Hồ Constance: hình ảnh, sự thật thú vị. Máy bay rơi trên hồ Constance

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:38

Trước đó, trên lãnh thổ của Hồ Constance hiện đại có một thung lũng băng. Tổng diện tích bị chiếm đóng là 536 km vuông, có nơi độ sâu lên tới 254 mét. Mặc dù có độ sâu như vậy, nhưng trong mùa đông khắc nghiệt, hồ có thể đóng băng. Hồ chứa nằm ở độ cao 395 mét so với mực nước biển.

Hồ Constance nằm ở chân núi Alps. Nước của nó rửa sạch vùng đất của ba quốc gia: Đức, Áo và Thụy Sĩ. Hồ chứa bao gồm ba phần:

• Hạ Hồ.
• Đầu.
• Sông Rhine, nối hai hồ.

Các bờ của hồ chứa chủ yếu là đồi núi, chỉ ở phần đông nam - nhiều đá. Có một số khu bảo tồn và thành phố trên đường bờ biển;

• thuộc Đức: Konstanz, Lindau và Friedrichshafen;
• Thành phố Bregenez của Áo.

Một chút lịch sử

Hồ Thượng và Hồ được đặt tên trong thời kỳ tồn tại của Đế chế La Mã.

Tên xuất hiện vào thời Trung cổLacus Bodamicus, nhưng nó chỉ bắt nguồn từ các dân tộc nói tiếng Đức. Nhà sử học không tìm ra tiền tố Bodamicus đến từ đâu và không rõ tại sao ba hồ chứa lại được hợp nhất dưới tên này.

Hòa giải và tranh chấp

Hồ Constance dài 237 km, trong đó:

• 173 km thuộc về Đức;
• 28 km - Áo;
• 72 km - Thụy Sĩ.

Bản thân vùng nước không có ranh giới chính thức, và nhân tiện, đây là nơi duy nhất như vậy trên toàn châu Âu. Cũng không có thỏa thuận nào giữa ba quốc gia về ranh giới và sự phân bố lãnh thổ của hồ chứa. Về nguyên tắc, hồ được coi là khu vực không thuộc về ai, nhưng khu vực này không bao gồm bờ và sâu 25 mét vào lục địa.

Ba quốc gia có quyền tiếp cận hồ chứa có quan điểm hoàn toàn khác nhau về biên giới. Tuy nhiên, các vấn đề về đánh bắt cá và hàng hải giữa các quốc gia được điều chỉnh bởi các đạo luật quốc tế riêng biệt.

Ngã tư nước

Một chế độ thị thực chung đã được thiết lập giữa các quốc gia, đó là bạn có thể đến thăm ba quốc gia mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Và việc điều hướng trên hồ được thực hiện bởi một hạm đội gọi là Hạm đội Trắng của Hồ Constance, bao gồm các tàu từ cả ba quốc gia. Trên bờ biển của các thành phố Constanta và Meesburg, bạn có thể thuê du thuyền, thuyền hoặc đi phà. Họ chạy thường xuyên, nhưng từ 12 giờ đêm đến 6 giờ sáng, với thời gian nghỉ 1 giờ.

Quần đảo

Hồ Constance hấp dẫn về mặt du lịch, vềCác bờ biển có đầy đủ các địa điểm thú vị và những hòn đảo xinh đẹp. Chúng ta sẽ nói về phần sau sau.

Đảo hoa Mainau

Hòn đảo nhỏ (45 ha) này thu hút khoảng 2 triệu khách du lịch hàng năm.

Mọi chuyện bắt đầu từ rất lâu, khoảng 3 nghìn năm trước, khi người Celt làm chủ vùng đất này. Vào khoảng năm 15 trước Công nguyên, người La Mã đến hòn đảo này và khởi động một dự án xây dựng hoành tráng, xây dựng một hải cảng và toàn bộ thành phố.

Đã có từ thế kỷ thứ 10, tu viện Reichenau sở hữu hòn đảo, nhưng không lâu. Lệnh Teutonic đến, đã sở hữu lãnh thổ này trong 500 năm. Sau đó, hòn đảo được truyền từ tay tư nhân này sang tay tư nhân khác. Và vào năm 1827, Hoàng tử Esterhazy trở thành chủ sở hữu, một người rất thích hoa và bắt đầu tích cực nhân giống chúng. Sau đó, các chủ nhân lần lượt thay đổi, và họ đều trồng hoa. Giờ đây, du khách đến đảo để chiêm ngưỡng Công viên Cọ và vườn thược dược, những loài cây kỳ lạ và vườn bướm. Khí hậu trên Mainau rất giống với Địa Trung Hải, vì vậy sự ra hoa của thực vật bắt đầu vào đầu mùa xuân và kết thúc vào cuối mùa thu. Nếu bạn đến đây, đừng quên khám phá lâu đài của hiệp sĩ cổ đại được xây dựng theo phong cách Baroque.

Đảo Lindau

Thành phố Lindau nằm trên vùng đất Bavaria. Phần lịch sử của nó nằm trên hòn đảo, nằm ở nơi con sông Laiblach đổ vào hồ.

Đảo được nối với đất liền bằng cầu (đường bộ và đường sắt) và chỉ chiếm 0,68km2.

Phần lớn hòn đảo ở Hồ Constance này bị chiếm đóng bởi các tòa nhà cổ, mà khách du lịch đến để chiêm ngưỡng.

Đảo Reichenau

Miếng sushi này được đưa vào Danh sách Di sản Thế giới của UNESCO. Rốt cuộc, tòa nhà của tu viện Benedictine đã được bảo tồn ở đây. Nó được xây dựng vào khoảng năm 724 và là một ví dụ điển hình của kiến trúc thời Trung cổ.

Bi kịch trên hồ Constance

Năm 2002, vào ngày 1 tháng 7, hai chiếc máy bay đã va chạm trên bầu trời nước Đức. Một là chuyến bay dân dụng 2937 "Moscow - Barcelona" (TU-154). Máy bay thứ hai chở hàng trên đường bay Bahrain - Bergamo - Brussels (Boeing 757), thuộc DHL.

Trong thảm họa trên Hồ Constance, hoàn toàn có người chết - 71 người. Có 52 trẻ em trên tàu dân sự.

Hoàn cảnh trước

Chuyến bay khởi hành từ Mátxcơva đưa bọn trẻ đi nghỉ ở Tây Ban Nha. Trên tàu có 52 trẻ em, 8 hành khách người lớn và 9 thành viên phi hành đoàn. Đó là một chuyến đi khuyến khích được tổ chức cho những trẻ em có năng khiếu đặc biệt. Phần còn lại được tài trợ hoàn toàn từ ngân sách của Cộng hòa Bashkortostan. Một trong những người thiệt mạng trên Hồ Constance là con gái của Rim Sufiyanov, người đứng đầu ủy ban tổ chức chuyến đi.

Đáng chú ý là cả nhóm đã bị lỡ chuyến bay vào ngày hôm trước. Theo yêu cầu của công ty du lịch, một chuyến bay bổ sung đã được tổ chức và 8 vé nữa đã được bán.

Boeing khai thác chuyến bay theo lịch trình của mình với một điểm dừng trung gian ở Bergamo,Ý.

Nó đã xảy ra như thế nào

Không phận nước Đức do một công ty tư nhân ở Thụy Sĩ - Skyguide kiểm soát. Tháp điều khiển được đặt ở Zurich, và 2 kiểm soát viên được cho là giám sát các chuyến bay, nhưng một người đã vắng mặt trong giờ nghỉ trưa. Điều phối viên còn lại Peter Nilson (lúc đó anh mới 34 tuổi) và một trợ lý đang theo dõi hai nhà ga.

Trong phòng điều khiển, thiết bị đã bị tắt một phần, và Peter nhận thấy sự tiếp cận nguy hiểm của máy bay quá muộn.

Đúng một phút trước khi các ống lót cắt nhau, người điều phối đã hướng dẫn phi hành đoàn TU-154 hạ cánh. Phi hành đoàn đã sẵn sàng điều động, nhưng chiếc Boeing vẫn chưa được nhìn thấy. Và đột nhiên hệ thống TCAS (hệ thống cảnh báo máy bay tự động) truyền một lệnh khác, xung đột để leo lên. Cùng lúc đó, phi hành đoàn của chiếc Boeing nhận được lệnh hạ cánh.

Chỉ có phi công TU-154 Itkulov thu hút sự chú ý của những người khác khi nhận được hai mệnh lệnh trái ngược nhau. Kiểm soát viên lại ra lệnh hạ xuống, tổ lái máy bay dân dụng xác nhận và giữ im lặng về thông báo từ hệ thống TCAS. Phi hành đoàn của Chuyến bay 2937 đã nhầm lẫn, vì họ nghĩ rằng có một máy bay khác ngoài chiếc máy bay có thể nhìn thấy trên radar, vì vậy họ vẫn cần phải hạ xuống.

Phi hành đoàn của chiếc Boeing, theo hướng dẫn của hệ thống TCAS của họ, đã gặp sự cố. Các phi công đã cố gắng liên lạc với người điều phối, nhưng anh ta không nghe thấy, vì anh ta đang liên lạc ở một tần số khác với phi hành đoàn của TU-154.

Khi phi công của cả hai máy bay nhìn thấy nhau,họ ngay lập tức cố gắng ngăn chặn một vụ va chạm, nhưng đã quá muộn.

Vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance xảy ra lúc 21:35:32 ngày 1 tháng 7 năm 2002.

Hai máy bay va chạm gần như ở một góc vuông, bộ ổn định của Boeing va vào thân máy bay Tu-154, khiến chiếc sau bị gãy làm đôi. Chiếc máy bay chở khách khi rơi xuống đã bị vỡ làm bốn phần, rơi ở quận của thành phố Überlingenwa.

Boeing bị mất hai động cơ và rơi cách tàn tích của TU-154 7 km.

Chỉ làm hài lòng một điều: do hậu quả của vụ rơi máy bay trên hồ Constance, không có ai bị thương trên mặt đất, mặc dù một số bộ phận của máy bay cuối cùng nằm trong sân của các tòa nhà dân cư.

Điều tra

Xem xét nguyên nhân của thảm kịch kéo dài khoảng 2 năm. Vụ việc do Cục Điều tra Liên bang Đức thụ lý. Cục công bố quyết định của mình vào ngày 1 tháng 5 năm 2004. Nguyên nhân chính thức của thảm họa trên Hồ Constance đã được công bố như sau:

• kiểm soát viên không lưu đã không thông báo kịp thời cho phi hành đoàn về việc cần phải hạ cánh, tức là anh ta không thể đảm bảo tách biệt an toàn;
• Phi hành đoàn của máy bay TU-154 đã thực hiện một động tác trái với hướng dẫn của TCAS.

Ủy ban cũng lưu ý rằng việc tích hợp hệ thống an toàn của máy bay chưa hoàn thiện và hướng dẫn về hệ thống này mâu thuẫn với chính nó. Một phần đổ lỗi cho ban lãnh đạo của công ty Thụy Sĩ, công ty thực hiện quyền kiểm soát không gian hàng không. Công ty không có đủ nhân viên, đặc biệt là làm việc vào ban đêm. Ngoài ra, hệ thống cảnh báo nguy hiểm đã bị tắt ngay trong phòng điều khiển vào ngày hôm đó, bề ngoài là để bảo trì. Đường dây điện thoại chính cũng bị ngắt kết nối và đường dây trùng lặp thứ hai thường không hoạt động. Vì vậy, nhân viên điều độ Peter thậm chí không thể đồng ý cùng các đồng nghiệp ở sân bay Friedrichshafen đi chiếc Airbus A320, đã đến muộn. Vì lý do tương tự, nhân viên điều phối trung tâm ở Karlsruhe không thể liên lạc với Nelson, mặc dù anh ta thấy rằng tàu điện ngầm đang đến gần một cách nguy hiểm và đã gọi 11 lần, than ôi, vô ích.

Điều gì xảy ra tiếp theo

Nhưng câu chuyện về vụ rơi máy bay trên hồ Constance không kết thúc ở đó. Vào ngày 24 tháng 2 năm 2004, Peter Nilson được tìm thấy đã chết ngay trước cửa nhà.

Kaloev Vitaly Konstantinovich người Nga hóa ra lại là kẻ giết người. Vào thời điểm bị sát hại, anh ta 46 tuổi. Và lý do của hành động này là cái chết của vợ và hai con của anh ta trong một vụ va chạm trên hồ Constance. Theo Vitaly, anh ta chỉ muốn Peter xin lỗi, nhưng anh ta đã cư xử hung hăng, ném ảnh của gia đình Kaloev và đẩy anh ta đi.

Tại phiên tòa, Vitaly không phủ nhận hay khẳng định mình đã phạm tội giết người mà chỉ nói rằng sau khi nói chuyện với Nelson, anh ta không nhớ gì cả. Kết quả là anh ta bị kết án 8 năm tù. Điều này đã xảy ra vào năm 2005. Một năm sau, vụ án này được xem xét lại tại Tòa phúc thẩm, và tòa đã xét đến việc Kaloev bị hạn chế năng lực pháp luật liên quan đến việc mất vợ con và có phần yếu đi mức án. Kết quả là anh ta bị kết án 5 năm 3 tháng thay vì 8. Năm 2007Vitaly thậm chí còn vượt qua được kế hoạch. Anh ngay lập tức trở về Nga, về quê hương của mình ở Bắc Ossetia. Và anh ấy được chào đón như một anh hùng. Và vào năm 2008, một người đàn ông thậm chí còn được bổ nhiệm làm Thứ trưởng Bộ Kiến trúc.

Bashkiria vs Đức

Hãng hàng không Bashkir, chủ sở hữu của chiếc máy bay bị mất trên hồ Constance, đã đệ đơn kiện Đức vào năm 2005. Công ty yêu cầu bồi thường thiệt hại với số tiền 2,6 triệu euro từ nước này. Bất chấp sự phản đối của Đức, Tòa án Constanta ra phán quyết rằng nhà nước Đức hoàn toàn chịu trách nhiệm về không phận của mình và không có quyền ký kết các thỏa thuận với một công ty nước ngoài để cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu. Các thỏa thuận giữa Đức và công ty Skyguide của Thụy Sĩ đã bị tuyên bố là vô hiệu và tòa án đã phán quyết bồi thường cho hãng hàng không.

Chính phủ Đức từ lâu đã phản đối quyết định của các tòa án ở các cấp khác nhau. Kết quả là, khi vụ việc được đưa ra Tòa án cấp cao hơn ở Karlsruhe, các bên đã có thể đạt được một thỏa thuận thân thiện, vụ kiện đã được kết thúc.

Bồi thường cho gia đình nạn nhân và vụ kiện

Rõ ràng là không ai có thể được trở về sau thảm kịch trên hồ Constance, và cũng không thể thay đổi được gì, nhưng công ty bảo hiểm Skyguide vẫn phải bồi thường cho gia đình các nạn nhân. Trong năm 2004, họ đã trả tổng cộng khoảng 150 nghìn đô la. Đương nhiên, số tiền nợ của từng người thân của các nạn nhân không được tiết lộ.

Sau đó, năm 2005, công ty bảo hiểm đã ra tòavới một vụ kiện chống lại Hãng hàng không Bashkir đòi bồi thường cho khoản tiền bồi thường đã trả, vì các phi công trong thảm họa trên Hồ Constance cũng phải chịu trách nhiệm. Tuy nhiên, tòa án đã bác bỏ đơn kiện.

Không phải tất cả các thành viên trong gia đình của các nạn nhân đều đồng ý nhận bồi thường vật chất với điều kiện công ty sẽ không phải chịu trách nhiệm pháp lý. 30 nạn nhân đã đệ đơn kiện hãng hàng không Bashkir đòi bồi thường 20,4 nghìn USD cho mỗi nạn nhân. Có nhiều thủ tục tố tụng kéo dài, từ năm 2009 đến năm 2011, và kết quả là tòa án Thụy Sĩ đã ra phán quyết rằng số tiền tối đa cho mỗi người chết sẽ là 33 nghìn franc Thụy Sĩ vào thời điểm đó.

Nhớ

Du khách không phải là điểm tham quan duy nhất trên Hồ Constance bây giờ. Nhiều người đến hiện trường vụ tai nạn và đặt hoa. Bây giờ có một đài tưởng niệm được gọi là "Chuỗi ngọc trai bị hỏng". Và trong phòng điều khiển nơi Peter làm việc, luôn có một bông hồng sống.

Tất cả những người chết được chôn cất tại Nghĩa trang phía Nam ở thành phố Ufa. Mộ của họ được sắp xếp theo thứ tự mà họ đã ngồi trên Chuyến bay 2937. Ngoài ra còn có một đài tưởng niệm để vinh danh họ trên lãnh thổ của nghĩa trang.

Chỉ có gia đình Kaloev được chôn cất ở Vladikavkaz. Ba ngôi mộ luôn có hoa tươi.

Phản ứng của công chúng

Nhiều bộ phim đã được thực hiện về thảm họa ở Hồ Constance. Năm 2005, bộ phim "The Boden Trap" được phát hành trên kênh TV Channel Russia. Kênh Địa lý Quốc gia cũng đã sản xuất hai bộ phim tài liệu.

Thụy Sĩ và Đức đồng sản xuất một bộ phim truyền hình về thảm họa mang tên "Bay trong đêm - thảm họa trên Überlingen". Có một số bộ phim và phim tài liệu khác do các công ty điện ảnh khác nhau sản xuất.

Vào tháng 7 năm nay, một bộ phim về thảm họa và vụ giết người của người điều phối sẽ được công chiếu tại Nga. Bức ảnh có tên "Unforgiven", do Sarik Andreasyan làm đạo diễn.