Lịch sử của tàu hỏa: sự phát minh và phát triển của liên lạc đường sắt

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:38

Lịch sử của tàu hỏa kéo dài suốt hai trăm năm qua của nền văn minh nhân loại hiện đại, khi khám phá đáng kinh ngạc này được sử dụng để thay đổi mạnh mẽ ngành công nghiệp, sự lan rộng của nhân loại và cách chúng ta đi lại.

Kể từ khi đầu máy hơi nước đầu tiên chạy trên đường sắt của nước Anh công nghiệp vào đầu những năm 1800, xe lửa đã giúp con người phát triển nền văn minh. Các vùng đất xa xôi trở nên dễ tiếp cận, sản xuất công nghiệp được cung cấp với nguồn nguyên liệu thô vô tận và việc vận chuyển thành phẩm được đảm bảo.

Ngày nay chúng được sử dụng theo nhiều cách khác nhau, từ tàu điện nhỏ trong đô thị, tàu điện ngầm, tàu đường dài đến tàu hàng và tàu cao tốc có thể đạt tốc độ 300-500 km / h. Tuy nhiên, lịch sử của họ bắt đầu với những dự án đơn giản hơn và chậm hơn nhiều. Các nền văn minh cổ đại của Hy Lạp và Ai Cập, cũng như châu Âu công nghiệp (những năm 1600 - 1800), sử dụng ngựa làm nguồn động lực chính để di chuyển các toa xe đơn giản.

Sự ra đời của động cơ hơi nước đầu tiên vào đầu thế kỷ 19 cho phép các kỹ sư tạo ramột hình thức vận tải mới đã được điều chỉnh để chở nhiều vật liệu hơn bao giờ hết.

Phát minh ra công nghệ đường sắt

Lịch sử của tàu hỏa bắt đầu từ phát minh của họ. Đây là một trong những thời khắc quan trọng nhất trong lịch sử phát triển của loài người.

Chuyến tàu đầu tiên trên thế giới xuất hiện vào năm 1804. Anh ấy đã có thể vận chuyển 25 tấn vật liệu sắt và 70 người trên quãng đường 10 dặm (16 km).

Trong suốt lịch sử, xe lửa đã chạy bằng hơi nước, điện và dầu diesel (mặc dù một trong những chuyến tàu đầu tiên ở Mỹ là chạy bằng ngựa). Họ hiện đang vận chuyển khoảng 40% lượng hàng hóa trên thế giới.

Chuyến tàu thương mại đầu tiên (The Rocket của Stephenson) có thể đạt tốc độ 96 km / h. Các mẫu xe ngày nay có thể di chuyển với tốc độ trên 200 km / h và "tàu cao tốc" đặc biệt có thể đi trên 500 km / h.

Vận tải đường sắt là sự kết hợp của hệ thống xe lửa và đường sắt, qua đó việc vận chuyển hành khách và hàng hóa được thực hiện bằng các phương tiện có bánh được thiết kế đặc biệt để di chuyển trên đường ray. Đây là một phương pháp vận chuyển đất cơ giới hóa nhanh, hiệu quả nhưng tốn nhiều vốn. Đây là một phần của chuỗi cung ứng tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại quốc tế và tăng trưởng kinh tế ở hầu hết các quốc gia.

Xe lửa và hệ thống đường sắt được tạo thành từ hai thành phần: bộ phận chuyển động và bộ phận cố định. Các bộ phận di chuyển được gọi là đầu máy - đầu máy, xe chở hành khách và hàng hóa. Cố định bao gồm đường ray xe lửa (với kết cấu chịu lực của chúng) và các tòa nhà phụ trợ.

Lịch sử các tuyến đường sắt

Tuyến đường sắt nguyên mẫu đầu tiên là con đường Diolkos dài sáu km, đưa tàu thuyền qua eo đất Corinth ở Hy Lạp vào thế kỷ thứ sáu trước Công nguyên. e. Những chiếc xe tải, do những người nô lệ đẩy, di chuyển trong các rãnh trên đá vôi khiến các toa xe không thể rời khỏi tuyến đường dự định của chúng. Con đường này tồn tại hơn 1300 năm cho đến năm 900 sau Công nguyên. đ.

Ray tấm sắt

Những tuyến đường sắt đầu tiên ở Anh được xây dựng vào đầu thế kỷ XVII, chủ yếu để vận chuyển than từ các mỏ đến các cầu tàu, nơi nó có thể được chuyển sang một chiếc thuyền để vận chuyển tiếp. Các ví dụ sớm nhất được ghi lại là Đường Wagon Wollaton ở Nottinghamshire và Đường Wagon Bourtreehill - Broomlands ở Irvine, Ayrshire. Các thanh ray sau đó được làm bằng gỗ và phải được thay thế thường xuyên.

Năm 1768, Công trình Sắt Coalbrookdale đặt các tấm sắt trên các thanh ray bằng gỗ, mang lại bề mặt chịu lực tốt hơn. Sau đó, chúng được sử dụng bởi Benjamin Hurtham tại xưởng đúc của ông ở Ripley, Derbyshire, nơi lần đầu tiên sản xuất các phần tử đường đua tiêu chuẩn. Ưu điểm là khoảng cách giữa các bánh xe có thể thay đổi đáng kể.

Từ cuối thế kỷ XVIII, bắt đầu xuất hiện ray sắt. Kỹ sư xây dựng người Anh William Jessop đã phát triển các đối tác trơn tru bằng cách đặt chúng trên một tuyến đường giữaLoughborough và Nanpantan, Leicestershire như một phần bổ sung cho Kênh Rừng Charnwood vào năm 1793-1794. Năm 1803, Jessop mở ở Surrey, nam London, có thể là tuyến đường sắt xe ngựa đầu tiên trên thế giới.

Những tuyến đường sắt đầu tiên

Những chuyến tàu đầu tiên bao gồm xe ngựa trên những lối đi bằng gỗ, một số có niên đại từ thế kỷ 16. Đường ray đầu tiên hoạt động với đầu máy hơi nước là đường tàu điện từ Penydarren Iron Works ở Merthyr Tydfil, Wales. Vào ngày 21 tháng 2 năm 1804, đầu máy đã chở thành công 10 tấn sắt và 70 hành khách với tốc độ tối đa 5 dặm (8 km) một giờ trên đường sắt dài 9 dặm (khoảng 14,5 km). Thử nghiệm ban đầu với hơi nước này được coi là một thành công, nhưng trọng lượng của đầu máy đã làm hỏng đường.

Đầu máy

Đường sắt đầu tiên sử dụng đầu máy hơi nước là Middleton ở Leeds, Vương quốc Anh. Ban đầu nó được xây dựng vào năm 1758 để vận chuyển than bằng xe ngựa trên các lối đi bằng gỗ. Matthew Murray đã chế tạo một đầu máy xe lửa có tên là Salamanca với bốn mặt bích và một bánh răng được kết nối với một giá đỡ gần đó để đẩy. Các chuyến tàu chạy bằng than hơi bắt đầu hoạt động vào ngày 12 tháng 8 năm 1812. Ba đầu máy bổ sung được chế tạo và hoạt động cho đến năm 1834. Tuyến đường sắt được chuyển đổi sang khổ tiêu chuẩn vào năm 1881 và vẫn hoạt động như một tuyến đường sắt du lịch / lịch sử.

Tuyến đường sắt chở khách đầu tiên trên thế giới

Nàytrở thành Đường sắt Oystermouth. Ban đầu, bà (1804-1806) sử dụng xe ngựa để vận chuyển đá vôi giữa Swansea và Oystermouth ở Nam Wales. Dịch vụ hành khách bắt đầu vào ngày 25 tháng 3 năm 1807, trở thành tuyến đường sắt chở khách đầu tiên trên thế giới. Việc vận chuyển hành khách kéo dài gần 20 năm và kết thúc vào năm 1826, khi những chủ xe ngựa nhiều chỗ bắt trộm hành khách.

Đường sắt chở khách đầu tiên sử dụng đầu máy hơi nước

Đó là máy đo sắt Stockton-Darlington, hoạt động cách Darlington 25 dặm ở phía đông bắc nước Anh. Vào tháng 9 năm 1825, Công ty Robert Stevenson hoàn thành đầu máy hơi nước đầu tiên cho đường sắt. Nó hoạt động trong 27 tháng, chở cả than và hành khách. Các đầu máy xe lửa bổ sung đến vào năm sau, nhưng dịch vụ hành khách chủ yếu bằng ngựa cho đến khi chuyển đổi hoàn toàn sang năng lượng hơi nước vào năm 1833.

Đế quốc Nga

Sự khởi đầu của lịch sử các chuyến tàu đế quốc của Nga được kết nối với St. Petersburg. Lần đầu tiên, một đoàn tàu như vậy được trình diễn đồng thời với việc chính thức khai trương tuyến đường sắt đầu tiên của Nga, kéo dài giữa Tsarskoe Selo, St. Petersburg và Pavlovsk. Đoàn tàu gồm 8 toa, trong đó, ngoài Nicholas I, có thể có các bộ trưởng, thành viên Quốc vụ viện và các nhà ngoại giao. Chuyến đi đầu tiên giữa St. Petersburg và Tsarskoye Selo mất 35 phút.

Tuy nhiên, đoàn tàu thực sự của hoàng gia là một tác phẩm, việc tạo ra nó được tính đúng thời gian trùng với việc khai trương tuyến đường sắt giữaPetersburg và Moscow. Nó được thiết kế để vận chuyển hoàng đế và đoàn tùy tùng của ông và bao gồm hai toa tàu hoàng gia, cũng như những toa xe riêng cho tùy tùng và người hầu. Vào nhiều thời điểm khác nhau, anh ấy đã chở Nicholas I, Alexander II, Alexander III, cũng như các thành viên trong gia đình của họ.

Năm 1888, đoàn tàu của đế quốc gặp nạn. Sau đó, hai đoàn tàu mới được xây dựng: dành cho các chuyến đi nước ngoài và trong nước Nga.

Đến năm 1917, Nga có đội tàu đế quốc lớn nhất trên thế giới, không chỉ bao gồm những đoàn tàu lỗi thời mà còn cả những đoàn tàu mới nhất.

Lịch sử tàu hỏa: Bảo tàng Đường sắt Nga

Khu phức hợp bảo tàng này là bảo tàng chính ở Nga và là một trong những bảo tàng lớn nhất thế giới. Nó được khai trương vào năm 2017, nhưng lịch sử của nó bắt đầu từ năm 1978. Sau đó, Bảo tàng Đường sắt Tháng Mười được khai trương. Phần trình bày đầu tiên kể về lịch sử của tàu hỏa, tuyến đường sắt Tsarskoye Selo và Nikolaev, về giao thông vận tải trong những năm cách mạng và nội chiến, kế hoạch 5 năm đầu tiên, về công nhân đường sắt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và về sự phát triển trong những năm sau chiến tranh.

Năm 1991, Bảo tàng Kỹ thuật Đường sắt đầu tiên được mở tại Shushary gần St. Petersburg. Mười năm sau, một cuộc triển lãm mới xuất hiện tại nhà ga xe lửa Varshavsky ở St. Theo thời gian, Bảo tàng Đường sắt Tháng Mười được chuyển thành Bảo tàng Đường sắt Nga.