Nhân tố chính trong sự tăng trưởng kinh tế ổn định của Đức là việc tăng cường và hiện đại hóa sản xuất, không chỉ đòi hỏi sự ra đời của công nghệ mới và phát triển khoa học mà còn cả sự phát triển của giao thông và cơ sở hạ tầng liên quan.
Hệ thống giao thông của Đức
Thị trường và quan hệ thị trường là không thể tưởng tượng nếu không có sự tương tác của người sản xuất và người tiêu dùng hàng hóa và dịch vụ. Sự phát triển của giao thông vận tải ở Đức gắn bó chặt chẽ với sự gia tăng quy mô thương mại trong và ngoài nước. Đã qua rồi cái thời mà vùng nước nhàn nhã của sông Rhine là con đường thương mại duy nhất. Ngày nay hệ thống giao thông là một phức hợp liên vùng phức tạp, một trong những hệ thống giao thông hàng đầu trên thế giới. Đối với 1 km2trên đất Đức, có khoảng hai km đường giao thông và thông tin liên lạc khác nhau. Phương thức vận tải chính ở Đức:
- Đường sắt.
- Ô tô.
- Không khí.
- Nước.
Điều đáng nói riêng là đường vận chuyển thân thiện với môi trường nhất và chậm nhất - đường ống, chiếm khoảng 4% tổng sốdoanh thu hàng hóa của nước cộng hòa.
Đường sắt
Tuyến đường sắt thông thường đầu tiên được khai trương tại Bavaria vào mùa đông năm 1835. Đầu máy xe lửa chạy giữa Nuremberg và Fürth hai lần một ngày, vận chuyển hàng hóa và hành khách.
Ngày nay, Đức đứng thứ sáu về chiều dài đường sắt (44.000 km) và thứ nhất về mức độ tập trung. Gần một nửa trong số họ được nhiễm điện. Hãng vận chuyển hàng hóa chính là mối quan tâm DB (Deutsche Bundesbahn), kết hợp các tuyến đường sắt của vùng đất phía tây và phía đông, bao gồm ba bộ phận: Mobility, phụ trách vận chuyển hành khách, Logistic (luồng hàng hóa và hậu cần) và Networks (bảo trì của khu vực dịch vụ và cơ sở hạ tầng). Bất chấp sự cải thiện của đầu máy và những nỗ lực của chính phủ, lưu lượng vận tải hàng hóa đang dần giảm xuống.
Vận tải đường sắt của Đức tập trung nhiều hơn vào việc vận chuyển hành khách. Đội tàu tốc hành cao tốc (ICE) đang được phát triển, tốc độ tuyến ngày càng tăng (trung bình - 240 km / h, tối đa trên tuyến Berlin - Hannover - lên đến 450 km / h). Giá vé cơ bản khá cao: toa hạng nhất - 0,41 euro / km, toa thứ hai - 0,27.
Đường sắt
Rack hoạt động ở các vùng miền núi của đất nước. Để phục vụ nhu cầu giải trí của khách du lịch, một số tuyến đường có đầu máy hơi nước và toa xe cổ đã được bảo tồn.
Xe
Vào cuối thế kỷ XX, nhờ mạng lưới đường bộ phát triển, bao gồm hơn 40 nghìn km đường cao tốc liên bang và gần 13 nghìn km đường ô tô (nhiều làn đườngđường cao tốc với sự phân tách mang tính xây dựng của các dòng chảy theo hướng ngược lại), vận tải đường bộ của Đức cung cấp hơn 60% lưu lượng hàng hóa và tới 90% lưu lượng hành khách của đất nước. Theo Văn phòng Vận tải Cơ giới Liên bang, tổng số phương tiện giao thông trên cả nước đạt 60 triệu phương tiện, với mật độ 640 phương tiện trên một nghìn dân.
Mặc dù ở nhiều thành phố lớn, phương tiện giao thông bị cấm đi vào các khu vực trung tâm, vấn đề đỗ xe vẫn rất liên quan. Ngoài những khu vực dành riêng cho ô tô của những người lái xe khuyết tật, còn có những chỗ đậu xe riêng dành cho những chiếc ô tô do những người đại diện cho một nửa xinh đẹp của nhân loại điều khiển.
Đức là quốc gia châu Âu duy nhất không có giới hạn tốc độ đối với xe ô tô. Trên các đường khác, giới hạn tốc độ tối đa là 100 km / h, trong khu vực đông đúc - 50 km / h.
Dịch vụ hàng không
Vận tải hàng không của Đức có thể được mô tả ngắn gọn bằng khẩu hiệu quảng cáo của hãng hàng không lớn nhất Lufthansa - cách tốt nhất để bay!
Những con đường trên trời cho hàng hóa và hành khách đã được đốt cháy vào năm 1909 bởi công ty khí cầu của Đức. Khí cầu nổi tiếng nhất "Graf Zeppelin" đã thực hiện 590 chuyến bay thương mại đến nhiều nơi khác nhau trên thế giới, bao phủ hơn một triệu rưỡi km. Sự phát triển của các hãng hàng không trong và ngoài nước được tạo điều kiện thuận lợi bởi công ty Junkers, công ty bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chở khách vào nửa đầu thế kỷ 20.kỷ.
Ngày nay, vận tải hàng không của Đức kết nối các trung tâm lớn của nước cộng hòa với các quốc gia khác trên thế giới (tỷ lệ các chuyến bay nội địa là rất nhỏ). Sân bay lớn nhất trong số 16 sân bay quốc tế, đứng đầu về doanh thu hàng hóa ở Châu Âu, nằm ở Frankfurt am Main.
Đường thủy
Các tuyến vận chuyển trên lãnh thổ của nước cộng hòa có tổng chiều dài khoảng 7 nghìn km. Khối lượng hàng hóa vận chuyển qua đó đạt 260 triệu tấn mỗi năm. Chỉ một phần ba được chiếm bởi vận tải nội địa. Sông Rhine là một động mạch giao thông quan trọng. Giao thông tàu hơi nước thường xuyên dọc theo nó được thiết lập vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Hiện tại, có tới 120 tàu di chuyển trên sông Rhine hàng ngày. Các kênh điều hướng với hệ thống khóa phức tạp liên kết nó với sông Danube, Elbe, Rhone và Weser.
Các cảng biển của Đức có vị trí địa lý không thuận lợi và cách xa các khu vực công nghiệp chính. Do đó, thương mại quốc tế chính được tiến hành thông qua các bến cảng của Hà Lan ở cửa sông Rhine, tỷ trọng trong kim ngạch hàng hóa ngoại thương của Đức lớn hơn tất cả các cảng của nước cộng hòa.
Thành phố thông
Giao thông công cộng ở Đức có cơ sở hạ tầng phát triển và hiệu quả nhất trong Liên minh Châu Âu. Được đại diện bởi các bộ phận sau:
- Tàu điện ngầm. Hoạt động tại 19 thành phố lớn. Mạng lưới rộng lớn nhất và lâu đời nhất, được thành lập vào năm 1902, thuộc về Berlintàu điện ngầm (10 tuyến, 173 ga).
- Tàu ngoại ô trên cao. Mặc dù chúng tạo thành một mạng lưới giao thông độc lập, nhưng mô hình giao thông ở nhiều thành phố có mối liên hệ chặt chẽ với "tàu điện ngầm".
- Xe buýt và xe điện. Giao thông xe buýt được tổ chức tốt. Các điểm dừng có thể được tìm thấy bằng chữ "H", màu xanh lá cây. Hầu hết các điểm dừng đều được trang bị màn hình thông tin hiển thị thời gian xe buýt đến. Giao tiếp bằng xe điện phát triển mạnh nhất ở vùng đất phía Đông và vùng Bavaria. Một phần của các tuyến đường được đặt dưới lòng đất.
Những người yêu thích sự thoải mái có thể sử dụng dịch vụ của nhiều hãng taxi hoặc thuê xe hơi.
Có một giải pháp thay thế
Lấy cảm hứng từ tấm gương của những người hàng xóm của họ - người Đan Mạch và người Hà Lan, người Đức cũng đã thực hiện "cuộc cách mạng bàn đạp" của họ. Xuất phát điểm vào năm 2002 là kế hoạch phát triển đua xe đạp quốc gia. Trong vòng một thập kỷ, một mạng lưới D-Netz rộng lớn đã được tạo ra, dựa trên 12 con đường dành cho xe đạp của liên bang với tổng chiều dài 10,2 nghìn km. Phương tiện giao thông bằng xe đạp ở Đức đã trở thành một phân khúc bình đẳng trong cơ sở hạ tầng của đất nước.
Không ngừng cải thiện dịch vụ trên các tuyến đường đạp xe xuyên khu vực đã giúp việc đạp xe trở nên thoải mái và hàng năm, lợi nhuận từ loại hình du lịch này đang tăng lên nhanh chóng.
Kể từ năm 2008, khoảng 3 triệu euro đã được phân bổ hàng năm từ ngân sách liên bang để phát triển các dự án xe đạp khác nhau, và những tác động tích cực trong các lĩnh vựcbảo vệ sức khỏe cộng đồng và môi trường, an toàn giao thông.
Một chút về xe điện
Đặc điểm nổi bật của sự phát triển giao thông vận tải ở Đức và toàn ngành - giảm thiểu, về lâu dài và xóa bỏ sự phụ thuộc của nền kinh tế nước này vào nhập khẩu năng lượng. Đó là lý do tại sao Đức là quốc gia đi đầu trong số các quốc gia châu Âu trong việc phát triển xe điện. Và nếu như năm 2011, đội xe điện chỉ có 2,3 nghìn chiếc, thì theo kế hoạch của các nhà chức trách, đến năm 2020, số lượng của chúng sẽ lên tới một triệu chiếc và trong thập kỷ tới sẽ tăng thêm sáu lần nữa.
Giải pháp hứa hẹn sẽ toàn diện: cấu trúc cần thiết sẽ được phát triển song song - phân bổ làn đường riêng cho giao thông, chỗ đậu xe chuyên dụng, tạo mạng lưới các điểm sạc pin. Chủ sở hữu xe điện đã được miễn trả phí giao thông trong 5 năm, và trong tương lai khoảng thời gian này sẽ tăng lên gấp 2 lần.
Cộng đồng doanh nghiệp Đức và chính phủ có kế hoạch phân bổ 18 tỷ euro để thực hiện các kế hoạch đầy tham vọng này.
Hướng phát triển chính
Ngành công nghiệp và giao thông ở Đức đang tận dụng tối đa việc hiện đại hóa cấu trúc và công nghệ của họ để đạt được tiến bộ khoa học và công nghệ.
Các công ty của Đức đang tăng cường sản xuất xe đạp điện, trong đó các bánh xe động cơ có công suất lên đến 300 W đóng vai trò như chân đẩy. Sự từ chối của việc truyền tải tăng lên đáng kểhiệu suất truyền động điện. Việc sử dụng pin niken-kim loại hyđrua sẽ tăng phạm vi hoạt động mà không cần sạc lại lên đến 50 km.
Việc cải tiến phương tiện giao thông đường sắt cao cấp được thiết kế cho các tuyến quốc tế vẫn tiếp tục. Việc tìm kiếm các giải pháp thay thế cho các đoàn tàu có sức kéo phân tán đang được tiến hành, vì việc bảo trì hoàn chỉnh toàn bộ đoàn ô tô có động cơ kèm theo những khó khăn nhất định.
Bất chấp sự đa dạng, phức tạp và cường độ vốn của các quy trình, giao thông vận tải Đức luôn cố gắng đáp ứng các yêu cầu đầy hứa hẹn của ngành công nghiệp và xã hội của đất nước, tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn và yêu cầu về môi trường đang trở nên khắc nghiệt hơn từng ngày.
