Ở Nga có một tổ hợp giao thông mạnh mẽ - đường sắt Sverdlovsk. Đường cao tốc này đi qua lãnh thổ của Tây Siberia và Ural. Đường sắt của vùng Sverdlovsk là một trong ba đường sắt hàng đầu của Nga. Tiếp theo, chúng ta cùng tìm hiểu về lịch sử hình thành đường cao tốc. Bài báo cũng sẽ nói về bảo tàng độc đáo của tuyến đường sắt Sverdlovsk hiện có ở Yekaterinburg.
Thông tin chung
Nhánh Sverdlovsk của tuyến đường sắt cung cấp các chuyến tàu chạy liên tục từ các vùng tây bắc và miền trung của nước ta đến Kazakhstan, Siberia và Viễn Đông. Đường cao tốc này được xây dựng theo một cách đặc biệt. Vì vậy, nó giáp với các tuyến đường sắt Nam Ural, Gorky và Tây Siberi. Tổ hợp vận tải này cung cấp hơn 9,5% tổng lượng xếp dỡ hàng hóa có lợi nhuận cao. Cụ thể: dầu, kim loại đen và kim loại màu, than đá, xây dựng và gỗvật liệu. Ban Giám đốc Đường sắt Sverdlovsk đang làm mọi thứ có thể để đảm bảo sự an toàn, liên tục và thoải mái cho việc vận chuyển. Người đứng đầu là A. Yu. Mironov, Phó người đứng đầu thứ nhất là V. V. Iskorostensky. Kỹ sư trưởng của Đường sắt Sverdlovsk - I. O. Naboychenko. Đường sắt Sverdlovsk cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa cho hơn 12.000 công ty công nghiệp. Ngoài ra, nó phục vụ khoảng một nghìn rưỡi đường vào. Các công ty chế biến gỗ, than và khai thác mỏ trong khu vực Sverdlovsk đã phát triển một mạng lưới các đường dây tiếp cận nhỏ và các chi nhánh.
Lịch sử Sáng tạo
Dự án đầu tiên, theo đó tuyến đường sắt Sverdlovsk được xây dựng, do doanh nhân I. I. Lyubimov đưa ra. Sự kiện quan trọng này diễn ra vào năm 1868. Theo gợi ý của ông, sơ đồ đường sắt Sverdlovsk đề xuất một tuyến nhánh từ Perm đến Tobol, băng qua các thành phố như Yekaterinburg, Kungur và Shadrinsk. Sau một thời gian ngắn, chính quyền quyết định tiến hành khảo sát thực địa. Sau đó, việc xây dựng chính của tuyến đường được bắt đầu. Một sự kiện có trách nhiệm như vậy được giao cho "Hiệp hội Khai thác Đường sắt". Công việc chính về việc chuyển đổi đất đai, phá rừng và phá hủy các tòa nhà đã bắt đầu vào năm 1870. Trong cùng thời kỳ, họ đã tham gia vào việc xây dựng cầu, xây dựng đường tạm thời và xây dựng điện báo.
Sau tám năm xây dựng, chi nhánh đầu tiên đã được khai trươngchiều dài 669 versts. Điểm bắt đầu của cuộc hành trình là Perm, và thành phố Yekaterinburg là điểm cuối cùng. Cuối năm 1885, một tuyến đường sắt từ Yekaterinburg đến Tyumen được đưa vào hoạt động. Và chỉ đến đầu năm 1888, tuyến đường này mới được hợp nhất với đường Gornozavodskaya thành một tuyến, được gọi là đường cao tốc Ural. Năm 1896 đánh dấu việc hoàn thành xây dựng đường nhánh từ Yekaterinburg đến Chelyabinsk. Nhờ sự ra đời của tuyến này, tuyến đường sắt Sverdlovsk đã được hợp nhất với hướng xuyên Siberia. Do sản lượng của khu vực khai thác cực kỳ nhỏ, nên vào năm 1906, người ta đã quyết định xây dựng một tuyến mới qua Ural. Và 3 năm sau, những chuyến tàu đầu tiên đã đi dọc tuyến đường sắt này. Trong những năm tiếp theo, các tuyến đường sắt Bogoslovskaya, Tây Ural và Omsk được nối với Đường chính Perm. Kể từ những năm 30 của thế kỷ trước, chúng đã phải trải qua một số cuộc tái tổ chức. Tuy nhiên, cuối cùng, chi nhánh Perm và Sverdlovsk đã được hợp nhất. Sự kiện này xảy ra vào năm 1953.
Bảo tàng Đường sắt Sverdlovsk
Năm 2003, một phòng trưng bày lịch sử, khoa học và công nghệ của Đường sắt Sverdlovsk đã được mở trên lãnh thổ của nhà ga. Thông tin của bạn, "bến cảng" cũ dành cho xe lửa được xây dựng theo dự án của kiến trúc sư P. P. Schreiber. Hiện tại, tòa nhà này là một di tích lịch sử và văn hóa của thế kỷ XIX.
Trưng bày nghi lễ
Trước lối vào tòa nhà có một khu đất trống, trên lãnh thổ có một số tác phẩm điêu khắc. Những công trình kiến trúc này thể hiện ngành đường sắt của nhiều thời đại khác nhau. ĐếnVí dụ, ở đây bạn có thể tìm thấy một bức tượng của người đứng đầu nhà ga, người đã đánh chuông, thông báo cho hành khách về chuyến tàu khởi hành. Ngoài ra, một nhóm "du khách" khoe sắc trước lối vào tòa nhà. Với tác phẩm điêu khắc này, tác giả đã minh họa một thực tế mà hành khách phải đối mặt tại nhà ga. Ngoài ra, các trưng bày trực quan về ngành đường sắt được đặt tại quảng trường trước tòa nhà bảo tàng. Ở đây bạn có thể thấy một semaphore, một xe đẩy đường sắt được thiết kế để vận chuyển tà vẹt, một rào chắn được trang bị thiết bị phát tín hiệu, v.v.
Triển lãm
Phần trưng bày bên trong của phòng trưng bày được thể hiện bằng các đồ vật có tính chất kỹ thuật và lịch sử. Khi tạo danh mục đầu tiên, chúng tôi quyết định sử dụng nguyên tắc của trò chơi. Cách tiếp cận kinh doanh này là do thực tế là không phải tất cả du khách đều hiểu thuật ngữ đường sắt. Theo quan điểm này, nền tảng của ga đường sắt Yekaterinburg của thế kỷ 19 đã được tái tạo. Thật đáng kinh ngạc, bố cục hóa ra cực kỳ thực tế và giống với bản gốc. Hiệu ứng này đạt được nhờ vào các bức ảnh được bảo quản của nền tảng. Trên sân ga, các tác giả của cuộc triển lãm đã đặt hành khách, ghế dài, chuông đứng và thậm chí cả hành lý. Phần lịch sử của bảo tàng được thể hiện bằng đầu máy hơi nước đầu tiên của Nga, được phát triển bởi cha con nhà Cherepanovs. Tuy nhiên, lần trưng bày này không chỉ giới hạn ở những vật trưng bày “cũ kỹ”. Khách tham quan bảo tàng có thể làm quen với các thành tựu đường sắt hiện đại. Cuối cùng, đây là thông tin chi tiết về việc xây dựng các đường cao tốc đầu tiên,câu chuyện về sự hình thành và vận hành của các dòng Perm và Ural Gornozavodskaya được kể, v.v. Điều đáng chú ý là các nhân viên bảo tàng, khi tạo ra các cuộc triển lãm, đã tìm cách phản ánh dữ liệu lịch sử và kỹ thuật theo thứ tự thời gian.
Thông tin thêm
Bảo tàng Lịch sử, Khoa học và Công nghệ Ekaterinburg có nhiều cách bố trí và mô hình đầu máy toa xe. Ngoài ra, còn có các bộ sưu tập các cuộc triển lãm trực quan. Chẳng hạn, du khách có thể làm quen với nơi làm việc của người lái đầu máy L11. Ngoài ra, mọi người được mời nghiên cứu các cơ chế, công cụ và các thiết bị khác nhau được sử dụng trong ngành đường sắt.
Kết
Bảo tàng đường ở Yekaterinburg được coi là dấu ấn của SVD. Đặc biệt, các cuộc triển lãm được trưng bày trong đó sẽ thu hút không chỉ bộ phận người lớn, mà còn cả những du khách nhỏ tuổi. Thư viện thực hiện hai chức năng cùng một lúc. Mặt khác, ngay cả một du khách không hiểu biết về khoa học đường sắt cũng có thể dễ dàng cảm nhận được phần kỹ thuật của các tác phẩm. Mặt khác, tất cả các mặt hàng trong phòng trưng bày giúp một người mở rộng tầm nhìn của mình và trong một số trường hợp, thậm chí quyết định chọn một nghề.
