Tai nạn và sự cố hàng không

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:33

Máy bay, tuy được coi là phương tiện giao thông an toàn nhất nhưng những vụ tai nạn xảy ra với máy bay còn để lại hậu quả thương tâm hơn. Những sự cố như vậy được đặc trưng bởi một số lượng lớn nạn nhân, thiệt hại đáng kể hoặc phá hủy máy bay, sự phản đối kịch liệt của công chúng và sự chú ý chặt chẽ của giới truyền thông.

Phân loại tai nạn chuyến bay

Tai nạn và sự cố hàng không được phân loại theo nhiều tiêu chí. Phân biệt tai nạn mặt đất và tai nạn bay. Sự cố mặt đất là những sự cố xảy ra trước hoặc sau chuyến bay. Tai nạn hàng không là những thảm họa có liên quan đến việc thực hiện nhiệm vụ bay của phi hành đoàn tàu.

Ngoài ra, sự cố, tai nạn và thảm họa được phân biệt. Sự cố xảy ra dẫn đến máy bay bị hư hỏng nhẹ, trong khi không có nạn nhân hoặc người bị thương. Tai nạn là sự cố không gây chết người, trong đó máy bay bị hư hỏng nặng hoặc bị phá hủy. Thảm họa là tai nạn hàng không, có đặc điểm:

hư hỏng máy bay mà việc sửa chữa không hiệu quả về mặt kinh tế hoặc không thể thực hiện được, phá hủy hoàn toàn máy bay;
tử vong của hành khách hoặc thành viên phi hành đoàn, cũng như những người trên máy bay, trong vòng 30 ngày tới kể từ ngày xảy ra sự cố.

Nguyên nhân gây ra tai nạn

Nguyên nhân phổ biến nhất của các vụ tai nạn hàng không là lỗi của phi công, tức là do con người. Trong 42% trường hợp, tai nạn hàng không xảy ra vì những lý do khác. Các yếu tố thiên tai được phân bổ như sau:

58% các sự cố dẫn đến cái chết của một hoặc nhiều hành khách hoặc phi hành đoàn là do lỗi của phi công.
22% các vụ tai nạn thương tâm là do hỏng hóc thiết bị.
12% các vụ tai nạn là do thời tiết khắc nghiệt trong chuyến bay.
9% thảm họa là do tấn công khủng bố.
7% do lỗi của nhân viên mặt đất sân bay.
1% các sự cố hàng không là do các nguyên nhân khác.

Tai nạn, sự cố hàng không do yếu tố con người, 29% trường hợp ngẫu nhiên do phi công chú ý hoặc quên, 16% là lỗi do điều kiện khí tượng khó khăn, 5% trường hợp là do sự cố. trở thành lỗi thiết bị.

Phương pháp điều tra tai nạn hàng không

Mọi bi kịchmột tai nạn với máy bay là đối tượng bắt buộc phải xem xét và phân tích. Các quy tắc điều tra tai nạn và sự cố hàng không quy định việc thành lập nhanh chóng một đội phản ứng nhanh, bao gồm các chuyên gia từ các lĩnh vực liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến lĩnh vực này. Trong tương lai, vụ việc sẽ được chuyển cho ủy ban điều tra tai nạn hàng không hoặc sự cố hàng không ở Nga, Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia ở Hoa Kỳ hoặc các dịch vụ khác.

Phân tích các tai nạn và sự cố bao gồm các bước sau:

Tìm kiếm bốn bộ phận chính của máy bay để xác định xem máy bay bị rơi trên mặt đất hay bị phân hủy trên không.
Tìm kiếm và nghe máy ghi chuyến bay.
Kiểm tra các cuộc đàm phán giữa phi công và kiểm soát viên.
Phân tích báo cáo khí tượng.
Tìm kiếm và thu thập tất cả các mảnh vỡ của máy bay.
Thử nghiệm các mô hình xe tương tự trong trình mô phỏng.
Phân tích hồ sơ cá nhân của các phi công và xác định các yếu tố tâm lý có thể ảnh hưởng đến thực tế của thảm họa.
Kiểm tra hành khách và hàng hóa theo tài liệu để loại trừ hoặc xác nhận phiên bản của cuộc tấn công.
Thẩm vấn những người sống sót và nhân chứng của thảm kịch, xem video về những gì đã xảy ra.
Giải phẫu bệnh học của xác chết.

Thống kê tai nạn hàng không theo quốc gia

Hoa Kỳ dẫn đầu cho đến nay về số vụ tai nạn máy bay dân dụng. Vì vậy, từ năm 1945 đến năm 2013 tại Hoa Kỳ đã có hơn bảy trăm vụ tai nạn thương vong về người. thống kê hàng khôngsố vụ tai nạn so với cùng kỳ cho thấy số hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng trong vụ tai nạn lên tới 10 nghìn rưỡi người.

Nga trong thống kê đáng buồn là trên dòng thứ hai. Canada, Brazil, Colombia, Anh, Pháp, Ấn Độ, Indonesia và Mexico cũng lọt vào top 10 quốc gia về số vụ tai nạn và thảm họa hàng không. Khoảng cách lớn giữa Hoa Kỳ và các bang khác trong bảng xếp hạng là do Hoa Kỳ chiếm 28% số lượng máy bay dân dụng khởi hành trên thế giới.

Thảm họa lớn nhất ở Nga

Ở Nga cũng có những vụ tai nạn lớn. Thảm kịch khủng khiếp nhất về số lượng nạn nhân là vụ va chạm của một máy bay Tu-154 bay dọc theo tuyến đường Krasnodar-Novosibirsk qua Omsk với ba chiếc xe dịch vụ sân bay trên đường băng vào năm 1984. Hậu quả của sự cố là máy bay bị sập, trong số 179 người trên máy bay, chỉ có 5 người sống sót.

Một số nguồn tin gọi sự cố biên giới ngoài khơi đảo Sakhalin năm 1983 là thảm họa lớn nhất ở Nga. Một chiếc Boeing 747 của Hàn Quốc đã bị bắn rơi sau khi vi phạm hai lần biên giới Liên Xô. Số người chết là 269 người.

Thảm họa lớn nhất ở Liên Xô

Tai nạn hàng không ở Liên Xô có hàng trăm người chết trở lên chỉ trong ba trường hợp trong toàn bộ lịch sử hàng không Liên Xô. Sự cố lớn nhất là vụ rơi chiếc Tu-154 gần Uchkuduk, trên lãnh thổ của Uzbekistan. Máy bay khai thác một chuyến bay chở khách trên tuyến đường Karshi-Ufa-Leningrad, nhưng 46 phút sau khi cất cánh, con tàu đã mất kiểm soát và lao vào đuôi tàu. Nguyên nhân của vụ tai nạn thương tâm là do lỗi điều khiển. Theo một phiên bản khác, chế độ nghỉ ngơi của các phi công đã bị vi phạm. Tất cả 200 người trên tàu đều thiệt mạng.

Vụ tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001 ở Hoa Kỳ

Hai vụ tai nạn hàng không lớn nhất thế giới là Chuyến bay 11 Boston-LA và Chuyến bay 175 Logan-LA, đã bị bọn khủng bố cướp và đưa đến các tòa tháp của Trung tâm Thương mại Thế giới cách nhau 17 phút. Trong chiếc máy bay đầu tiên (Boeing 767-223ER) có 92 hành khách, phi công và tiếp viên, bao gồm 5 không tặc, trong chiếc thứ hai - 65 người, trong đó có 5 không tặc. Hậu quả của vụ va chạm đầu tiên, tổng cộng khoảng 1.692 người chết (hành khách và phi hành đoàn, những kẻ khủng bố, những người ở Trung tâm Thương mại Thế giới và lực lượng cứu hộ), sau vụ va chạm thứ hai, khoảng 965 người nữa trở thành nạn nhân.

Va chạm tại Sân bay Los Rodeos

Một tai nạn hàng không lớn khác xảy ra vào cuối tháng 3 năm 1977 tại quần đảo Canary. Hai chiếc Boeings va chạm nhau trên đường băng bay trên các tuyến đường Amsterdam - Las Palmas và Los Angeles - Las Palmas qua New York. Cuộc điều tra cho thấy nguyên nhân chính thức của vụ tai nạn là do hiểu sai lệnh của người điều phối và lỗi của phi hành đoàn. Vụ tai nạn khiến 583 người thiệt mạng.

Boeing 747 gặp nạn gần Tokyo

Năm 1985, tai nạn hàng không được bổ sung bằng một vụ tai nạn khácsự cố thương tâm ở Tokyo. Chuyến bay nội địa Tokyo-Osaka mất thiết bị ổn định đuôi 12 phút sau khi cất cánh, khiến nó mất lái và đâm vào ngọn núi cách thủ đô của Nhật Bản 112 km.

Trong số 524 người trên tàu, chỉ có bốn người sống sót. Nhiều hành khách chết không phải tại thời điểm va chạm, mà trên mặt đất - do hạ thân nhiệt và bị thương. Có lẽ nếu sự giúp đỡ đến sớm hơn (bốn người sống sót được tìm thấy mười bốn giờ sau vụ tai nạn), một số người trong số họ có thể đã được cứu.

Đụng độ Charkhi Dadri

Vụ tai nạn đầu tiên về số lượng nạn nhân trong một vụ va chạm giữa không trung là vụ tai nạn của một chiếc Boeing 747-168B của Saudi Arabian Airlines và một máy bay của Kazakhstan Airlines. Vụ việc xảy ra trên bầu trời thành phố Charkhi Dadri, Ấn Độ. Vụ tai nạn khiến 349 người trên cả hai máy bay thiệt mạng. Trong số các nạn nhân của vụ việc có công dân của Ấn Độ, Nepal, Ả Rập Xê-út, Nga, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Mỹ, Pakistan, Bangladesh và Anh (nhằm giảm số người chết).

Ủy ban chính thức công nhận các yếu tố sau là nguyên nhân của sự cố:

kiến thức tiếng Anh kém của tiếp viên hàng không và phi công máy bay;
Kỹ năng của phi công không đủ và phi hành đoàn thực hiện nhiệm vụ không đạt yêu cầu;
thiếu cụm từ chuyên môn tiêu chuẩn cho phi công;
chỉ có một hành lang duy nhất để cất cánh và hạ cánh;
thiếu radar ở sân bay Delhi của Ấn Độ.

Sự cố của Turkish Airlines gần Paris

Thảm họa ở Paris xảy ra vào đầu tháng 3 năm 1973. Hãng hàng không Turkish Airlines đang trên chuyến bay Istanbul-London qua Paris khi cửa khoang hàng hóa mở ra sau khi cất cánh sáu phút. Máy bay mất kiểm soát và vỡ thành nhiều mảnh nhỏ trong quá trình rơi. Tất cả mọi người trên tàu đều chết, tức là 334 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn.

Tấn công Đại Tây Dương

Vụ khủng bố năm 1985 trên Đại Tây Dương đã giết chết 329 người. Vụ tai nạn máy bay xảy ra ở vùng biển trung lập, máy bay vỡ thành nhiều mảnh do nổ hầm hàng. Ba nhóm cực đoan ở Mỹ và Canada đã lên tiếng nhận trách nhiệm về vụ việc.

Saudi Arabian Airlines gặp nạn ở Riyadh

Năm 1980, một chiếc máy bay của Hãng hàng không Ả Rập Xê-út đã khai thác một chuyến bay trên tuyến đường Karachi - Riyadh - Jeddah. Vài phút sau khi cất cánh, một đám cháy đã bùng lên trên tàu. Phi hành đoàn của máy bay cố gắng hạ cánh khẩn cấp, nhưng công tác cứu hộ chỉ bắt đầu được 23 phút sau khi hạ cánh. Các tiếp viên không thể mở cửa và bắt đầu sơ tán, và các dịch vụ sân bay phải mất thời gian để hiểu các hướng dẫn liên quan bằng tiếng Anh. Kết quả của sự chậm trễ, tất cả 287 hành khách và mười bốn thành viên phi hành đoàn đã chết.

Bi kịch đối với Donetsk năm 2014

Vụ tai nạn hàng không lớn nhất trong thế kỷ XXI trong không gian hậu Xô Viết xảy ra vào mùa hè năm 2014 trên lãnh thổ của một cuộc đối đầu vũ trang giữa lực lượng chính phủ và lực lượng Cộng hòa Nhân dân Donetsk. "Boeing" 777, đang bay trên đường bay Amsterdam - Kuala Lumpur (thủ đô của Malaysia), đã bị bắn rơi từ tổ hợp phòng không tự hành "Buk". Hoạt động tìm kiếm và điều tra vụ việc rất phức tạp do khu vực máy bay gặp nạn nằm giữa hai mặt trận.

Thảm họa đã giết chết 298 người. Chuyến bay được sử dụng bởi thư ký báo chí của Tổ chức Y tế Thế giới, một thượng nghị sĩ của Đảng Lao động Hà Lan, một nhà văn Úc, và những người tham gia hội nghị của Hiệp hội AIDS Quốc tế. Vụ việc trở thành một yếu tố quan trọng dẫn đến việc đưa ra các biện pháp trừng phạt mới chống lại Nga, ảnh hưởng đến các chỉ số chứng khoán và sự phá sản của Malaysia Airlines.

Vụ tai nạn hàng hóa An-32 ở Zaire

Mười vụ tai nạn hàng không hàng đầu được khép lại bởi sự cố xảy ra với hàng hóa AN-32, xảy ra ở Zaire. Máy bay đã không thể cất cánh và lao xuống khu chợ, nơi rất gần đường băng. Hậu quả của vụ việc, thợ máy bay trên máy bay và 297 người trên mặt đất, trong đó chủ yếu là phụ nữ và trẻ em, đã tử vong. Trong số những người thiệt mạng, chỉ có 66 người được xác định danh tính.