Năm 1954, nhà máy Kurgan, nơi sản xuất chính được chuyển sang sản xuất cần trục hạng nặng, đang được tổ chức lại. Giờ đây, nhiệm vụ của anh là phát triển một nhánh mới trong kỹ thuật cơ khí. Cụ thể, ban quản lý nhà máy đã được hướng dẫn để phát triển và thiết lập sản xuất hàng loạt máy kéo pháo hạng trung trên đường ray xe xích. Trong mối liên hệ này, KZTK được đổi tên thành KMZ (Nhà máy chế tạo máy Kurgan).
Máy kéo pháo hạng trung đầu tiên
Vì người Kurgan chưa có kinh nghiệm sản xuất những loại máy như vậy, các chuyên gia từ Phòng thiết kế của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (ChTZ) đã tham gia vào quá trình phát triển chiếc máy kéo đầu tiên, trên thực tế, người đã phát triển xe ô tô. Dự án được dẫn dắt bởi I. S. Kavyarov, người trước đây từng là phó thiết kế trưởng của ChTZ, và từ năm 1954 được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng tại KMZ.
Những chiếc xe đầu tiên được lắp ráp bằng máy kéo đã rời xưởng sản xuất chỉ vài tháng sau khi bắt đầu dự án. Chiếc xe hóa ra khá thành công và trên cơ sở đó, nhà máy đã sản xuất một số sửa đổi của băng tải, chẳng hạn nhưđịnh hướng quân sự và dân sự.
Chiếc máy tiếp theo được sản xuất hoàn toàn bởi Cục thiết kế KMZ, đó là máy kéo pháo ATS-59 (mã nhà máy là “650”).
Mô tả về máy kéo pháo mới
Sự phát triển của máy kéo bắt đầu vào năm 1956. Chiếc xe được thiết kế chủ yếu để kéo hệ thống pháo và xe kéo, cũng như vận chuyển đạn dược, thiết bị cắm trại và kíp chiến đấu phục vụ khẩu súng được kéo ở phía sau.
Phía trước ATS-59, ngay phía trên ly hợp chính và hộp số, có một cabin hàn kim loại được thiết kế cho hai người (lái xe và xe cao cấp).
Buồng của máy kéo rất chật chội, thậm chí cho hai người, với cửa trước nhỏ bất tiện. Một vỏ lớn được bố trí ở trung tâm của cabin, cung cấp quyền truy cập vào các bộ truyền động và ly hợp chính.
Trong hộp số của xe địa hình ATS-59, các nhà thiết kế đã cung cấp một đầu vào cho phép bạn kết nối bộ truyền động ngắt điện trong trường hợp kết nối các phụ kiện.
Thân máy là một kết cấu chịu lực rất mạnh, được hàn từ thép tấm dày.
Các nhà thiết kế đã đặt nhà máy điện giữa cabin và bệ chở hàng.
Khung xe bao gồm hệ thống treo độc lập thanh xoắn với năm con lăn đôi mỗi bên. Giảm chấn thủy lực kiểu đòn bẩy được lắp trên bánh trước (bánh trước) và bánh cuối. Bản thân các con lăn là một cấu trúc cao su kép có đường kính khá lớn.
Ở phía sau máy kéosân vận chuyển hàng hóa được cung cấp các băng ghế gấp, có thể chứa 12-14 người. Dưới các băng ghế, nếu cần, có thể lắp thêm thùng nhiên liệu. Từ trên cao, để bảo vệ khỏi thời tiết xấu, cơ thể đã được che bằng mái hiên chống thấm có cửa sổ.
Ngoài ra, xe địa hình ATS-59 được trang bị tời kéo đảo chiều đặt ở phía sau xe.
Nhờ cách bố trí tỉ mỉ, chiếc xe có khả năng chống lật cao khi lái trên những con dốc cao. Và khả năng xuyên quốc gia cao của ATS-59 giúp nó có thể vận hành nó trong hầu hết mọi điều kiện địa hình.
Con đường từ máy nguyên mẫu đến sê-ri
Những chiếc xe chạy trên mọi địa hình thử nghiệm đầu tiên được chế tạo vào năm 1958, sau đó một chu trình thử nghiệm toàn diện của nhà máy đối với máy bắt đầu, sau khi vượt qua giai đoạn thử nghiệm tiếp theo bắt đầu cho máy kéo. Lần này máy kéo đã được quân đội thử nghiệm, những người thường đánh giá tích cực về chiếc xe và chấp nhận đưa nó vào sử dụng, thay đổi nhãn hiệu xuất xưởng thành ATS-59.
Việc hoàn thiện thêm máy đã được thực hiện trong quá trình sản xuất. Lô thử nghiệm đầu tiên gồm 10 chiếc máy đã rời khỏi các cửa hàng của nhà máy vào cuối mùa xuân năm 1961. Một năm sau, sản lượng của chiếc xe địa hình đạt mức 120 bản mỗi tháng. Ngoài ra, công việc cũng được thực hiện song song về việc tạo ra các sửa đổi khác nhau của máy kéo. Do đó, nhà máy trên cơ sở 59 bắt đầu sản xuất cáp và đường ray, cũng như máy ủi.
Ngoài ra, đặc biệt theo lệnh của quân đội, một máy kéo ATS-59 với cần cẩu đã được sản xuất. Nó đã được ứng dụng trong lực lượng tên lửa phòng không.
ATS-59: thông số kỹ thuật
1. Kích thước xe Rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (chiều cao ở tầng trên của cabin).
2. Khoảng sáng gầm xe - 42,5 cm.
3. Khổ đường - 2 m 20 cm.
4. Cơ sở - 3 m 28 cm.
5. Hạn chế trọng lượng - 13 tấn 200 kg.
6. Nhà máy điện - W650G với công suất 300 l / s.
7. Tốc độ tối đa khi đầy tải, khi lái xe trên đường cao tốc - 39 km / h.
8. Phạm vi khi tải đầy đủ với trailer:
- trên đường cao tốc - 730 km;
- trên mặt đất - 500 km.
9. Độ dốc cho phép khi lái xe không có rơ moóc là 35 độ.
10. Dung lượng tải:
- trọng lượng cho phép của hàng hóa vận chuyển phía sau - 3 tấn;
- Giới hạn trọng lượng của rơ moóc - 14 tấn.
Thẩm định máy
Trong suốt thời gian hoạt động, máy kéo xe chạy mọi địa hình ATS-59 đã khẳng định mình là một cỗ máy rất đáng tin cậy và quan trọng nhất là khiêm tốn. Do đó, nó đã được sử dụng rộng rãi trong quân đội như một máy kéo và khung gầm cơ sở cho các cấu trúc thượng tầng đặc biệt. Trong đời sống dân sự, chiếc xe ở cấu hình cơ bản đã được sử dụng để phát triển những vùng khó khăn mới của đất nước.
Máy kéo cũ với ca bin mới
Hạn chế đáng kể duy nhất của máy kéo - một chiếc ca-bin chật chội - đã bị loại bỏ với sự ra đời của ATS-59G. Trên thực tế, nó vẫn là ATS-59, các đặc điểm của nó vẫn không thay đổi trong mẫu mới, nhưng với một sự khác biệt hoàn toàn, hoàn toàncabin sáu chỗ được thiết kế lại và rộng rãi, cũng được trang bị hệ thống sưởi ấm mạnh mẽ hơn. Việc xử lý như vậy đã làm tăng thêm sự phổ biến và tăng nhu cầu đối với xe hơi.
Hơn nữa, sau khi KMZ ngừng sản xuất máy kéo bánh xích do nhu cầu chuyển đổi dây chuyền sản xuất sang sản xuất xe chiến đấu bộ binh, việc sản xuất xe địa hình không dừng lại mà được chuyển sang Ba Lan, lúc này thời điểm đó là giữa các quốc gia thuộc Hiệp ước Warsaw.
