Đặc điểm của Đường sắt xuyên Siberia, triển vọng phát triển

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:34

Đường sắt xuyên Siberia là tuyến đường sắt tuyệt vời với đoạn đường dài nhất trên thế giới. Nó bắt nguồn từ phần châu Âu của Nga và trải dài qua thiên nhiên đẹp nhất đến Viễn Đông. Nhìn vào công trình tuyệt đẹp này của bàn tay con người, bất giác người ta muốn hỏi nó đã xuất hiện như thế nào và mất bao lâu để xây dựng “kỳ quan đường sắt của thế giới” này?

Lịch sử xây dựng

Khá nhiều thời gian đã được dành cho việc xây dựng Trans-Siberian. Lịch sử và triển vọng phát triển của con đường cao tốc tuyệt vời này đã trở thành một phần văn hóa của nước Nga. Con đường được xây dựng trong mười lăm năm. Kể từ thời điểm thuyền trưởng Nevelsky giương cao lá cờ Nga tại cửa sông Amur, việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberia đã được mọi người quan tâm.

Triển vọng phát triển thật tuyệt vời. Nó chỉ đơn giản là cần thiết để kết nối các vùng rộng lớn của Nga. Trong thế kỷ XIXQuá trình này được đẩy nhanh bởi các thương nhân khi họ bắt đầu yêu cầu hoàng đế cho cô ấy. Năm 1886 trở nên quan trọng: Alexander III ban hành một sắc lệnh, và công việc xây dựng được chờ đợi từ lâu đã bắt đầu.

Tiếng chuông đầu tiên của lượt chọn đã vang lên ở khu vực Miass. Họ nói rằng chính Ural được cho là trở thành mẹ của tuyến đường sắt này.

Sáng kiến của Hoàng đế

Sự khởi đầu được diễn ra một cách khá trang trọng - Tsarevich Nikolai đổ một nắm đất lên một đường ray mới. Đó là ngày 31 tháng Ba được coi là ngày chính thức của những tác phẩm đầu tiên. Ngay tại thời điểm đó, nhu cầu thông tin liên lạc bằng phương tiện giao thông đã tăng lên một cách phi thường.

Có hàng trăm km giữa vùng đất mới của Nga và Moscow, và dân số ở Urals đã tăng lên ba triệu người. Chính phủ nhận ra rằng một tuyến đường sắt quy mô lớn đơn giản là cần thiết cho sự phát triển toàn diện của giao thông vận tải.

Hy vọng lớn cho đường sắt

Triển vọng về việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberia là khá rộng rãi. Thực hiện điều này, Alexander III không chỉ theo đuổi mục tiêu kinh tế. Với chiến lược của mình, ông ta muốn đạt được một cuộc chuyển quân nhanh chóng đến Thái Bình Dương. Nhưng đó không phải là mục tiêu bất thành văn duy nhất.

Với sự ra đời của canvas, vị thế kinh tế của đất nước sẽ được củng cố đáng kể. Nga đã có thể gia tăng ảnh hưởng của mình đối với Mông Cổ và Trung Quốc. Mọi thứ đang tiến triển với một tốc độ tốt: vào năm 1886, con đường đã đến Ufa, và ba năm sau - Zlatoust. Nhưng thật không may, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ như chúng ta mong muốn.sẽ.

Vấn đề và nghi ngờ

Nếu lúc đầu tuyến đường chạy qua một thảo nguyên tương đối bằng phẳng, thì bây giờ đã bắt đầu có đầm lầy, núi non và những đống đá khổng lồ. Tuy nhiên, tình hình thật đáng thất vọng, điều này không làm hoàng đế lo sợ. Anh ấy kiên quyết và không khuất phục trước bất kỳ sự thuyết phục nào, quyết định đã được đưa ra - con đường sẽ như vậy.

May mắn thay, Bộ trưởng Bộ Tài chính là chỗ dựa tuyệt vời cho ông, người luôn kiên định và không thể lay chuyển với niềm tin rằng triển vọng phát triển của Đường sắt xuyên Siberia sẽ không phụ lòng mong đợi của họ.

Vấn đề về xây dựng đường sắt

Việc xây dựng đã đạt được động lực và vào năm 1891, những đường ray đầu tiên đã được vận chuyển trên một tàu hơi nước tên là "Petersburg". Nhưng đây không phải là hàng hóa duy nhất … Năm mươi người bị kết án và kỹ sư đã được đưa đến Vladivostok. Chính họ đã được định sẵn để trở thành những người xây dựng đầu tiên trong một công trình hoành tráng. Nhiều người đoán rằng một số sự thật đáng thất vọng từ lịch sử xây dựng đã bị che giấu. Công việc được thực hiện trong những điều kiện khó khăn nhất, ngoài ra, nhà bạt được dựng đồng thời ở hai phía đông và tây.

Thời tiết khắc nghiệt và khắc nghiệt đã làm mất khả năng của nhiều người và làm chậm đáng kể robot. Đó là công việc cực kỳ khó khăn, không phải ai cũng có thể chịu đựng được … Tình trạng thiếu vốn trầm trọng, cụ thể là tiền xây dựng, đã làm tình hình trở nên trầm trọng hơn đáng kể.

Toàn bộ vấn đề là ban đầu ba trăm năm mươi triệu được phân bổ để xây dựngrúp, nhưng sau một vài tháng, rõ ràng là chi phí sẽ đáng kể hơn nhiều. Không ai tin rằng với số tiền như vậy thì bất kỳ triển vọng nào cho sự phát triển của Đường sắt xuyên Siberia là có thể thực hiện được. Nói tóm lại, sự thắt lưng buộc bụng đã bắt đầu: kè giảm, tà vẹt bị cắt ngắn, xây cầu gỗ, bản thân nó rất rủi ro.

Tình trạng này không thể ảnh hưởng đến số lượng trạm - chúng đã trở nên ít hơn chính xác hai lần so với kế hoạch ban đầu. Đó là một mô tả thực tế về Đường sắt xuyên Siberia. Triển vọng phát triển rất tươi sáng, tuy nhiên, rõ ràng là các vấn đề nghiêm trọng sẽ phát sinh.

Đặc điểm công việc

Và tất nhiên, có một số vấn đề với lực lượng lao động. Khoảng một trăm nghìn người đã có mặt tại công trường trong suốt quá trình làm việc. Trong số đó có cả người dân địa phương và du khách.

Họ đều muốn ăn, uống, họ cần thứ gì đó để mặc. Họ mang theo những công cụ nặng từ xa. Đường cao tốc được xây dựng hoàn toàn bằng tay. Các nhà báo đến nơi của robot đã bị sốc bởi những gì họ nhìn thấy: đứng sâu đến thắt lưng trong tuyết ướt, người ta đốn hạ rừng Taiga dày đặc trong nhiều ngày liền. Họ nhổ rễ và gốc cây mười sáu giờ một ngày trong quần áo nhẹ và đi dép rơm.

Đường sắt xuyên Siberia: kế hoạch cho tương lai

Nói chung, trong 25 năm qua, hàng nghìn người không chỉ dành sức khỏe mà còn cả tính mạng của họ để xây dựng kỳ quan thứ tám của thế giới. Đã đánh bại kết quả tài chính, các cơ quan chức năngcông bố ngân sách của đường sắt - một triệu rưỡi rúp vàng. Việc khôi phục nó sẽ sớm được lên kế hoạch, theo nhiều người, sẽ có tác động đáng kể đến ngân sách nhà nước.

Việc hoàn thành việc xây dựng là xây dựng một cây cầu gần Khabarovsk. Nó được xây dựng trên sông Amur. Ai có thể nghĩ rằng Đường sắt xuyên Siberia vẫn tồn tại. Những triển vọng phát triển và những cách thức để nâng cao hiệu quả của tuyến đường sắt được xem xét một cách tích cực cho đến ngày nay. Cô ấy có rất nhiều kẻ thù và đối thủ, những người thực lòng không hiểu tại sao lại đầu tư quá nhiều công quỹ vào một dự án bị cho là đáng ngờ như vậy, tuy nhiên, cô ấy vẫn tồn tại và sẽ được tái thiết đáng kể trong tương lai gần.

Vấn đề và triển vọng phát triển của Đường sắt xuyên Siberia

Ngày nay, chức năng chính của đường sắt là vận chuyển hàng hóa. Nếu không có nó, Siberia sẽ không bao giờ có thể đạt đến trình độ phát triển như vậy. Nhờ cải cách với Đường sắt xuyên Siberia, dầu và lúa mì đã đổ vào đó như một dòng sông. Ngày nay, nhiều người đã có thể đánh giá cao tầm quan trọng về kinh tế và chiến lược của đường sắt. Với sự giúp đỡ của nó, bạn có thể đến các vùng trung tâm của đất nước với chi phí rẻ hơn nhiều so với các phương thức giao thông hiện đại khác. Rõ ràng là tuyến đường sắt đang cần được tái thiết đáng kể. Với sự ra đời của công nghệ hiện đại, điều này dường như không phải là một vấn đề, tuy nhiên, điều đáng xem là cô ấy đã bắt đầutồn tại vào thế kỷ 19 và đã khá đổ nát. Tương lai của Đường sắt xuyên Siberia là gì? Triển vọng phát triển chủ yếu giảm do việc thực hiện một số dự án cơ sở hạ tầng ở Viễn Đông và Đông Siberia.

Đây là những ý tưởng mang tính toàn cầu, mà rất có thể, các công ty tư nhân sẽ không có đủ tiền, vì điều này có liên quan đến những rủi ro tài chính nhất định. Tuy nhiên, điều này cũng có lợi thế của nó. Nếu dự án được thực hiện với sự giúp đỡ của nhà nước, nó sẽ tạo ra một lượng lớn việc làm và kéo theo đó là tiền thuế phải nộp vào ngân sách nhà nước. Đây là mô tả chuyên sâu về Đường sắt xuyên Siberia. Triển vọng phát triển là rất lớn, nhưng liệu chúng có trở thành hiện thực?