Con người luôn mơ ước được bay vào bầu trời. Thần thoại Hy Lạp cổ đại kể rằng Daedalus và con trai Icarus bay lên trời bằng đôi cánh làm từ lông vũ, sáp và chỉ.
Và nhà khoa học, nhà phát minh và nghệ sĩ vĩ đại nhất Leonardo do Vinci đã từng tạo ra các bản phác thảo của một chiếc máy bay khác thường. Anh ta được cho là sử dụng sức mạnh của cơ bắp con người để bay lên bầu trời vô tận.
Người ta đã cố gắng tạo ra những cỗ máy bay như vậy trong một thời gian dài. Và tạo ra…
Lịch sử các vụ tai nạn hàng không trên thế giới
Những chuyến bay đầu tiên trên bầu trời bắt đầu vào cuối thế kỷ 19. Đó là thời điểm bắt đầu thống kê các vụ tai nạn hàng không trên thế giới. Trong quá trình phát triển của các chuyến bay trên máy bay (chở hàng, chở khách), các vụ tai nạn hàng không trên thế giới bắt đầu xảy ra ngày càng nhiều. Số liệu thống kê về các vụ tai nạn của họ đã tăng lên đáng kinh ngạc cho đến năm 1970. Và chính những năm 70 mới là đỉnh điểm của những bi kịch khủng khiếp trên bầu trời.
Trong tương lai, do sự phát triển của công nghệ hiện đại, sự cải tiến của công nghệ hàng không và thắt chặt các yêu cầu và quy tắc về an toàn bay, đến những năm 80 bắt đầu xảy ragiảm số vụ tai nạn máy bay. Có xu hướng giảm số vụ tai nạn hàng không từ 616 vụ với 15.689 người chết, trong những năm 70 xuống còn hơn 300 vụ tai nạn với 8.000 người chết trong những năm 2000.
Tai nạn hàng không của thế giới, địa lý của họ
Về mặt địa lý, trong thống kê thảm họa kinh hoàng đáng buồn này, Hoa Kỳ xếp hạng. Theo thông tin nổi tiếng từ Mạng lưới An toàn Hàng không, từ năm 1945 đến nay, một số lượng rất lớn máy bay chở khách đã bị rơi tại quốc gia này - hơn 630. Hơn 9.000 người đã thiệt mạng trong những vụ tai nạn này.
Nga, thật không may, đứng thứ hai trong thống kê này. Kể từ năm 1945, hơn 200 thảm họa trên bầu trời đã xảy ra trên lãnh thổ của Liên Xô thời đó và nước Nga hiện đại. Với hơn 5.000 người chết.
Vị trí thứ 3 thuộc về Colombia.
Ecuador có ít vụ rơi máy bay nhất.
Thống kê sự phân bố các vụ tai nạn hàng không trong những năm gần đây theo quốc gia
Ngày 27 tháng 3 năm 1977 đánh dấu kỷ lục thế giới về số nạn nhân trong một vụ tai nạn máy bay. Tại khu vực Tenerife, hai máy bay Boeing 747 của hãng hàng không nổi tiếng Pan-America và KLM đã bất ngờ va chạm. Sau đó 583 người trở thành nạn nhân.
Tổng số vụ tai nạn hàng không trên thế giới đang tăng đều đặn.
Hãng hàng không nguy hiểm nhất trên thế giới, theo Actual Security (tạp chí Thụy Điển), là Aeroflot của Liên Xô. Theo họ, thống kê các vụ tai nạn hàng không trên thế giới cho thấy cứ 1 triệu chuyến bay của Aeroflot thì có hơn 18 vụ rơi máy bay. Vị trí thứ hai trong nỗi buồn nàyDanh sách này do các hãng hàng không Đài Loan chiếm giữ - hơn 11 vụ tai nạn trên một triệu chuyến khởi hành. Vị trí thứ ba thuộc về Ai Cập (hơn 11), sau đó - Ấn Độ (hơn 10), Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc, Philippines, Hàn Quốc và Ba Lan - với hơn 6 vụ tai nạn trên 41 triệu chuyến bay. An toàn nhất là công ty South-West (Mỹ). Đối với 1 triệu 800 nghìn chuyến bay của các hãng hàng không của công ty này, không một thảm họa nào xảy ra.
Những vụ tai nạn hàng không tồi tệ nhất trên thế giới tính theo số nạn nhân
| Tên máy bay | Năm thiên tai | Sự cố trang web | Số nạn nhân | Quốc gia, chủ sở hữu của máy bay | Nguyên nhân của thảm họa |
| Boeing-747 | 1977 | Quần đảo Canary | 578 | Hà Lan, Mỹ | Tiếp nhận không chính xác lệnh của người điều khiển |
| Boeing-747 | 1985 | Nhật | 520 | Nhật | Sửa máy bay không đủ chất lượng (trục trặc kỹ thuật) |
| IL-76, Boeing | 1996 | Ấn Độ | 349 | Kazakhstan, Ả Rập Saudi | Va chạm của hai máy bay trên không |
| DC-10 | 1974 | Pháp | 346 | Thổ Nhĩ Kỳ | Khai mạcnở trong khoang hàng hóa |
| Boeing-737 | 1985 | Đại Tây Dương | 329 | Ấn Độ | Hành động khủng bố |
| IL-76 | 2003 | Iran | 275 | Iran | Do ảnh hưởng mặt đất tầm nhìn kém |
| A-300 | 1994 | Nhật | 264 | Trung Quốc | Không xác định |
| DC-8 250 | 1985 | Newfoundland | 250 | Canada | Mất tốc độ khi cất cánh |
| DC-10 | 1979 | Nam Cực | 257 | New Zealand | Rơi xuống đất |
|
A-300 |
2001 | Mỹ | 246 | Mỹ | Lửa bất ngờ trên không |
Bảng này trình bày những vụ tai nạn hàng không tồi tệ nhất trên thế giới.
Mô tả về một số vụ rơi máy bay
Vào tháng 3 năm 1974, sau khi mở hầm hàng, một chiếc DC-10 của Pháp do THY Turkish Airlines vận hành đã bị rơi trong một khu rừng. Toàn bộ- 346 người chết.
Vào tháng 3 năm 1977, một chiếc Boeing 747-206B (KLM) đã va chạm với một chiếc Boeing 747-121 (Pan Am) trên quần đảo Canary ở Tenerife. 583 người chết (vụ tai nạn hàng không tồi tệ nhất trên thế giới).
Vào tháng 5 năm 1979, một chiếc DC-10 (American Airlines) bị rơi ở khu vực Chicago do hỏng thủy lực. 273 người chết.
Vào tháng 8 năm 1980, sau khi hạ cánh khẩn cấp, một máy bay L-1011-200 Tristar (Saudi) ở Ả Rập Xê-út (Riyadh) bị cháy rụi. 301 người chết.
Vào tháng 6 năm 1985, một chiếc Boeing 747-237B của Air India đã bị phá hủy ở Biển Ireland sau một vụ nổ khủng bố. 329 người chết.
Vào tháng 7 năm 1988, do một sai lầm vô lý, một chiếc Airbus A300B2-202 (Iran Air) đã bị tên lửa quân sự từ tàu Vincennes (Mỹ) bắn hạ. Nó đã xảy ra ở Vịnh Ba Tư. 290 người chết.
Vào tháng 8 năm 1985, một chiếc Boeing 747SR (Japan Airlines) đã đâm vào một ngọn núi ở Tokyo. Đáng ngạc nhiên là chỉ có bốn người sống sót. 520 người chết.
Vào tháng 11 năm 1996, một chiếc Boeing 747-168B khác (Saudi Arabian Airlines) đã va chạm với một máy bay Kazakh Il-76TD ở Charkhi-Dadri (Ấn Độ). Tổng cộng 349 người chết sau đó.
Vào tháng 1 năm 1996, một chiếc Ant-32 quá tải đã lao vào khu chợ thành phố Kinshasa ở Zaire. Hơn 297 người chết. 4 người trong phi hành đoàn sống sót (tổng số thành viên phi hành đoàn 5 người).
Gần đây nhất, vào ngày 17 tháng 7 năm 2014, trên lãnh thổ Ukraina (60 km từ biên giới vớiNga) một thảm kịch khủng khiếp khác đã xảy ra - chiếc máy bay Boeing 777 của hãng hàng không Malaysia (Malaysia Airlines) bị rơi (bị quân đội bắn rơi). 295 hành khách (trong đó có 80 trẻ em) và toàn bộ phi hành đoàn (15 người) thiệt mạng. Cho đến nay, nguyên nhân thực sự của thảm kịch vẫn chưa được chính thức làm rõ.
Cái chết của các nguyên thủ quốc gia trong vụ rơi máy bay
Các vụ tai nạn hàng không trên khắp thế giới xảy ra ở những nơi không ngờ nhất, vì nhiều lý do khác nhau, và những người thuộc các địa vị khác nhau trong xã hội chết ở đó.
Các nhà lãnh đạo của tất cả các quốc gia, theo quy luật, sử dụng máy bay làm phương tiện di chuyển do tiết kiệm thời gian. Hiện đại nhất và có vẻ như rất đáng tin cậy về mặt an toàn của tòa án được sử dụng cho việc này. Tuy nhiên, sự cố hư hỏng không lường trước của thiết bị hoặc đơn giản là yếu tố con người trong những trường hợp này có thể gây ra tai nạn máy bay. Dưới đây là một số vụ tai nạn máy bay trên thế giới khiến các quan chức chính phủ đầu tiên thiệt mạng:
• Năm 2010 - Lech Kaczynski (Tổng thống Ba Lan) cùng vợ, một số lượng lớn quân nhân từ bộ chỉ huy tối cao của Ba Lan và các chính trị gia khác đã chết trong một vụ tai nạn máy bay Tu-154 gần Smolensk.
• Năm 2004 - Boris Trajkovski (Tổng thống Macedonia) thiệt mạng trong một vụ tai nạn ở Bosnia.
• Năm 2001 - Lãnh đạo quân đội Sudan qua đời ở miền nam đất nước.
• Năm 1988, Muhammad Zia-ul-Haq, tổng thống Pakistan, qua đời. Thảm kịch xảy ra tại thành phố Lahore, Pakistan (có thể là kết quả của một cuộc tấn công khủng bố).
• Năm 1986 - Samora Machel (Tổng thống Mozambique) chết trong một vụ tai nạn máy bay ở Nam Phi.
• Năm 1981 -Jaime Roldos Aguilera, Tổng thống Ecuador, qua đời. Một chiếc máy bay đã bị rơi ở vùng núi Wairapunga của Ecuador.
• Năm 1969 - René Barientos Ortuño (Tổng thống Bolivia) qua đời tại Arc (Bolivia).
• Năm 1966 - Abdul Salam Aref (Tổng thống Iraq) ở miền nam Iraq.
• Năm 1961 - Dag Hammarskjöld (Tổng thư ký Liên Hợp Quốc) qua đời ở Bắc Rhodesia (nay là Zambia).
• Năm 1957 - Ramon Magsaysay (Tổng thống Philippines) qua đời trong một thảm họa khác tại thành phố Balamban (Philippines).
Nhiều cái tên nổi tiếng hơn có thể được thêm vào danh sách những người thiệt mạng trong số các chính khách của các quốc gia lớn và nhỏ trên thế giới. Trong số đó có những vụ rơi máy bay bí ẩn của thế giới, chủ yếu là những vụ tai nạn mà nguyên nhân vẫn chưa được làm rõ. Chúng bao gồm vụ tai nạn máy bay xảy ra ở Panama. Năm 1981, Omar Torrijos, vị tướng lãnh đạo của Panama, chết trong một hoàn cảnh bí ẩn.
Dữ liệu thống kê cho Hãng hàng không Nga
Các tổ chức chuyên gia có thẩm quyền đã đưa số liệu thống kê về các vụ rơi máy bay của nhiều hãng hàng không Nga và biên soạn xếp hạng an toàn của các hãng hàng không hiện có.
Gần đây, hầu hết các hãng hàng không Nga khi mua đều thích máy bay nước ngoài (đã qua sử dụng) hơn là máy bay mới của Nga. Và như bạn đã biết, việc điều khiển các thiết bị hiện đại nhập khẩu được trang bị điện tử rất khác so với việc điều khiển máy bay trong nước. Theo đó, rủi ro xảy ra, một lần nữa, chỉ là “yếu tố con người” tăng lên.
Vì vậy, Rossiya chiếm 184 mạng người, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29, và Tyumen Airlines - 5. Đồng thời, sự hiện diện của các hãng hàng không rất đáng mừng, những người đã làm việc ngày hôm nay mà không có thương vong: Transaero, Ural Airlines và Domodedovo Airlines.
Dữ liệu thống kê về xếp hạng của lót
Bảng cho biết mức độ nguy hiểm của máy bay.
| Mô hình lót | Số chuyến bay, triệu | Trung bình tử vong trong thảm họa,% | Số sự cố | Xếp hạng nguy cơ của hãng hàng không | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300 / 400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320 / 319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70 / F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Từ những thông tin trên, chúng ta có thể kết luận rằng Boeing 777 là loại máy bay đáng tin cậy nhất hiện nay.
Nguyên nhân chính gây ra sự cố máy bay
Hàng năm, danh sách đen thảm khốc về các vụ tai nạn hàng không trên thế giới được bổ sung. Thông thường, nguyên nhân của những thảm kịch này vẫn chưa được hiểu đầy đủ. Các vụ tai nạn hàng không trên thế giới diễn ra rất thường xuyên và khó lường. Cuộc điều tra đôi khi đi vào ngõ cụt. Ngay cả những chiếc hộp đen ma thuật cũng thường không làm sáng tỏ được nguyên nhân của một số thảm họa giữa không trung.
Nguyên nhân chính của các vụ tai nạn hàng không hiện đại: trục trặc kỹ thuật (hỏng hóc thiết bị kỹ thuật, trục trặc nhỏ), lỗi của kiểm soát viên không lưu, phi công và các nhân viên khác (yếu tố con người),khủng bố quốc tế, thù địch, tai nạn chết người vô lý (lỗi phòng không quân sự, giông bão, thậm chí là chim tấn công, v.v.).
Nguyên nhân quan trọng nhất của các vụ rơi máy bay là cùng một nhân tố xấu số. Trên thực tế trên toàn thế giới, nó chiếm gần 70% tổng số vụ rơi máy bay.
Chưa hết, mặc dù thực tế là các vụ tai nạn máy bay đều khủng khiếp và mỗi lần đều gây ra phản ứng rất đau đớn từ cộng đồng thế giới, hàng không vẫn là một trong những phương thức vận tải đáng tin cậy và an toàn nhất.
