Đường sắt Azerbaijan: quá khứ, hiện tại và tương lai

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:40

Đường sắt Azerbaijan ngày nay là một trong những ngành công nghiệp của đất nước, sự phát triển của ngành này đang có những bước tiến nhảy vọt. Lịch sử phát triển của giao thông đường sắt rất thú vị và các kế hoạch cho tương lai là toàn cầu.

Lịch sử

Sau khi Liên Xô sụp đổ và Azerbaijan trở thành một quốc gia độc lập, Azerbaijan Railways CJSC được thành lập. Nhưng trên thực tế, sự phát triển của giao thông đường sắt đã bắt đầu sớm hơn nhiều. Năm 1878, đường cao tốc đầu tiên được đưa vào hoạt động. Nhiệm vụ chính mà cô phải giải quyết là vận chuyển dầu. Con đường được xây dựng bằng kinh phí của kho bạc nhà nước và thuộc về Azerbaijan. Ba năm sau, nó được hợp nhất với đường Gruzia và nhận được tên là "Đường sắt Transcaucasian". Nhiều sự kiện lịch sử khác nhau đã góp phần vào việc cho đến năm 1967, tổ chức này trở thành một tổ chức độc lập hoặc được tái hợp nhất với tổ chức Gruzia.

Kể từ khi đoạn đầu tiên của đường ray được xây dựng ở Azerbaijan, một số lượng lớn người đã làm việc trong ngành đường sắt của đất nước. Do đó 13Tháng 10, mỗi đại diện của nghề này kỷ niệm Ngày Công nhân Đường sắt Azerbaijan.

Một trong những nhiệm vụ chính của tổ chức ngày nay là cung cấp dịch vụ chất lượng. Để thực hiện ngành kinh doanh này, công ty vận hành đầu máy điện, tàu điện, đầu máy xe lửa và đầu máy diesel chính.

Tôi có thể đi đâu?

Đối với các tuyến của Đường sắt Azerbaijan, chúng có thể được chia thành nội bộ và bên ngoài.

Các đường bay nội địa hoạt động trong nước và hiện bao gồm 7 điểm đến:

Baku - Agstafa qua Gazakh;
Baku - Sumgayit;
Baku - Hajikabul qua Shirvan;
Baku - Yalama;
Baku - Kesik thông qua Boyuk;
Baku - Horadiz qua Astara;
Baku - Balakan thông qua Kocharli.

Tất cả các chuyến bay ngoại trừ Baku - Sumgayit và Baku - Hajikabul khởi hành hàng ngày theo cả hai chiều. Các chuyến tàu điện trên tuyến Baku - Sumgayit khởi hành nhiều chuyến trong ngày. Chỉ đường trên chuyến bay Baku - Hajikabul được thực hiện hàng ngày, trừ thứ Bảy.

Đường bay bên ngoài bao gồm các chuyến bay ngoài nước đến 4 điểm đến:

Baku - Matxcova;
Baku - Rostov;
Baku - Kyiv;
Baku - Tbilisi.

Các chuyến bay trên các đường bay Baku - Moscow và Baku - Kyiv được thực hiện hàng tuần. Chuyến bay Baku - Rostov cần phải được xác định trước vì lịch trình khởi hành của tàu đang nổi. Các chuyến tàu Baku - Tbilisi khởi hành hàng ngày.

Có một phòng vé trung chuyển tại nhà ga Baku, qua đó bạn có thể mua vé cho các chuyến tàu chạy qua lãnh thổ của Kazakhstan và Belarus.

Dự án trong tương lai

Sự lãnh đạo của Đường sắt Azerbaijan sẽ không bị giới hạn đối với các tuyến đường được chỉ định. Hiện tại, tổ chức đang chuẩn bị một số dự án quy mô lớn cho phép vận chuyển hành khách đến các quốc gia và thành phố khác.

Tất cả các dự án này, theo công ty, phải được thực hiện trước năm 2022:

Kars - Cộng hòa Tự trị Nakhichevan - Iran thông qua Igdir. Dự án này đã được công bố vào năm 2017. Về phía Azerbaijan, họ có kế hoạch xây dựng lại một con đường dài 10 km từ Sadarak đến biên giới với Iran và xây dựng thêm một đoạn dài 7 km. Tuyến đường này sẽ kết nối Thổ Nhĩ Kỳ và Cộng hòa Tự trị Nakhichevan.
Dự án "Bắc-Nam", được thỏa thuận giữa Nga, Ấn Độ và Iran. Do đó, một hành lang quốc tế sẽ được tạo ra, nhánh phía tây của hành lang này sẽ đi qua Azerbaijan. Đến lượt nó, đất nước sẽ được kết nối với Iran thông qua một cây cầu biên giới. Chi nhánh này sẽ được gọi là Western.

Dự án đã hoàn thành

Theo dự án Baku-Tbilisi-Kars, một tuyến đường sắt sẽ được hình thành từ Azerbaijan đến Thổ Nhĩ Kỳ qua Georgia, và từ Thổ Nhĩ Kỳ đến châu Âu. Tất cả các chi phí đã được chia cho các nước thành các phần bằng nhau. Dự án bắt đầu được tiến hành vào năm 2007 và kết thúc 10 năm sau đó. Cả ba quốc gia đã đồng ý rằng mỗi quốc gia trong số họ đều đáp ứnglĩnh vực làm việc nhất định. Về phía Azerbaijan, con đường từ Marneuli đến Akhalkalaki đã được xây dựng lại. Công việc trên một phần của Gruzia bắt đầu từ khu vực cụ thể đến biên giới với Thổ Nhĩ Kỳ. Về phía Thổ Nhĩ Kỳ, công việc vẫn chưa được hoàn thành - người ta có kế hoạch thiết lập liên lạc với các nước châu Âu thông qua tuyến đường này. Mục tiêu sẽ đạt được bằng cách xây dựng một đường hầm dưới eo biển Bosphorus.

Cấu trúc

Ngày nay tổ chức được chia thành nhiều hiệp hội, dịch vụ và doanh nghiệp khác nhau để giải quyết các vấn đề khác nhau liên quan đến việc đảm bảo hoạt động trơn tru của ngành. Tất cả các liên kết trong chuỗi được quản lý bởi ban lãnh đạo của Đường sắt Azerbaijan, bao gồm:

người đứng đầu đường sắt, được đại diện bởi Chủ tịch Hiệp hội Gurbanov Javid Ganbar oglu;
phó chủ tịch của Hiệp hội: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu và Huseynova Igbal Ali oglu.
nhân viên kỹ thuật.

Hiệp hội được chia thành sản xuất và quản lý. Việc đầu tiên giải quyết các vấn đề về cung cấp điện, cơ sở đường ray, thông tin liên lạc và toa xe. Năng lực của người sau này bao gồm các nhiệm vụ của quá trình vận chuyển, công việc và hậu cần. Về phần dịch vụ, họ chịu trách nhiệm về các vấn đề kinh tế, an ninh, thanh toán, lao động, dịch vụ.