Việc xây dựng tàu điện ngầm ở Moscow được lên kế hoạch vào cuối thế kỷ 19. Năm 1875, ý tưởng đã được lên tiếng về việc đặt một tuyến chạy từ ga xe lửa Kursk qua các quảng trường Pushkinskaya và Lubyanskaya đến Maryina Roshcha. Tuy nhiên, trong những năm đó, công trình xây dựng không hề được khởi công. Theo phiên bản chính thức, nó đã bị bỏ rơi do kinh tế không hiệu quả.
Khi một cuộc cách mạng diễn ra trong nước và một cuộc nội chiến nổ ra, ý tưởng này đơn giản là không được ghi nhớ. Chính phủ mới của nhà nước trẻ, Liên Xô, đã quay trở lại vấn đề này vào năm 1923.
Ngày nay, Moscow Metro là một trong những tuyến đẹp nhất và đáng tin cậy nhất trên thế giới. Đồng thời, ít ai biết rằng những người xây dựng đã phải trải qua khó khăn như thế nào từ việc tạo ra một đường cao tốc dưới lòng đất cho đến khi khởi động những chuyến tàu đầu tiên.
Ra Quyết định Lịch sử
Vào những ngày mùa hè của tháng 8 năm 1923, một cuộc họp của Đoàn Chủ tịch Hội đồng Mátxcơva đã được tổ chức, tại đó Đoàn đã quyết định nối lại các cuộc đàm phán với các công ty nước ngoài vềxây dựng tàu điện ngầm Matxcova. Quyết định được công bố bởi chủ tịch đoàn chủ tịch, L. B. Kamenev. Do đó, ý tưởng bị gián đoạn bởi cách mạng và chiến tranh, đã được phát triển thêm.
Đã một tháng sau cuộc họp lịch sử này, theo quyết định của Hội đồng thành phố Mátxcơva, một bộ phận đặc biệt được gọi là "Đô thị" đã bắt đầu làm việc tại Sở đường sắt đô thị của thủ đô. Khi đó, nhân viên duy nhất của ông là kỹ sư K. S. Myshenkov. Nhiệm vụ của anh ấy bao gồm thu thập thông tin về các dự án hiện có trước chiến tranh.
Sơ chế
Năm 1924, một phái đoàn của Hội đồng Mátxcơva đến thăm Châu Âu. Mục tiêu chính của nó là thu hút các đối tác nước ngoài tham gia thiết kế tàu điện ngầm đầu tiên ở Liên Xô. Tuy nhiên, cuộc đàm phán đã kết thúc trong thất bại. Các quan chức nước ngoài không thể đảm bảo các khoản vay ngân hàng.
Chỉ đến năm 1928, Hội đồng Matxcova mới bắt đầu đàm phán về việc thành lập một công ty cổ phần, được cho là xây dựng tàu điện ngầm đô thị. Việc triển khai ý tưởng xây dựng tàu điện ngầm bị cản trở bởi vô số tranh chấp về tính khả thi kinh tế của dự án. Tuy nhiên, chúng không tồn tại được lâu. Năm 1930, L. M. Kaganovich, một cộng sự thân cận của Stalin, được bổ nhiệm vào chức vụ bí thư thứ nhất của Thành ủy Mátxcơva. Chính anh ta là người đã đưa vấn đề đi vào ngõ cụt. Không có gì ngạc nhiên khi tàu điện ngầm Moscow mở cửa vào năm 1935 được đặt theo tên của ông.
Giải quyết vấn đề vận tải
Nếu vào thời kỳ đầu tồn tại của nhà nước Xô Viết non trẻ, các nhà chức trách phụ thuộc nhiều hơn vào taxi và xe điện, thì khi thủ đô ngày càng phát triển, việc di chuyển của người dân trong thành phố ngày càng trở nên khó khăn. TẠIKết quả là vào ngày 6 tháng 1 năm 1931, một vụ sập giao thông đã xảy ra ở Mátxcơva. Giao thông khắp thành phố bị tắc nghẽn bởi một vụ kẹt xe khổng lồ. Điều này đã thúc đẩy ban lãnh đạo của đảng ở thủ đô khẩn cấp xây dựng tàu điện ngầm.
Vào tháng 8 năm 1931, một tổ chức mới đã được thành lập - Metrostroy. Cô được quyền ưu tiên nhận tài nguyên và thiết bị. Kỹ sư đường sắt P. P. Rotert được bổ nhiệm làm người đứng đầu Metrostroy. Đồng thời, đội ngũ nhân viên của tổ chức mới được thành lập, bao gồm các kỹ thuật viên và kỹ sư thực hành. Đó là các chuyên gia nước ngoài đến từ Đức, Áo, Mỹ và Pháp. Giám sát việc xây dựng mới trực tiếp L. M. Kaganovich.
Vấn đề về Thiết kế
Đối với đoạn thử nghiệm đầu tiên của giao thông vận tải mới, một đoạn đã được chọn bắt đầu từ Phố Rusakova, 13. Tàu điện ngầm được xây dựng như thế nào trong khu vực này? Việc lắp đặt được thực hiện theo cách của người Paris, tức là với đường hầm ở độ sâu nông. Đồng thời, các hầm của tàu điện ngầm được gia cố bằng đá đổ nát. Khi bắt đầu xây dựng, các kỹ sư không sử dụng phương pháp Berlin, theo đó trước hết cần đào hố móng. Ở trung tâm thành phố, nơi có một tòa nhà dày đặc và giao thông đông đúc, đó là điều không thể chấp nhận được.
Nếu vấn đề này được giải quyết dễ dàng, thì cuộc tranh luận xung quanh vấn đề tàu điện ngầm sẽ như thế nào đã không lắng xuống trong một thời gian dài. Loại hình giao thông vận tải mới nào nên được xây dựng: với các bệ đảo hay với các bệ phụ? Với cách bố trí đầu tiên được áp dụng ở London và Paris, cần phải cẩn thận hơnnghĩ về kiến trúc. Nhưng những nền tảng như vậy là thuận tiện nhất cho giao thông hành khách. Sự sắp xếp bên được áp dụng ở Berlin rẻ hơn và dễ xây dựng hơn.
Cuối cùng thì tàu điện ngầm được xây dựng như thế nào? Các kỹ sư Liên Xô đưa ra ý tưởng tạo ra các nhà ga ba vòm với hai đường hầm kéo dài. Các nền tảng bên được cung cấp ở đây cho mỗi hướng.
Thiết kế kỹ thuật của các tuyến tàu điện ngầm đầu tiên bao gồm hơn một nghìn bản thuyết minh và bản vẽ chi tiết. Sau khi xem xét chi tiết, nó đã được Ủy ban Mátxcơva phê duyệt vào ngày 13 tháng 8 năm 1933
Điều kiện khắc nghiệt
Khi quyết định xây dựng tàu điện ngầm ở Matxcova, các nhà chức trách không ngờ rằng những người xây dựng sẽ phải vượt qua muôn vàn khó khăn. Thực tế là các điều kiện xây dựng đường hầm vô cùng bất lợi. Tàu điện ngầm được xây dựng ở Moscow như thế nào? Việc xây dựng các đường hầm đã được lên kế hoạch dọc theo đường băng qua kênh Olkhovka, Neglinka, Rybinka và một số lượng lớn các con sông nhỏ khác. Những người xây dựng tàu điện ngầm đã phải làm xáo trộn sự yên bình của họ, do đó cát lún, là hỗn hợp của cát, đất sét và nước, đổ vào các đường hầm. Họ phá hủy các công trình ngầm và phá hoại nền móng của những ngôi nhà gần đó.
Phân đoạn của giai đoạn đầu tiên, đi từ "Sokolniki" đến "Komsomolskaya", cũng như từ "Thư viện im. Lê-nin”đến“Công viên Văn hóa”, những người xây dựng tàu điện ngầm đã dựng lên một cách lộ liễu. Đồng thời, trước khi bắt đầu công việc, họ phải chuyển hệ thống thông tin liên lạc có sẵn trên các đoạn này, chuyển các đường ray xe điện và lắp đặt chúng trên cáctrụ đứng gần tòa nhà. Khó khăn nằm ở việc Hội đồng thành phố Moscow cấm ngắt các tòa nhà nằm trong khu vực xây dựng khỏi nguồn cung cấp điện, khí đốt và nước. Cũng không được phép dừng giao thông trên đường phố.
Tàu điện ngầm được xây dựng như thế nào trong điều kiện như vậy? Để hoàn thành toàn bộ phạm vi công việc đã định với chất lượng cao và đúng thời hạn, chúng tôi đã phải dùng đến nhiều thủ thuật khác nhau. Vì vậy, để chống lại cát lún, những người xây dựng cầu đã sử dụng công nghệ đóng băng đất. Để làm được điều này, cần phải khoan các giếng riêng biệt, qua đó một dung dịch muối canxi clorua nguội được đưa vào. Kết quả là, các trụ băng được hình thành, chúng lớn dần và kết nối với nhau tạo thành một bức tường không thấm nước. Một thời gian sau, công nghệ này được sử dụng để xây dựng các tòa nhà chọc trời của Stalin.
Vấn đề về nhân sự
Điều kiện khắc nghiệt khi tiến hành xây dựng đòi hỏi phải lựa chọn đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao. Tuy nhiên, đội ngũ cán bộ kỹ thuật và kỹ sư chính được đại diện bởi công nhân đường sắt và thợ mỏ. Đây là những người trước đây chưa từng tham gia xây dựng tàu điện ngầm. Ngoài ra, 80% công nhân xuống mỏ lần đầu tiên.
Do thiếu nhân lực xây dựng, đã có nhiều tập thể nông dân và công nhân viên trong hàng ngũ những người xây dựng tàu điện ngầm. Họ cũng thuê những công nhân bình thường từ các nhà máy, xí nghiệp. Tất cả những người này đến Moscow từ các vùng khác nhau của đất nước, làm chủ những ngành nghề mới cho họ ngay tại chỗ. Trước đây thợ đóng giày, thợ may vànhững người làm bánh kẹo đã tham gia các cuộc hội thảo, lắng nghe các bài giảng được tổ chức cho họ và trở thành những công nhân cốt cán và cụ thể.
Khai trương
Chuyến tàu thử nghiệm đầu tiên chạy dọc theo đường ray của tàu điện ngầm Moscow vào ngày 1935-05-02. Và vào ngày 15/05, lễ khai trương tàu điện ngầm đô thị đã diễn ra. Trong những năm đó, nó là một tuyến đường dài 11,2 km, trên đó có mười ba nhà ga. Đầu máy dưới lòng đất bao gồm mười hai đoàn tàu hai đoạn. Đó là 48 chiếc xe loại A.
Chặng đầu tiên là tuyến từ Sokolniki đến ga Park Kultury, có tuyến nhánh đến Smolenskaya. Trước khi bắt đầu cuộc chiến với Đức Quốc xã, họ đã mở thêm được hai tuyến - Arbatskaya và Zamoskvoretskaya.
Tàu điện ngầm Metropolitan ngày hôm nay
Có bao nhiêu tàu điện ngầm đang được xây dựng? Công việc tiếp tục trong suốt sự tồn tại của nó. Hơn nữa, các nhà ga hiện đại giữ lại ý tưởng về một bảo tàng nhận thức về nội thất. Đó là lý do tại sao tàu điện ngầm ở Moscow được coi là đẹp nhất trên thế giới.
Tại sao tàu điện ngầm vẫn được xây dựng? Điều này được giải thích là do thủ đô đang gặp vấn đề lớn về giao thông ở phần đất của nó. Theo nhiều cách, điều này nâng cao vai trò của tàu điện ngầm, đây là một lựa chọn đôi bên cùng có lợi ngay cả trong những giờ cao điểm bận rộn nhất.
Công trình
Những công ty nào đang xây dựng tàu điện ngầm hiện nay? Việc xây dựng các nhà ga ngầm được thực hiện bởi các nhân viên của Moscow Metrostroy, công ty kế thừa tổ chức được thành lập cho những mục đích này vào năm 1931. Cơ cấu của công ty bao gồm 20 bộ phận xây dựng và lắp đặt, 15 trong số đó cóhồ sơ xây dựng chung.
Ai đang xây dựng tàu điện ngầm ở Moscow ngày nay? Ngược lại với những năm ba mươi của thế kỷ trước, đội ngũ nhân viên của tổ chức bao gồm các chuyên gia có trình độ. Đây là 8,5 nghìn người tham gia vào việc xây dựng đường hầm, lắp đặt trạm biến áp và đường dây cáp, đặt đường ray và hoàn thiện công việc.
Biện pháp phát triển tàu điện ngầm đô thị
Chính phủ Matxcova đã thông qua một chương trình đặc biệt để phát triển tàu điện ngầm Matxcova. Nó bao gồm giai đoạn từ 2012 đến 2020. Hơn nữa, nó được lên kế hoạch phân bổ 1,24 nghìn tỷ rúp từ ngân sách thành phố cho các dự án quy mô lớn này. Các nhà đầu tư tư nhân cũng sẽ tham gia vào các sự kiện này. Họ phân bổ 42 triệu rúp.
Ngày nay, tàu điện ngầm đang được xây dựng ở đâu ở Moscow? Theo kế hoạch cho năm 2016, công việc xây dựng tuyến Kalininsko-Solntsevskaya đang được tiến hành. Đây là phần phía tây nam của tàu điện ngầm, hứa hẹn nhất trong sự phát triển của hệ thống tàu điện ngầm đô thị.
Những ga tàu điện ngầm nào đang được xây dựng trên tuyến này? Đó là Minskaya và Lomonosovsky Prospekt, Ramenok và Michurinsky Prospekt, cũng như Solntsevo, Govorovo và Ochakovo. Các nhà ga này sẽ được sử dụng bởi các công dân sống trong quận Ramensky. Tiếp theo, tàu điện ngầm sẽ được xây dựng ở đâu? Tuyến Kalininsko-Solntsevskaya sẽ kéo dài đến Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino và Solntsev.
Trong số các công việc được lên kế hoạch cho năm 2016 là vận hành năm nhà ga cùng một lúc, nằm trong mạch nút giao thứ 3. Điều này sẽ cho phép liên kết các quận riêng lẻ của thủ đô thành một mạng lưới duy nhất. Những ga tàu điện ngầm nào đang được xây dựng như một phần của công trình này? Đó là Khodynskoye Pole và Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha và Khoroshevskaya. Việc đưa các ga này vào hoạt động sẽ cho phép dỡ hàng phần trung tâm của tàu điện ngầm đô thị khoảng 1/4.
Tàu điện ngầm đang được xây dựng ở đâu? Theo kế hoạch của các nhà xây dựng tàu điện ngầm, dự kiến sẽ kéo dài tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nó sẽ dài hơn năm km, điều này sẽ cho phép mở ba ga mới trên đó - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya và Seligerskaya. Mỗi người trong số họ có hai lối ra. Và ga Okruzhnaya cũng sẽ được trang bị hệ thống chuyển tiếp sang các ga khác.
Không còn nghi ngờ gì nữa, nơi tàu điện ngầm đang được xây dựng, tình hình liên kết giao thông đang được cải thiện đáng kể. Cư dân của các khu vực đô thị như Khovrino và Levoberezhny sẽ sớm có thể đến đích nhanh hơn. Tình hình sẽ được cải thiện đáng kể khi đưa vào vận hành nhà ga Khovrino.
Ngoài việc xây dựng mới, các cải tạo lớn đang được tiến hành. Do đó, việc lắp đặt một thang cuốn mới tại ga Frunzenskaya được lên kế hoạch cho năm 2016. Điều này là do băng thông của thiết bị hiện có thấp.
Trạm tàu điện ngầm Vykhino
Nhà ga này là một trong những nhà ga lâu đời nhất ở thủ đô. Là một thành phần quan trọng của tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya, nó đã được tiếp nhận hành khách từ năm 1966. Không giống như hầu hết các nhà ga, Vykhino nằm trên mặt đất. Đây là một trong những ga tàu điện ngầm kiểu này đầu tiên ở thủ đô.
Trạm Vykhino (trước đây là Zhdanovskaya) là một nơi rất tắc nghẽn. Trong giờ cao điểm, nhiều hành khách không thể vàovào một toa xe tiến đến sân ga. Đó là lý do tại sao ban lãnh đạo tàu điện ngầm quyết định khai trương các chuyến tàu tăng cường trên nhánh này. Tuy nhiên, điều này cũng không khắc phục được sự cố. Ngày nay nhà ga là một liên kết trung gian. Nó kết nối các quận riêng lẻ của Moscow với trung tâm của nó. Thông qua Vykhino, mọi người từ các khu dân cư mới, việc xây dựng đang được tiến hành với tốc độ nhanh chóng ở vùng ngoại ô, sẽ đến đích. Trạm tiếp nhận khoảng năm trăm nghìn lượt người mỗi ngày. Sự đầy đủ của tuyến đường này chỉ đơn giản là một kỷ lục! Tình trạng này ảnh hưởng đến cuộc sống của toàn bộ khu vực xung quanh. Mặc dù ở đây có mở các tuyến xe buýt và xe điện, nhưng mọi người vẫn quen sử dụng phương tiện giao thông ngầm, điều này rất có vấn đề.
Đó là lý do tại sao chính phủ Mátxcơva đặc biệt quan tâm đến hướng đi phổ biến trong nhân dân như vậy. Chính quyền thành phố quyết định cải tạo khu vực xung quanh nhà ga. Ngày nay, nhiều người dân trong quận và khách của thủ đô đang đặt ra câu hỏi sau: Vykhino đang xây dựng cái gì gần tàu điện ngầm? Nó sẽ là một trung tâm giao lưu đặc biệt, là một công trình kiến trúc khá lớn. Dưới một mái nhà, nó sẽ hợp nhất các phương pháp tiếp cận với tất cả các tuyến giao tiếp hiện có. Ngoài ra, khu phức hợp, có diện tích hơn 20 ha, sẽ không chỉ bao gồm các sân hạ cánh, mà còn có nhiều cửa hàng bán lẻ khác nhau, cũng như các khu chợ. Ban lãnh đạo thủ đô cho rằng một trung tâm như vậy không chỉ tạo thuận lợi cho tình hình giao thông trong khu vực mà còn tạo rađiều kiện sống thuận lợi cho dân cư.
