Hệ thống phanh của ô tô con và ô tô tải gồm nhiều thành phần. Một trong những thành phần quan trọng là bộ điều hòa lực phanh. Không phải người lái xe nào cũng biết nguyên tố này hoạt động và hoạt động như thế nào. Nhưng nếu nó bị lỗi, có thể có một bất ngờ khó chịu cho người lái xe trong quá trình phanh khẩn cấp. Các chủ xe gọi bộ phận này của hệ thống phanh là “thầy phù thủy”. Nút này nhận được một cái tên như vậy bởi vì công việc của nó rất bí ẩn và không thể đoán trước được. Chúng ta hãy thử tìm hiểu thiết bị, nguyên lý hoạt động và cách điều chỉnh của bộ điều chỉnh này.
Nhiệm vụ chính của bộ điều chỉnh và phanh vật lý
Lực bám của bánh xe ô tô với mặt đường, giống như lực ma sát, tỷ lệ với tải trọng thẳng đứng. Hệ số tương xứng là hệ số về mức độ bám của lốp với mặt đường.
Giá trị này không phụ thuộc vào một người. Nó có thể được xác định dựa trên tình trạng của đường và lốp xe ô tô. Độ bám của bánh xe với mặt đường nhựa trong quá trình phanh càng cao,quãng đường phanh càng ngắn. Và vì quán tính cũng tác dụng lên ô tô trong quá trình hoạt động của các tấm đệm, tải trọng thẳng đứng lên các bánh xe được phân phối lại. Do đó, lực tác động lên đĩa phải không đồng đều. Bộ điều chỉnh lực phanh còn được sử dụng để nâng cao hiệu quả khi phanh khi máy không tải. Trong trường hợp này, lực bám sẽ khác hoàn toàn so với trường hợp xe có tải.
Bộ điều chỉnh lực phanh trên VAZ ở đâu
Trên nhiều xe ô tô nội địa, "phù thủy" nằm ở phía sau thân xe. Cần lưu ý rằng bộ điều chỉnh lực phanh (bao gồm cả VAZ 2170) không được lắp trên những mẫu xe có trang bị hệ thống ABS. Nếu chúng ta xem xét các mô hình hiện đại do AvtoVAZ sản xuất, cụ thể là Priora, Grant và Kalina, thì bộ điều chỉnh được đặt trên chúng ở phía bên trái của phía dưới. Khi nói đến các mẫu AvtoVAZ cũ hơn, bộ điều chỉnh lực phanh có thể được tìm thấy trên chúng ở phía sau bên phải của phía dưới. Đây là những chiếc xe VAZ 2101-2107.
Bộ điều hòa lực phanh hoạt động như thế nào trong quá trình phanh
Khi người lái nhấn mạnh bàn đạp, thân xe phía sau sẽ nhô lên, phía trước - ngược lại, sẽ đổ xuống. Và lúc này, bộ điều hòa lực phanh bắt đầu hoạt động. Sau khi thiết bị hoạt động, nó sẽ ngay lập tức cho phép bánh sau bắt đầu giảm tốc độ ngay sau khi nhấn bàn đạp. Thực tế là nếu bánh xe ở trục sau của xe bắt đầu phanh cùng lúc với trục trước thì khả năng trượt bánh là rất cao.
Nếu bánh xe ở cầu sau bắt đầu giảm tốc độ chậm hơn bánh trước, thì nguy cơ trượt bánh sẽ giảm gần như bằng không. Khi ô tô giảm tốc độ, khoảng cách giữa đáy và dầm sau tăng lên. Trong khi khoảng trống này lớn lên, đòn bẩy sẽ giải phóng piston điều tiết và do đó, đường chất lỏng bị chặn lại, phù hợp với bánh sau. Do đó, chúng sẽ không bị chặn mà sẽ tiếp tục xoay vòng.
Thiết bị điều chỉnh lực phanh
Nó được cố định trên khung thân xe và được kết nối trên ô tô du lịch với dầm trục sau trên thanh truyền và tay đòn xoắn. Đầu thứ hai của phần tử cuối cùng tác dụng lên piston điều hòa. Đầu vào của bộ điều chỉnh được kết nối với xi lanh phanh chính, và đầu ra được kết nối với phía sau. Thiết bị được điều khiển bởi một ổ kết nối với dầm phía sau. Về thiết kế, bộ điều hòa lực phanh bao gồm một thân được chia thành nhiều hốc (thường là hai). Một trong số chúng được kết nối với xi lanh chính, cái còn lại - với hệ thống phía sau. Ngoài ra còn có các pít-tông và van, qua đó đường vào của dầu phanh bị chặn.
Khi bắt đầu làm việc, áp lực của nó trong hai khoang là như nhau. Tuy nhiên, trong lần đầu tiên, chất lỏng tác động lên một diện tích nhỏ hơn của piston, trong khi ở lần thứ hai, trên một diện tích lớn hơn. Piston có xu hướng chuyển động, nhưng không thể làm như vậy do lò xo định tâm. Nếu áp suất bắt đầu tăng trong xi lanh chủ, thì piston có thể dễ dàng thắng lực lò xo, làm cho vancắt đứt sự tiếp cận chất lỏng. Đây là nguyên lý hoạt động cổ điển của bộ điều hòa lực phanh. Ngày nay có các yếu tố thủy lực, khí nén, điều khiển điện tử.
Xe tải và bộ điều chỉnh lực phanh
Xe KamAZ được trang bị điều hòa tự động. Nó thực hiện các nhiệm vụ gần như tương tự như thiết bị trên xe du lịch. Nó tự động điều khiển và phân phối lực của các miếng đệm lên bánh xe của trục sau, tùy thuộc vào tải trọng của trục lên bánh xe thay đổi như thế nào. Nó cũng giúp tăng tốc độ mở khóa của họ. Hoạt động của bộ điều chỉnh như vậy dựa trên sự thay đổi áp suất không khí trong các buồng của hệ thống ở phía sau của rơ moóc, tùy thuộc vào tải trục với tốc độ giảm. Bộ điều chỉnh lực phanh KamAZ được gắn trên khung.
Cần và thanh truyền qua bộ phận đàn hồi, cũng như thanh truyền, được kết nối với dầm trục và bánh sau theo cách sao cho sự biến dạng và xoắn trong quá trình vận hành của hệ thống sẽ không ảnh hưởng đến lực hãm. Phần tử đàn hồi là cần thiết để bảo vệ thiết bị điều chỉnh khỏi các hư hỏng khác nhau trong quá trình dịch chuyển thẳng đứng của trục sau. Nó cũng làm giảm đáng kể độ rung và hấp thụ các cú sốc khi lái xe trên đường gồ ghề.
Thiết bị điều chỉnh trên xe KamAZ
Cụm này bao gồm một van, một bộ nâng van cùng với một ổ đĩa. Thiết bị cũng có một piston với một sườn nghiêng. Ngoài ra còn có một màng được kết nối với piston. Bên trong thùng máy có các ống nối. Bởi không khí cuối cùng đi vàodưới piston, đảm bảo hoạt động trơn tru của hệ thống tại thời điểm trùng van. Các kênh điều chỉnh được gắn vào đầu cần trục, và kênh thứ hai được kết nối với các buồng phanh trên bánh sau. Kết luận thứ ba hoạt động với khí quyển. Khi ô tô giảm tốc độ, không khí được cung cấp từ đầu van phanh đến kênh đầu tiên của bộ điều chỉnh làm dịch chuyển piston đi xuống, và piston ở phía bên kia bị nén đến điểm dừng. Van được ép vào ghế đẩy và kênh thứ hai tại thời điểm này được kết nối nhiều hơn với khí quyển. Chuyển động thêm của piston sau đó sẽ mở van. Không khí từ kênh đầu tiên sẽ đi vào kênh thứ hai, và sau đó đến các buồng phanh. Bộ điều chỉnh lực phanh MAZ có thiết bị và nguyên lý hoạt động thực tế tương tự.
Thiết bị từ Wabco
Wabco là nhà sản xuất phụ tùng xe tải. Trong số rất nhiều sản phẩm có các bộ phận dành cho hệ thống phanh. Trong danh mục của công ty, bạn có thể tìm thấy mọi thứ bạn cần để sửa chữa xe tải.
Một trong những thiết bị mà thương hiệu này sản xuất là bộ điều chỉnh lực phanh Wabco. Nó phù hợp để lắp đặt không chỉ trên xe tải, mà còn trên xe kéo của nhiều mô hình và thương hiệu khác nhau. Nhiều chủ xe đã đánh giá cao chất lượng thiết bị và phụ tùng từ nhà sản xuất này. Chất lượng của bộ điều chỉnh tốt hơn nhiều so với thiết bị tiêu chuẩn. Nó được cài đặt trên giá đỡ của nhà máy.
Cách kiểm tra "phù thủy"
Với ví dụ về ô tô VAZ 2110, bạn có thểxem thử bộ điều hòa lực phanh như thế nào. Có ít triệu chứng. Đây là hiện tượng xe lùi sang một bên, thường xuyên xảy ra tình trạng trượt bánh, phanh không hiệu quả. Trên VAZ 2100, RTS nằm ở bên trái dưới đáy trong khu vực / u200b / u200bánh sau. Tốt nhất bạn nên thực hiện mọi thao tác với nó bằng cách nâng ô tô lên thang máy, đặt trên cầu vượt hoặc hố quan sát. Các khuyết tật chính của thiết bị có thể dễ dàng phát hiện bằng mắt thường. Nếu quan sát thấy rò rỉ chất lỏng, rất có thể vòng bít đã bị mòn hoặc bị hỏng. Nếu piston điều chỉnh ở một vị trí và không muốn di chuyển, thì rất có thể nó đã bị chua. Có thể xác định khiếm khuyết này thông qua chẩn đoán bằng hình ảnh.
Nếu những vấn đề này xảy ra, việc sửa chữa sẽ không hữu ích ở đây. Chỉ có thay thế mới có thể giải quyết tình hình. Nhiều người thay một bộ điều chỉnh đơn giản bằng một van điều chỉnh lực phanh. Hệ thống này được coi là thuận tiện hơn. Nếu bộ phận hoàn toàn sạch sẽ, có một khe hở nhỏ giữa cần dẫn động và đĩa, thân máy di chuyển hoàn hảo theo cả hai hướng khi nhấn bàn đạp, thì cơ cấu này hoàn toàn hoạt động và không cần phải làm gì với nó.
Cách điều chỉnh RTS
Nếu chúng ta đi xe ô tô nhãn hiệu VAZ, thì việc điều chỉnh bộ điều chỉnh lực phanh phụ thuộc rất nhiều vào vị trí của thân xe. Việc điều chỉnh phải được thực hiện không chỉ trong mỗi lần bảo dưỡng mà còn khi thay thế các bộ phận của hệ thống treo - lò xo hoặc giảm xóc, sau khi sửa chữa dầm sau và khi thay thế nó. Để dựng xe phải đưa lên cầu vượt. Điều này được thực hiện không chỉ để thuận tiện, mà cònđặt dây treo về vị trí cân bằng. Ở trạng thái này, khi dùng tay ấn vào thùng xe, xe sẽ rung lên hai, ba lần. Vì vậy, để thiết lập, trước tiên bạn cần nới lỏng các chốt vào giá đỡ. Cần phải đạt được khoảng cách 2 mm giữa tấm đàn hồi mà thân cây tựa vào và đòn bẩy. Điều này được thực hiện bằng cách di chuyển cơ chế.
Lưu ý rằng quá trình này sẽ phải vượt qua lực cản của lò xo. Chúng khá lớn, vì vậy nên sử dụng một công cụ đặc biệt hoặc thiết bị phù hợp khác. Sau đó, các bu lông được siết chặt và kiểm tra các khe hở bằng máy đo cảm ứng. Nếu không có dụng cụ này, bạn có thể sử dụng mũi khoan 2 mm hoặc đồng xu phù hợp.
Chạy thử
Việc điều chỉnh có được thực hiện tốt hay không chỉ có thể hiểu được khi đang di chuyển. Bạn nên tăng tốc đến 40 km / h, sau đó nhấn bàn đạp và trong quá trình phanh, hãy đánh giá xem xe hoạt động như thế nào. Bạn không nên bị "ném" về phía trước. Với sự điều chỉnh tốt, cả hai bộ phận của xe đều lăn bánh ở mức tối thiểu.
