Tàu điện ngầm nhẹ ở ngoại thành. Xây dựng đường sắt nhẹ

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:37

Đường sắt nhẹ nằm ở vị trí trung gian giữa tàu điện ngầm thông thường mà mọi người đã quen thuộc từ lâu và hệ thống giao thông đường sắt nhẹ. Giống như tàu điện ngầm cổ điển, nó hoàn toàn cách biệt với các phương tiện giao thông đường phố. Tàu điện ngầm hạng nhẹ xuất hiện ở khu vực Moscow khoảng 12 năm trước, khi tuyến Butovskaya được xây dựng, đã có lúc kết nối thành công đoạn cuối cùng của tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya với Nam Butovo.

Sự khác biệt chính là gì?

Tuyến metro hạng nhẹ thường được xây dựng trên bề mặt hoặc nằm trên các cầu vượt đặc biệt. Để thuận tiện, các nút giao thông ở các thành phố lớn được bố trí trong các đoạn hầm. Tàu điện ngầm hạng nhẹ bao gồm một số lượng nhỏ toa (từ hai đến năm toa). Các trạm LRT ngắn hơn và nằm ngoài trời.

Bất chấp tất cả chi phí cao, một hệ thống giao thông như vậy có giá rẻ hơn 4-5 lần so với phiên bản cổ điển. Đó là lý do tại sao tàu điện ngầm nhẹ ở khu vực Moscow là hướng hứa hẹn nhất để giải quyết các vấn đề giao thông của khu vực thủ đô.

Kế hoạch tương lai

Theo thống đốc khu vực Moscow, vấn đề tạo ra một tàu điện ngầm nhẹ ở khu vực Moscow nên sớmbước vào một giai đoạn phát triển mới. Với tầm quan trọng chiến lược to lớn, công việc thiết kế chi nhánh mới có thể được thực hiện trong suốt năm hiện tại.

Sẽ không dễ dàng như vậy để biến kế hoạch của bạn thành hiện thực. Cho đến nay, việc xây dựng các dây chuyền mới chỉ trong điều kiện phát triển một kế hoạch và khái niệm chung đòi hỏi các khoản đầu tư lên tới 150 triệu rúp.

Tại sao lại cần điều này?

Dự án giao thông hoành tráng này sẽ được triển khai ở đâu? Vấn đề là việc xây dựng tàu điện ngầm hạng nhẹ trong một thời gian ngắn đã chuyển từ khu vực có định hướng hứa hẹn khá mơ hồ cho sự phát triển giao thông vận tải gần Matxcova sang khu vực của các dự án thực sự được triển khai. Khu vực Matxcova vốn đã bị kẹt xe vô tận nên nhu cầu tổ chức các loại hình giao thông đô thị mới đã trở nên rất rõ ràng.

Cần đảm bảo khả năng di chuyển được đảm bảo và không bị cản trở giữa các khu định cư khác nhau của khu vực Moscow trong một khoảng thời gian được tiêu chuẩn hóa nghiêm ngặt. Chỉ có tàu điện ngầm nhẹ ở khu vực Moscow mới có thể đối phó với nhiệm vụ này. Bất kỳ người dân nào của Matxcova và khu vực đều nhận thức rõ những dòng xe hơi và xe buýt bất tận mà buổi sáng, giống như dòng sông, không ngừng di chuyển về thủ đô. Về chiều tối, hướng thay đổi theo chiều ngược lại. Và mọi thứ dường như vẫn ổn, nhưng chỉ cho đến khi một hỏng hóc nhỏ nhất xảy ra. Sau đó dòng sông đầy sóng gió này lập tức biến thành một đầm lầy tù đọng, không thể rời đi.dường như có thể cho đến khi nó bắt đầu tự di chuyển. Do đó, thời gian đi trên đường nhiều hơn so với kế hoạch ban đầu, cộng với tâm trạng hư hỏng và những cơ hội không thực hiện được.

Làm thế nào để mọi người di chuyển trong khu vực Moscow hiện tại?

Các chuyên gia trong lĩnh vực vận tải từ lâu đã chú ý đến đặc thù của lưu lượng hành khách trên đường vành đai Moscow. Hóa ra khoảng 40% ô tô sử dụng tuyến đường này để di chuyển giữa các khu định cư nằm ở khu vực gần Moscow.

Đơn giản là không có lựa chọn thay thế nào để thiết lập kết nối giao thông thông thường. Đề án tàu điện ngầm nhẹ sẽ được xây dựng sao cho lấp đầy được những bất cập hiện có. Bất kỳ hệ thống giao thông nào cũng phải cân bằng giữa giao thông công cộng đô thị và giao thông cá nhân. Nói cách khác, mọi cư dân phải có quyền lựa chọn sử dụng ô tô riêng của họ ngày hôm nay hay đi tàu điện ngầm để đi công tác.

Dự định xây dựng gì trong thời gian sắp tới?

Các tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ sẽ chạy song song với các tuyến đường sắt hiện có và do đó bổ sung cho cơ sở hạ tầng đường sắt trên mặt nước. Nhìn chung, chúng sẽ không liên quan gì đến tàu điện ngầm. Bước đầu tiên là xây dựng một tuyến tàu điện ngầm nhẹ đến Khimki (qua bờ trái). Tàu điện ngầm nhẹ sẽ đến Odintsovo qua Nemchinovka. Các kế hoạch xa hơn là đến Zheleznodorozhny và Pushkino.

Tất cả các sân bay ở Matxcova, theo kế hoạch dài hạn, nên được kết nối bằng các tuyến giao thông mới. Trong trường hợp này, thời gian chạy tàu sẽ không quá 7 phút (giảm giờ cao điểm xuống còn 4 phút).

Địa lý của các thành phố gần Matxcova, nơi có phương tiện giao thông mới, rất đa dạng. Đây là nơi sẽ có tàu điện ngầm: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Ngoài các khu định cư đã được đề cập, các điểm dừng cuối cùng được lên kế hoạch ở Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.

Hiện tại, tình hình là các chuyến tàu hàng buộc phải chạy trên cùng một tuyến đường sắt với tàu khách, tàu đi lại và tàu hàng không. Việc triển khai dự án tàu điện ngầm nhẹ sẽ giúp phân tách các luồng giao thông này. Nhiệm vụ là đảm bảo rằng mọi hành khách không bị ràng buộc vào bất kỳ lịch trình nào. Đến ga bất cứ lúc nào, anh ta phải chắc chắn một trăm phần trăm rằng thời gian chờ chuyến tàu về phía Matxcova sẽ không quá 6-7 phút.

Cùng với dự án quy mô lớn, được lên kế hoạch thực hiện ở khu vực Matxcova, việc xây dựng các hệ thống giao thông vận tải nhỏ của vận tải cao tốc cũng được lên kế hoạch ở một số vùng lãnh thổ nhất định. Các khu vực này bao gồm tuyến Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, nơi có dân số nhanh chóng đạt 145 nghìn người. Để đạt được mức giảm tải tối đa cho hệ thống đường địa phương, một quyết định tổ chức xây dựng đường cao tốc ngoài phố đã được đưa ra.hệ thống giao thông.

Tầm nhìn dài

Lý tưởng nhất là tàu điện ngầm hạng nhẹ nên đóng vai trò như một bộ tích hợp hiệu quả của hệ thống giao thông của toàn bộ khu vực gần Matxcova vào hệ thống giao thông của thủ đô. Mục tiêu cuối cùng của dự án này là xây dựng cái gọi là các tuyến hợp âm, dần dần khép lại thành một vành đai đường sắt khổng lồ và bao phủ toàn bộ khu vực Moscow. Sẽ rất dễ dàng để đi từ Domodedovo đến Odintsovo hoặc Ramenskoye dọc theo một tuyến vận tải như vậy.

Dự án "Tàu điện ngầm ánh sáng - Matxcova và khu vực Matxcova" sẽ được thực hiện theo hình thức nào, họ vẫn chưa biết chắc chắn. Xét rằng ở Nga, các tuyến đường sắt được điều chỉnh cho phù hợp với bất kỳ loại phương tiện giao thông nào, trong tương lai chúng ta có thể thấy đường ray đơn, đường sắt và xe điện địa hình tốc độ cao.

Mọi việc có dễ dàng như vậy không?

Việc xây dựng các tuyến metro hạng nhẹ kéo theo sự thay đổi quy mô khá lớn trong cách bố trí các tuyến đường cao tốc và cơ sở hạ tầng đô thị. Ít nhất, sẽ cần phải xây dựng lại 30 lối sang đường dành cho người đi bộ và xây dựng lại con số tương tự từ đầu. Điều này là cần thiết để giải quyết vấn đề di chuyển an toàn của người đi bộ qua đường ray.

Tiếp theo, bạn cần nghĩ về cuộc chiến chống lại tiếng ồn mà tàu hỏa tạo ra. Cách ly tiếng ồn của các tuyến giao thông sẽ là một trong những nhiệm vụ chính, vì các đoàn tàu di chuyển tạo ra tải trọng tiếng ồn bổ sung trên các đường phố thành phố.

Có lẽ, người ta không thể làm gì mà không xây dựng các nút giao đường mới hoặc di chuyển chúng đếnđịa điểm mới. Ở một số khu vực, chỉ cần nâng cấp đơn giản là đủ. Trong hầu hết các trường hợp, cảnh quan đô thị sẽ thay đổi đáng kể.

Nói một cách dễ hiểu, một công trình quy mô lớn như vậy phát sinh nhiều chi phí trên không, ảnh hưởng lớn đến thời gian và tổng chi phí xây dựng.

Một số thông tin trong số

Do đó, hệ thống giao thông mới sẽ có tổng chiều dài các tuyến ít nhất là 200 km. 48 nhà ga mới sẽ được xây dựng. Ít nhất 57 cầu vượt mới sẽ cần được xây dựng để trang bị cho các tuyến metro mới. Để cung cấp dịch vụ trung chuyển thuận tiện cho các chuyến tàu ngoại ô và tàu điện ngầm thông thường, người ta dự kiến xây dựng hơn 200 bãi đậu xe có sức chứa lên đến 80.000 ô tô. Số chuyến tàu chạy trên các tuyến mới sẽ ít nhất là 120 chuyến.

Chi phí thực hiện chương trình xây dựng tàu điện ngầm hạng nhẹ sẽ là hơn 230 tỷ rúp. Nguồn tài chính sẽ được cung cấp bởi Đường sắt Nga cùng với ngân sách liên bang và khu vực. Việc thực hiện dự án tàu điện ngầm hạng nhẹ sẽ gần như tăng gấp đôi lưu lượng hành khách, đến năm 2020 sẽ lên tới ít nhất 1 tỷ người.

Thông tin thêm về các dự án mới

Dự án hệ thống giao thông cao tốc "Strela" đã được triển khai. Nhiệm vụ của nó là kết nối khu dân cư Khimki với ga tàu điện ngầm Planernaya. Chiều dài của tuyến cao tốc này là 7,2 km.

Ai sẽ thực hiện kế hoạch?

Các nhà chức trách của khu vực đã nhận được thỏa thuận hợp tác từ một số công ty nổi tiếng. Siemens đã chính thức quan tâm đến ý tưởng này. Công ty này có bề dày kinh nghiệm và hoạt động trong lĩnh vực tư vấn tổ chức hệ thống giao thông hiện đại, xây dựng các tuyến đường sắt, cơ sở hạ tầng và chế tạo toa xe. Tuy nhiên, tàu điện ngầm nhẹ ở khu vực Moscow cũng mở cửa cho các nhà sản xuất Nga, những người chắc chắn sẽ trở thành người tham gia vào dự án hoành tráng này. Không quan trọng việc họ sẽ hợp tác với các công ty nước ngoài hay hoạt động độc lập. Các nhà chức trách của vùng đặc biệt chú ý đến vấn đề tạo ra các cơ sở sản xuất cần thiết ở vùng Matxcova, đủ khả năng làm chủ sản xuất đầu máy toa xe hiện đại cho một dự án giao thông mới.

Thực hư như thế nào?

Nói chung, khi quyết định tổ chức một hệ thống giao thông kiểu mới trên thực tế, ban lãnh đạo của Vùng Matxcova đang hướng tới những tầm cao khá nghiêm túc. Đồng thời, cái mới, như thường lệ, đã bị cuốn hút vào cái cũ. Đối với người dân ở khu vực Moscow, giải pháp cho vấn đề giao thông bằng bất kỳ phương tiện nào sẽ là một niềm vui, vì trong giờ cao điểm, lưu lượng hành khách tăng đến mức các chuyến tàu đi lại chỉ đơn giản là "nổ tung".

Không rõ số phận của những kế hoạch hoành tráng này sẽ ra sao. Liệu ước mơ của những hành khách bình thường có thành hiện thực? Tàu điện ngầm sẽ đến Odintsovo hay Ramenskoye? Hoặc có thể nó sẽ lại là một loại xe điện cao tốc nào đó? Rốt cuộc, đã có lúc người ta nói nhiều về loại hình vận tải này theo hướng Balashikha. Chiều dài của tuyến đường, các điểm dừng được đề xuất và chi phí xây dựng đã được gọi tên, nhưng cuối cùng thì mọi thứđể lại trong tình trạng ban đầu.