu tiên và phần thứ năm của con đường. Quyết định này được đưa ra sau khi ký kết hợp đồng với các nhà đầu tư tư nhân. Các khu vực này liền kề nhau. Chúng đi dọc theo các phía tây và nam của Matxcova và kéo dài một trăm ba mươi bảy km. Chi phí của các trang web này sẽ lần lượt là khoảng bốn mươi chín và hơn bốn mươi hai tỷ rúp.
Phần lớn tài chính của con đường này sẽ do nhà nước chi trả, 25% do Stroytransgaz đầu tư và 10 đến 14% sẽ do tư nhân đầu tưcông ty đầu tư.
Nguồn vốn của Quỹ Phúc lợi Quốc gia đã được lên kế hoạch đầu tư xây dựng con đường từ cuối năm 2013. Tuy nhiên, một năm sau đó, quyết định thu hút vốn của các ngân hàng để tài trợ cho dự án này và dự án khác. Gazprombank đã tận dụng lợi thế này và mua trái phiếu Avtodor bằng nguồn vốn từ Quỹ phúc lợi quốc gia. Một kế hoạch như vậy đã được thực hiện với Đường sắt Nga, nơi Ngân hàng VTB đóng vai trò là bên mua lại.
Câu hỏi làm thế nào để phần thứ ba và thứ tư, dài gần hai trăm km và chi phí hơn một trăm năm mươi tỷ rúp, sẽ chưa được giải quyết triệt để. Cho đến nay, các cuộc thi đang được tổ chức cho các phần này.
Lô
Để biết đường Vành Đai Trung Tâm sẽ đi qua như thế nào, bạn có thể xem trên bản đồ của dự án. Sẽ rất tiện lợi khi phủ bản đồ này lên bản đồ Yandex.
Toàn bộ đoạn mà Đường Vành đai Trung tâm sẽ đi qua trong khu vực Moscow được chia thành năm tổ hợp phóng hoặc mười đoạn. Giữa PC thứ ba và thứ năm có một đoạn dài hơn năm km, đang được Avtodor xây dựng bằng chi phí của riêng mình. Phần này không có trong các tổ hợp khởi động.
Dự kiến xây dựng Đường Vành đai Trung tâm theo hai giai đoạn. Đề án của nó trông như thế này.
1 giai đoạn
Giai đoạn đầu tiên của việc xây dựng sẽ được hoàn thành vào năm 2018. Đến thời điểm này, sáu trong số mười phần sẽ được dựng lên, tạo thành một vòng với tổng chiều dài ba trăm ba mươi tám km và ba mươi lăm mét. Vành đai, nơi Đường vành đai trung tâm sẽ đi qua, ở đây hoàn toàn trùng lặp với đường bê tông nhỏ hoặc A-107.
2 giai đoạn
Giai đoạn thứ haisẽ chạy từ năm 2020 đến năm 2025, trong đó bốn đoạn còn lại sẽ được xây dựng với chiều dài một trăm chín mươi km và sáu mươi bảy mét, với sáu làn xe.
Hạ tầng tại Đường Vành Đai Trung Tâm
Chiều rộng của đường sẽ tối đa là tám làn đường. Tại nơi giao với các đường cao tốc liên bang và khu vực khác, các nút giao thông đa cấp, cầu, cầu vượt và cầu vượt sẽ được xây dựng. Tổng cộng có 34 nút giao và 278 cây cầu được lên kế hoạch xây dựng.
Con đường ở mức cao như vậy sẽ trở nên rất hấp dẫn đối với các nhà đầu tư khác nhau, cả hậu cần và sản xuất. Điều này được xác nhận bởi các đơn đăng ký từ các nhà đầu tư đã được Thống đốc Vùng Matxcova nhận được.
Ba mươi hai trạm xăng với quán cà phê và siêu thị nhỏ, ba mươi trạm xăng với quán cà phê-nhà hàng, mười tám trạm dịch vụ và mười tám nhà nghỉ sẽ được xây dựng trên lãnh thổ nơi sẽ diễn ra Đường vành đai Trung tâm.
Giá vé
Con đường sẽ được thanh toán ở mọi nơi, ngoại trừ khu phức hợp khởi động thứ năm, nơi nó sẽ đi qua một đoạn bê tông nhỏ hoặc đường cao tốc A-107. Giá vé cho các đoạn đường trả tiền được xây dựng bằng chi phí của ngân sách liên bang được lên kế hoạch cố định cho ô tô ở mức hai rúp ba mươi hai kopecks mỗi km. Ở những nơi thu hút đầu tư tư nhân, chi phí có thể cao hơn.
Đường Vành đai Trung tâm sẽ miễn phí cho cư dân của Vùng Matxcova.
Hệ sinh thái
Khi tốc độ trên đường Vành đai Trung tâm tăng lên, mức độ tác động tiêu cực đến môi trường cũng sẽ giảm xuống. Chạy quá tốc độ từ năm đến mười km mỗi giờ làm tăng lượng khí thải lên đến mười lần so với tốc độ từ sáu mươi đến tám mươi km một giờ.
Trên đường Vành đai Trung tâm đi qua, nó sẽ không chạm vào các khu bảo tồn thiên nhiên và các khu bảo tồn đặc biệt khác, vì vậy một cuộc đánh giá đặc biệt về môi trường đã không được chỉ định.
Tuy nhiên, dự án đã vượt qua cuộc đánh giá môi trường công khai với sự tham gia của các nhà khoa học môi trường chính.
Được biết, trên lãnh thổ có Đường Vành đai Trung tâm đi qua, một trăm phần trăm số cây xanh từ toàn bộ khu vực của Vùng Matxcova sẽ bị chặt hạ. Đổi lại, việc trồng cây và bụi được lên kế hoạch bù đắp.
Ngoài ra, lần đầu tiên trong việc xây dựng đường trong nước, xử lý 100% nước mưa, động vật qua đường và rào cản tiếng ồn ở những nơi có các tòa nhà dân cư gần đó.
