Tai nạn máy bay trên Hồ Constance: danh sách người chết, ảnh

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:35

Vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance năm 2002 là một thảm kịch cướp đi sinh mạng của một trăm bốn mươi người. Vụ va chạm trên không lớn nhất giữa hai chiếc máy bay là do lỗi bộ điều khiển, khiến tuổi thọ của chiếc máy bay này sớm bị cắt ngắn.

TU-154

Máy bay Nga thuộc Hãng hàng không Bashkir. Thực tế nó còn rất mới, kể từ năm phát hành là 1995. Nó đã được cho các hãng hàng không nước ngoài thuê hai lần, nhưng vào ngày 15 tháng 1 năm 2002, nó đã trở về quê hương của nó.

Đội ngũ của tàu khá dày dặn kinh nghiệm. Người chỉ huy - A. M. Gross (năm mươi hai tuổi) - đã bay 12070 giờ. Anh ấy trở thành phi công đầu tiên của chiếc máy bay này vào tháng 5 năm 2001, trước đó anh ấy đã từng là phi công phụ.

Trong buồng lái, ngoài PIC, còn có M. A. Itkulov, người đã làm việc tại Bashkiravia trong mười tám năm. Anh ấy là phi công phụ của con tàu này kể từ tháng 4 năm 2001.

Hoa tiêu là S. G. Kharlov, có lẽ là thành viên dày dặn kinh nghiệm nhất trong đoàn. Anh ấy đã làm việc cho hãng hàng không trong hai mươi bảy năm, bay gần 13.000 chiếcgiờ.

Kỹ sư máy bay O. I. đã ở trong buồng lái. Valeev, cũng như thanh tra - O. P. Grigoriev (phi công hạng nhất). Sau đó là vị trí của phi công phụ và theo dõi hành động của Gross.

Bốn tiếp viên hàng không đã làm việc trong khoang. Người có nhiều kinh nghiệm nhất là Olga Bagina, người đã dành 11546 giờ trên bầu trời.

Như vậy, vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance đã cướp đi sinh mạng của 9 thành viên phi hành đoàn.

Tu-154 hành khách

Có sáu mươi người trên tàu. Tất cả đều chết.

Tin tồi tệ nhất trong ngày là vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance. Danh sách những người thiệt mạng lớn hơn bất kỳ phương tiện truyền thông nào, bởi vì năm mươi hai hành khách là trẻ em mà cuộc sống chỉ mới bắt đầu.

Hầu hết tất cả những người bay đều đến từ thủ đô Bashkiria - Ufa. Hầu hết tất cả những đứa trẻ thiệt mạng đều là con của các quan chức cấp cao của nước cộng hòa (ví dụ, con gái của người đứng đầu chính quyền tổng thống Bashkiria, con gái của thứ trưởng bộ văn hóa, con trai của giám đốc nhà máy Iglinsky và những người khác).

Danh sách các nạn nhân của vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance được bổ sung bởi Ekaterina Pospelova (sinh năm 1973), Phó trưởng Khoa Khoa học Xã hội và Nhân văn vì công tác giáo dục.

Những hành khách còn lại cũng thuộc giới thượng lưu của Bashkiria, ví dụ như Svetlana Kaloeva, phó tổng giám đốc nhà máy Daryal. Cô đã bay cùng hai con để gặp chồng mình, người đang làm việc ở Tây Ban Nha.

Vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance đã trở thành vụ tai nạn lớn nhất đối với Bashkiria. Quốc tang ở nước cộng hòa kéo dài ba ngày.

Boeing 757

Máy bay này được sản xuất vào năm 1990 và trong số các máy bay khác của hãng là máy bay lâu đời nhất (hơn 39.000 giờ bay).

Năm 1996, chiếc máy bay này được một công ty vận chuyển hàng hóa mua lại và được sử dụng để vận chuyển tài liệu và các vật liệu khác.

Vào ngày xấu số, người Anh Paul Phillips, bốn mươi bảy tuổi, đứng đầu. Anh ấy là một phi công có kinh nghiệm. Làm việc cho công ty trong mười ba năm. Là chỉ huy máy bay - từ năm 1991.

Đồng lái là Brent Cantioni đến từ Canada.

Vì máy bay là máy bay chở hàng, trên đó chỉ có hai thành viên phi hành đoàn, những người đã bị cướp đi sinh mạng do tai nạn máy bay trên Hồ Constance.

Sự kiện trước thảm kịch

Hành khách của chuyến bay 2937 bay từ Moscow đến Barcelona. Đối với hầu hết các em, chuyến đi này là phần thưởng cho những học tập và hoạt động ngoại khóa xuất sắc. Kỳ nghỉ chết chóc này đã được Ủy ban UNESCO chi trả. Người đứng đầu Ủy ban đã mất con gái của mình trên chuyến bay này.

Tôi phải nói rằng sự cường điệu xung quanh chuyến bay này đã bắt đầu từ rất lâu trước khi khởi hành từ Ufa. Hầu như tất cả các quan chức cấp cao đều tìm cách kiếm một chỗ ngồi cho con mình trên máy bay, để rồi đối với một số “công dân bình thường”, quyền lực này đã cứu mạng. Chẳng hạn, nhà báo L. Sabitova và đứa con gái sáu tuổi được cho là đã lên chiếc máy bay xấu số đó. Giám đốc của công ty du lịch tổ chức chuyến đi này đã hứa với Sabitova một chuyến đi đến Tây Ban Nha như một khoản phí cho bài báo. Nhưng cuối cùngngày hủy bỏ mọi thứ, giải thích điều này bởi áp lực từ phía trên. Những nơi ở của nhà báo và con của cô ấy đã được con cái của các nhà chức trách hàng đầu của Bashkiria chiếm giữ.

Chuyến bay chết người có thể không xảy ra, nhưng một nhóm học sinh Bashkir đã trượt máy bay của họ. Nhận thấy tầm quan trọng của hành khách, hãng hàng không đã nhanh chóng tổ chức thêm một chuyến bay nữa. Nó cũng đã bán được tám vé trực tiếp tại Moscow.

Một chiếc Boeing 757 đang trên chuyến bay chở hàng theo lịch trình từ Bahrain đến Brussels. Trước khi va chạm, anh ấy đã hạ cánh trung gian ở Bergamo. Vụ tai nạn máy bay (2002) trên Hồ Constance xảy ra nửa giờ sau khi họ cất cánh từ đất Ý.

Va chạm

Vào thời điểm va chạm, cả hai máy bay đều ở trong không phận của Đức. Bất chấp hoàn cảnh đó, sự chuyển động trên bầu trời được kiểm soát bởi một công ty Thụy Sĩ. Chỉ có hai điều phối viên làm việc trong ca đêm hôm đó, một trong số họ đã rời nơi làm việc của mình ngay trước khi thảm họa xảy ra.

Vì Peter Nielsen chỉ có một mình tại vị trí này và phải đi theo một số tuyến đường hàng không, anh ấy đã không nhận thấy ngay rằng hai máy bay đang di chuyển về phía nhau trong cùng một cung đường.

FAC TU-154 là người đầu tiên nhận thấy một vật thể trên bầu trời đang di chuyển theo hướng của chúng. Anh ta quyết định đi xuống. Cùng lúc đó, Nielsen đã liên hệ, người này cũng đưa ra dấu hiệu về sự sụt giảm. Đồng thời, anh ta cũng không cung cấp thông tin cần thiết cho một bảng khác đang cận kề một cách nguy hiểm.

Tín hiệu "Phương pháp Tiếp cận Nguy hiểm" đã phát ra trên "Chiếc Boeing" vàlệnh để giảm xuống. Cùng lúc đó, trên chiếc TU-154, tín hiệu tương tự đã ra lệnh leo lên. Phi công của chiếc Boeing bắt đầu hạ xuống, phi công của chiếc TU-154, hành động theo lệnh của người điều phối, cũng làm như vậy.

Nielsen cũng đánh lừa phi hành đoàn của máy bay Nga khi đưa ra thông tin không chính xác về vị trí của chiếc Boeing. Các máy bay va chạm vào lúc 21:35:32 gần như ở một góc vuông. Lúc 21:37 mảnh vỡ của máy bay rơi xuống đất ở khu vực lân cận Überlingen.

Vụ tai nạn máy bay (2002) trên Hồ Constance có thể nhìn thấy từ mặt đất. Một số người khi nhìn thấy hai quả cầu lửa trên bầu trời đã nghĩ rằng đó là UFO.

Điều tra

Tìm ra nguyên nhân của thảm kịch đảm nhận một hoa hồng đặc biệt. Nó được tạo ra bởi Cục Liên bang Đức, cơ quan điều tra các vụ tai nạn hàng không. Hai máy bay va chạm trên hồ Constance, tất cả hành khách đều thiệt mạng. Báo cáo về khoản hoa hồng này được công bố chỉ hai năm sau đó.

Trong số các lý do chính là hành động không chính xác (hay đúng hơn là không hành động) của người điều phối và sai lầm của phi hành đoàn TU-154, đã bỏ qua cảnh báo tự động về các phương pháp tiếp cận nguy hiểm, hoàn toàn tuân theo Peter Nielsen.

Những hành động sai trái của công ty SkyGuide, công ty tham gia kiểm soát không lưu, cũng được ghi nhận. Ban quản lý không nên chỉ cho phép một người điều phối trực đêm.

Vào đêm tồi tệ, liên lạc qua điện thoại không hoạt động trong phòng điều khiển, cũng như thiết bị (radar) cảnh báo về khả năng máy bay tiếp cận.

Tất cả những sự thật nàyđã được xem xét bởi ủy ban, cơ quan đang điều tra các vụ tai nạn hàng không.

Vụ va chạm trên hồ Constance đã gây ra tiếng vang lớn không chỉ trong xã hội, mà trong toàn bộ hệ thống điều hành bay. Bởi nếu phi hành đoàn của TU-154 đã hành động theo lệnh của hệ thống cảnh báo, thảm kịch đã không xảy ra. Tuy nhiên, trong các văn bản quy định, một hệ thống như vậy được gọi là phụ trợ, tức là các hướng dẫn của người điều phối được ưu tiên. Sau sự cố, họ đã quyết định thực hiện những thay đổi thích hợp đối với hướng dẫn chuyến bay.

Giết người điều khiển

Ngày 1 tháng 7 năm 2002, có một vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance. Số người chết bao gồm Svetlana Kaloeva và hai con của cô, Kostya và Diana. Gia đình đã bay đến Barcelona, nơi cha của họ là Vitaly.

Người đàn ông là một trong những người đầu tiên đến hiện trường thảm kịch và đích thân giúp tìm hài cốt của những người thân yêu của mình.

Vào tháng 2 năm 2004, Kaloev bị giam giữ vì tình nghi giết Peter Nielsen, cùng một người điều phối. Một người đàn ông bị trọng thương ngay trước cửa nhà ở Zurich. Vitaly không thừa nhận tội lỗi của mình, nhưng xác nhận rằng anh ta đã đến thăm Peter để nhận được lời xin lỗi về những gì anh ta đã làm.

Kaloev bị kết án tám năm tù. Vào tháng 11 năm 2007, người đàn ông này được trả tự do sớm và bị trục xuất về Nga.

Tòa

Vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance, việc tái thiết lại hành vi sai trái của người điều khiển, đã làm dấy lên các vụ kiện cao cấp.

Vì vậy, công ty BashkirCác hãng hàng không đã đệ đơn kiện SkyGuide và sau đó là chống lại Đức. Các cáo buộc là không bên nào thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông trong không phận.

Tòa án phán quyết rằng Đức phải chịu trách nhiệm về những gì đã xảy ra, bởi vì quốc gia này không có quyền chuyển giao ATC cho một công ty nước ngoài. Xung đột giữa quốc gia và hãng hàng không chỉ được giải quyết ngoài tòa án vào năm 2013.

"Skyguide" bị kết tội gây ra một vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance. Danh sách thủ phạm bao gồm bốn người, một trong số họ chỉ bị phạt tiền.

Nhớ

Một tượng đài dưới dạng một chuỗi ngọc trai bị xé rách đã được dựng lên tại nơi máy bay rơi.

Ở Zurich, nơi điều khiển máy bay, phòng điều khiển luôn được trang trí bằng hoa tươi để tưởng nhớ những người đã khuất.

Đài tưởng niệm những người đã chết trong vụ tai nạn máy bay trên Hồ Constance đã được lắp đặt ở Ufa, tại nghĩa trang nơi chôn cất hài cốt của họ.