Giao thông đường sắt đô thị bằng điện đảm bảo không bị tắc đường và là cách để dễ dàng đi từ điểm của một khu định cư lớn đến điểm khác. Ở đâu đó chỉ có tàu điện, ở các siêu đô thị, như một quy luật, tàu điện ngầm cũng hoạt động. Và có một thứ đáng kinh ngạc là siêu đồ thị. Tôi cá là bạn đang nghe thuật ngữ này lần đầu tiên? Siêu siêu đồ duy nhất ở Nga nằm ở thành phố Volgograd. Chi nhánh này đã trở thành con đường lai giữa đường tàu điện và tàu điện ngầm. Ở Volgograd, nó còn được gọi là tàu điện cao tốc. Nhưng nó đã xảy ra như thế nào? Điều đầu tiên trước tiên.
Thành phố cần tàu điện ngầm
Sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Volgograd gần như bị phá hủy hoàn toàn. Nhưng người dân Liên Xô không quan tâm. Và thành phố khổng lồ chỉ trong một phần tư thế kỷ đã phát triển mới và thậm chí còn lớn hơn. Vào những năm 70, một vấn đề nảy sinh: đô thị trải dài dọc theo bờ sông Volga gần 80 km. Và các nhà chức trách đã nghĩ về những gì sẽ tốt đẹp cho Stalingrad trước đâycó đường tàu điện ngầm của riêng bạn. Điều này đòi hỏi kinh phí lớn, vì vậy các kỹ sư phải nghĩ ra thứ gì đó ít tốn kém hơn.
Vì vậy, metrotram đã ra đời - sự kết hợp giữa đường tàu điện và tàu điện ngầm. Thực tế là một chiếc xe điện đã chạy từ khu vực phía bắc của thành phố đến trung tâm, chỉ băng qua đường ba lần, có nghĩa là nó có thể đi khá nhanh. Vì vậy, các kỹ sư quyết định rằng có thể tạo ra các ga ngầm nông, nơi mà những chiếc "sừng" thông thường sẽ gọi vào. Vì vậy, ba trạm dừng dưới lòng đất đầu tiên đã được đào, và trạm thứ ba trở thành cả dưới lòng đất và trên mặt đất.
Vấn đề thi công
Khi bắt đầu đào đường hầm, họ đã phải đối mặt với một điều không may - xe điện trên mặt đất có cửa ở phía bên phải. Và theo tiêu chuẩn của tàu điện ngầm, lối ra từ ô tô nằm ở phía bên trái. Vì họ thậm chí còn lưu trên tài liệu dự án, họ đã nghĩ ra một điều đơn giản không thể tin được - vượt qua các đường hầm chồng lên nhau. Rốt cuộc, không có tiền để thay thế đầu máy.
Sau khi khai trương giai đoạn đầu tiên, các nhà chức trách hứa rằng siêu đồ thị cuối cùng sẽ được chuyển đổi thành một tàu điện ngầm thông thường. Công nhân đào thêm ba ga ngầm, chưa qua hầm mà nước đổ, công trình đứng trơ trọi một chỗ. Nhân tiện, các điểm dừng của đường sắt nhẹ ở Volgograd, bất kể vị trí của chúng, được gọi là nhà ga vì một số lý do.
ST
Ngày 5 tháng 11 năm 1984, những chiếc xe đầu tiên khởi hành trên tuyến đường ST - cao tốcnói cách khác là xe điện. Xe điện cao tốc ở Volgograd bắt đầu chạy qua 4 quận của thành phố: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central và Voroshilovsky. Ở phía bắc, các toa xe xuất phát từ nhà máy máy kéo, sau ga "Công viên Văn hóa và Giải trí Trung tâm" họ đi dưới lòng đất và đi theo đến Quảng trường Chekistov, nơi có một vòng quay, đã nằm trên bề mặt. Nhà ga áp chót của tuyến xe điện cao tốc ở Volgograd "Pionerskaya" trở nên đặc biệt - các chuyến xe điện chạy từ đường hầm đến cầu vượt qua vùng ngập của sông Tsaritsa. Cầu vượt dẫn đến phần mặt đất của quận Voroshilovsky.
ST-2
Sau 27 năm dài đằng đẵng, giai đoạn thứ hai đã được mở ra. Khu vực này bằng cách nào đó đã mua được mười xe điện có cửa ở hai bên xe. Nhưng điều này sẽ không đủ để cung cấp một khoảng thời gian thích hợp giữa các lượt khách đến nhà ga. Do đó, chúng tôi quyết định phát minh lại chính mình - chúng tôi đã nghĩ ra tuyến đường thứ hai ST-2. Tiếp theo là từ vòng quay ngược tại nhà ga Sân vận động Monolit ở quận Krasnooktyabrsky, và sau Pionerskaya, nó đi vào các đường hầm mới mà không cần băng qua và kết thúc tại Elshanka cuối cùng ở quận Sovietsky của thành phố. Tuyến đường Chekist Square ST-2 bị bỏ qua.
Dự án trên giấy
Năm 2014, các nhà chức trách bắt đầu nói về việc xây dựng tuyến tàu điện cao tốc thứ ba, thứ tư và thậm chí thứ năm ở Volgograd. Họ đã lên kế hoạch đưa các chi nhánh từ nhà máy máy kéo đến khu vi mô Spartanovka, nơiở vùng ngoại ô phía bắc của thành phố, từ "Komsomolskaya" đến sân bay qua các khu dân cư Seven Winds và Zhilgorodok, và từ "Elshanka" đến VolGU Đại học Bang Volgograd. Nhưng do thiếu kinh phí và sự thay đổi của thống đốc, các ý tưởng thậm chí không được thiết kế trên giấy mà chỉ dừng lại ở dạng ý tưởng và bài thuyết trình của các kỹ sư.
Ga tàu điện nhẹ
Vào ngày 9 tháng 7 năm 2018, các tuyến đường sắt hạng nhẹ ở Volgograd đã được kết nối thành một như một phần của tuyến ST-2. Điều này trở nên khả thi do đầu máy toa xe đã được bổ sung bằng các xe điện hiện đại có cửa ở cả hai bên, được gửi đến khu vực miễn phí từ Moscow. Ngoài ra, thống đốc mới đã tìm được hàng triệu USD trong ngân sách để mua ba mươi xe điện mới có cửa hai chiều.
Tuyến đường ST còn lại, nhưng chạy từ 7:00 đến 19:00 và các xe ô tô đơn lẻ đi vào tuyến. Một tuyến duy nhất giúp bạn có thể đi từ ga cực bắc đến ga cuối cùng ở quận Sovetsky, tức là nó kết hợp 5 quận của thành phố dài và 21 điểm dừng, trong đó có 6 ga tàu điện ngầm.
Lịch trình tàu điện cao tốc ở Volgograd khá thuận tiện: các chuyến tàu đến sân ga cứ sau 3-5 phút từ 5:49 đến 23:08. Giá vé là 25 rúp. Tổng chiều dài của một nhánh là 17,3 km. Bạn có thể lái xe từ nhà ga này đến nhà ga khác trong khoảng bốn mươi phút.
Hình trên cho thấy sơ đồ đường sắt hạng nhẹ ở Volgograd. Siêu đồ thị Volgograd duy nhất vận chuyển hàng nămhàng triệu hành khách và là một loại hình thu hút. Các nhà ga của nó nằm ở những đối tượng quan trọng nhất của thành phố - VGTZ, Barricades, nhà máy Krasny Oktyabr, nhiều cơ sở giáo dục và thậm chí dưới chân tượng đài Mamaev Kurgan vĩ đại. Tuyến đường sắt nhẹ được đưa vào danh sách thú vị nhất trên thế giới theo tạp chí Forbes.
