Máy bay trực thăng sản xuất hàng loạt đầu tiên, do Phòng thiết kế Kamov phát triển, đã bay lên bầu trời vào tháng 4 năm 1953, nhưng lịch sử huy hoàng của chiếc máy bay huyền thoại mang thương hiệu Ka đã bắt đầu sớm hơn nhiều.
Kỹ sư đỏ
Nikolai Ilyich Kamov, đã nhận được một nền giáo dục kỹ thuật xuất sắc tại một trường thương mại (tốt nghiệp với huy chương vàng) và tại khoa cơ khí của Viện Công nghệ Tomsk, đã có được các kỹ năng thực tế tại nhà máy nhượng quyền Junkers (Moscow) và Xưởng máy bay trung tâm Dobrolet. Đam mê hàng không, chàng thanh niên 25 tuổi đã được D. P. Grigorovich. Chính tại đây, Kamov bắt đầu quan tâm đến con quay hồi chuyển - máy bay cánh quay. Và đến năm 1929, với sự hợp tác của N. Skrzhinsky, chiếc máy Liên Xô đầu tiên thuộc loại này, Red Engineer (KASKR-1), đã được phát triển và chế tạo.
Vào đầu những năm 30 của thế kỷ trước, Nikolai Ilyich đứng đầu một trong những nhóm thiết kế của TsAGI (Viện Khí động học Trung ương). Theo lệnh của Lực lượng Không quân của nước cộng hòa non trẻ dưới quyềnBan lãnh đạo và với sự tham gia trực tiếp của Kamov đã phát triển một máy bay con quay hồi chuyển A-7 hai chỗ ngồi. Những chiếc máy bay này không chỉ được sử dụng cho mục đích tình báo quân sự mà còn được sử dụng tích cực trong nền kinh tế quốc dân. Kể từ năm 1940, Kamov đứng đầu văn phòng thiết kế máy bay trực thăng đầu tiên ở Liên Xô, mà sau đó vài thập kỷ, nó được đặt theo tên của ông.
Từ "Gà" đến "Cá voi sát thủ"
Tất cả các máy bay trực thăng của Cục Thiết kế Kamov đều được phân biệt bằng mức độ rung tối thiểu và phẩm chất nhào lộn tuyệt vời. Ngay từ buổi bình minh của ngành công nghiệp máy bay trực thăng trong nước, Nikolai Ilyich đã chỉ trích các thiết kế máy bay trực thăng một cánh quạt dọc và cánh quạt kép theo chiều dọc, thích những chiếc máy có sự sắp xếp đồng trục của các cánh quạt. Trong số những lợi thế không thể phủ nhận của một kế hoạch như vậy, ông đã chỉ ra:
- đối xứng khí động học;
- độc lập của các kênh điều khiển;
- ổn định tuyệt vời trong tất cả các chế độ cất cánh và hạ cánh và hướng về phía trước;
- so sánh đơn giản và khả năng tiếp cận của đào tạo kỹ thuật lái xe.
Các nhà chế tạo trực thăng củaKamov đã thực sự chứng minh cho cả thế giới thấy độ tin cậy và chất lượng của tất cả các mẫu trực thăng nối tiếp từ Ka-15 đầu tiên ("gà" theo phân loại của NATO) đến Ka-62 hiện đại ("Kasatka ") và Ka-226T (" Hooligan ") không thua kém gì các chất tương tự nước ngoài. Những chiếc máy bay này nắm giữ hơn 20 kỷ lục thế giới. Lần đầu tiên trong lịch sử hàng không dân dụng trong nước vào năm 1994, máy bay cánh quạt Ka-32 của Nga đã nhận được chứng chỉ phù hợp với các tiêu chuẩnQuy định Hàng không Hoa Kỳ.
Không ngoa, chúng ta có thể nói rằng công ty Kamov có tác động đáng kể đến việc hình thành xu hướng toàn cầu trong việc phát triển sản xuất máy bay trực thăng dân dụng, chuyên dụng và quân sự.
Trực thăng Ka-226T. Lịch sử sáng tạo
Theo nghiên cứu tiếp thị, hơn 80% việc vận chuyển hàng hóa-hành khách bằng máy bay trực thăng trong nước được thực hiện bằng các phương tiện hạng nhẹ. Vào cuối thế kỷ trước, sự thiếu hụt thiết bị bay ở phân khúc này là hơn 600 chiếc. Về vấn đề này, các chuyên gia của công ty "Kamov" đã bắt đầu phát triển một loại trực thăng mới, kết hợp trong thiết kế của nó những yếu tố tốt nhất của các mẫu Ka-26 và Ka-126 trước đó. Tuy nhiên, không giống như chúng, được trang bị hai bộ nguồn cung cấp mức độ an toàn cần thiết.
Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của máy bay trực thăng Ka-226 mới diễn ra vào tháng 9 năm 1994. Sản xuất nối tiếp mẫu máy bay này được thành lập tại Xí nghiệp Sản xuất Hàng không Kumertau (Bashkortostan) và NPO Strela (Orenburg). Kết quả của việc tối ưu hóa và hiện đại hóa sản phẩm hơn nữa, một bản sửa đổi của Ka-226T đã được tạo ra. Năm 2015, mô hình mới đã thông qua chứng nhận bắt buộc và được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trong số các khách hàng chính của trực thăng Ka-226T là các cơ quan thực thi pháp luật và các cơ quan chính phủ: Bộ Tình trạng Khẩn cấp, chính quyền thủ đô, RAO UES, Gazprom. Ủy ban Hải quan Bang, Cục Biên giới Liên bang và các đơn vị khác đang bày tỏ sự quan tâm nghiêm túc.
Tính năng thiết kế
Điều kiện kỹ thuật cho Ka-226T do khách hàng trình bày, đảm bảo khả năng thực hiện bất kỳ công việc chuyên biệt nào ở vùng cao khó tiếp cận, trong khí hậu nóng ẩm, trên mặt biển mà không giảm đáng kể chuyến bay và hiệu suất kinh tế.
Sự khác biệt chính so với sửa đổi cơ bản là ở các nhà máy điện. Thay vì động cơ tuabin khí Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T được trang bị GTE Arrius 2G1 mạnh hơn với hệ thống điều khiển điện tử, công ty Turbomeca của Pháp, có ảnh hưởng tích cực đến trọng lượng cất cánh và tải trọng của trực thăng.. Trần xe thực tế được tăng lên 7,5 km và tốc độ - lên đến 250 km / h. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy là 3,6 tấn, khối lượng có tải là 1,45 tấn, cần lưu ý rằng một dự án đang được tích cực phát triển để thay thế các nhà máy điện nhập khẩu bằng các nhà máy của Nga. Tại St. Petersburg JSC "ODK-Klimov", một động cơ trục chân vịt nội địa của thế hệ thứ 5 VK-800V đang được thử nghiệm. Liệu anh ấy có thể cạnh tranh đầy đủ về mặt kỹ thuật và kinh tế với đối tác Pháp hay không, thời gian sẽ trả lời.
Vật liệu composite polyme mới nhất (PCM hoặc vật liệu tổng hợp) được sử dụng trong thiết kế cabin vận tải, bộ đuôi, cánh quạt. Bức ảnh trực thăng đa năng Ka-226T nhấn mạnh thiết kế hiện đại bên ngoài của nó.
Thông số chính
Đặc điểm so sánh của trực thăng Nga Ka-226T và Ka-226hiển thị trong bảng (theo thông tin được cung cấp bởi Trực thăng Nga đang nắm giữ).
| Máy bay | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor chính (đường kính, m) | 13 | 13 |
| Chiều dài (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Chiều cao (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Trọng lượng cất cánh (bình thường, kg) | 3100 | 3200 |
| Trọng lượng cất cánh (tải lại, bao gồm địu bên ngoài, kg) | 3400 | 3800 |
| Tải trọng tối đa (kg) | 1200 | 1500 |
| Nhà máy điện | Allison M-250 | Đến 2G1 |
| Công suất tối đa (hp) | 2450 | 2580 |
| Tải trọng riêng của động cơ (kg / hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Tốc độ (bay / tối đa, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Trần (tĩnh / động, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Phạm vi tối đa (km) | 520 | 520 |
| Kích thước cabin treo (LWH / Thể tích, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Chi phí (triệu rúp) | 175 | 245 |
Phi hành đoàn trực thăng từ 1-2 người, số lượng hành khách được chuyên chở, với trang thiết bị phù hợp, tăng lên 9 người.nhà sản xuất, máy không cần lưu trữ nhà chứa máy bay. Các đặc điểm tổng thể của Ka-226T giúp máy bay trực thăng có thể vận hành thành công trong các khu vực đô thị dày đặc từ những khu vực có kích thước hạn chế: thân máy bay và phần đệm không nhô ra ngoài khu vực bị cánh quạt quét qua. Phạm vi nhiệt độ hoạt động của máy từ -50˚С đến + 55˚С (ở độ ẩm tương đối tối đa). Trong ảnh, trực thăng Ka-226T thể hiện khả năng bay xuất sắc trong điều kiện khó khăn của vùng cao.
Hệ thống và thiết bị
Thiết bị đo lường và thiết bị bay và điều hướng của máy bay đã được hiện đại hóa toàn diện. Tổ hợp điện tử hàng không mới nhất Ka-226T cho phép phi công xác định các thông số bay và vị trí không gian của máy theo chỉ số của các thiết bị trên máy bay trong điều kiện tầm nhìn không đủ và hạn chế. Khu vực kính lớn của vòm cabin đảm bảo tầm nhìn tuyệt vời ra không gian bên ngoài. Ghế của phi công được trang bị một chỗ ngồi thoải mái có thiết kế hấp thụ năng lượng (do NPO Zvezda sản xuất được đặt theo tên của G. I. Severin (thị trấn Tomilino, vùng Moscow), được biết đến với những phát triển trong lĩnh vực hỗ trợ sự sống cho các chuyến bay tầm cao và vũ trụ). Vị trí của bảng điều khiển, cần gạt và bảng điều khiển trên Ka-226T (ảnh bên dưới) được phân biệt bằng công thái học đến từng chi tiết nhỏ nhất.
Bộ phận hạ cánh không thể thu vào của máy bay được làm bằng bốn cột với khả năng hấp thụ năng lượng tăng giảm giá trị và phanh thủy lựchệ thống khung gầm chính. Các cánh của cánh quạt được trang bị nhiệt điện và cửa sổ buồng lái được trang bị hệ thống chống đóng băng nhiệt không khí.
Nguồn điện của người tiêu dùng trên tàu được cung cấp bởi điện áp trực tiếp 27 V, điện áp xoay chiều 200 V, 115 V và 36 V (tần số 400 Hz). Các đơn vị kết hợp KAU-165M hiện đại hóa được sử dụng trong tất cả các kênh điều khiển trực thăng.
Sửa đổi mục tiêu
Ưu điểm chính, điều đáng nói trong phần mô tả về trực thăng Ka-226T, là tính linh hoạt và tính mô đun của thiết kế. Về vấn đề này, sản phẩm của Công ty Cổ phần "Kamov" có rất nhiều ứng dụng. Một máy có khả năng giải quyết các nhiệm vụ rất đa dạng. Sẽ chỉ mất chưa đầy nửa giờ để trang bị lại và chuẩn bị trực thăng ngay tại nơi cất cánh cho nhiệm vụ tương ứng. Để làm điều này, chỉ cần thay thế một mô-đun này bằng một mô-đun khác là đủ.
Một loại trực thăng cứu hộ khẩn cấp đã được phát triển cho các đơn vị của Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Trên tời có tải trọng nâng đến 300 kg, có truyền động điện, được lắp trên tàu. Độ chính xác cao của sự bay lơ lửng tĩnh của rôto đảm bảo sự phục hồi an toàn của các nạn nhân trên máy bay trực thăng. Ở phía bên phải của mô-đun là một thùng chứa rộng rãi với các nguồn cung cấp khẩn cấp. Xe được trang bị bộ phận phát loa và có thể chở tối đa 9 người.
Máy bay trực thăng có hai lựa chọn cho mục đích y tế: sơ tán vệ sinh và hồi sức. Đầu tiên, ngoại trừ bình oxy và các thiết bị liên quan,có khả năng chở hai người thương vong trên tàu ở tư thế nằm ngửa và ghế ngả được cung cấp cho nhân viên. Ka-226T (Hồi sức bay) trong ảnh cho phép hai bác sĩ trực tiếp cung cấp sự hỗ trợ cần thiết cho một bệnh nhân trong suốt chuyến bay.
Mô-đun tuần tra và thực thi pháp luật, cứu hỏa và chở khách đang được các cơ quan nhà nước và cơ quan thực thi pháp luật yêu cầu rất nhiều. Ngoài ra còn có một nền tảng để vận chuyển hàng hóa quá khổ.
Đặc biệt cho nhu cầu của Gazprom, một phiên bản cải tiến của Ka-226TG đã được phát triển để hoạt động ở các vùng của miền Viễn Bắc. Một loạt phương tiện chạy trên boong Ka-226TM (với cánh quạt gấp và xử lý chống ăn mòn bổ sung) cho các đơn vị tuần duyên thuộc Cơ quan An ninh Liên bang của Liên bang Nga cũng đã được xuất xưởng.
Sản xuất và xuất khẩu
Việc sản xuất máy bay Kamov mới đã được quyết định triển khai tại KumAPP ở Bashkortostan, và kể từ năm 2015, việc sản xuất hàng loạt mô hình đã được bắt đầu tại đây. Các chuyên gia bày tỏ quan ngại nghiêm túc về việc liệu sản phẩm có thể cạnh tranh tương xứng với các đối tác nước ngoài hay không. Các chuyến bay thử nghiệm của Ka-226T ở Ấn Độ, Iran và Kazakhstan đã xua tan mọi lo ngại. Thỏa thuận hợp tác trong lĩnh vực chế tạo máy bay trực thăng giữa Ấn Độ và Liên bang Nga, được ký kết vào năm 2015, đã cho dự án một tầm quan trọng chiến lược, không ngoa. Là một phần của tài liệu, Công ty Trực thăng Nga đang nắm giữ cam kết tổ chức cung cấp các tàu cánh quạt có ký tự "T" cho các lực lượng vũ trang của đối tác Nam Á của chúng tôi vớidịch vụ và hỗ trợ kỹ thuật. Và cũng thiết lập sản xuất chung ở Ấn Độ.
Theo dự án này, 60 chiếc trực thăng đầu tiên sẽ được lắp ráp tại Nga tại nhà máy hàng không ở Kumertau và nhà máy máy bay Ulan-Ude, và 140 chiếc tiếp theo tại cơ sở sản xuất mới tại địa điểm HAL ở Tumakuru (Bangalore, Ấn Độ). Chi phí của doanh nghiệp đang được xây dựng, có khả năng sản xuất tới 35 sản phẩm mỗi năm, ước tính vào khoảng gần 40 tỷ rúp. Những chiếc trực thăng đầu tiên của Ấn Độ sẽ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại Tumakuru vào năm 2018.
Một chút tiêu cực
Máy bay trực thăng Nga Ka-226T, giống như bất kỳ loại máy bay nào, đều có ưu và nhược điểm trong thiết kế của nó. Những nhược điểm đáng kể bao gồm sức cản biên dạng đáng kể của cột cánh quạt cao, ảnh hưởng xấu đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu và mức độ rung của cabin ở tốc độ bay hơn 160 km / h.
Một hiện tượng khá phổ biến là sự "chùng xuống" của bộ phận hạ cánh chính, vì độ chặt của bộ giảm xóc không được mong muốn. Hệ thống cung cấp điện bao gồm một số lượng lớn các thành phần nhập khẩu, và trong những thời điểm khó khăn này, điều này có thể trở thành một vấn đề thực sự trong trường hợp trục trặc. Khá nhiều phàn nàn từ các nhà điều hành là thiết kế của hộp số chính VR-226, có nguồn lực cực kỳ thấp. Sau đó, nó được thay thế bằng một đơn vị đáng tin cậy hơn BP-226N.
Vẫn hy vọng rằng ban lãnh đạo của Công ty Cổ phần "Kamov" sẽ tiếp tục phản hồi nhanh chóng các thông báo từ các nhà điều hành vềnhững vướng mắc, bất cập và sửa đổi kịp thời công nghệ sản xuất của sản phẩm.
Triển vọng và hướng phát triển
Năm 2017, một dự án hợp tác giữa Technodinamika và Russian Helicopters đã được thực hiện để tạo ra hệ thống nhiên liệu mới nhất cho máy bay cánh quay. Cần loại trừ sự rò rỉ nhiên liệu trong trường hợp xảy ra tai nạn. Hệ thống này được phát triển cho một số mẫu máy bay cụ thể, bao gồm cả trực thăng Ka-226T của Nga.
Tổng giám đốc của công ty mẹ Trực thăng Nga, khi đến thăm doanh nghiệp hàng không Kumertau, đã lưu ý rằng ngành công nghiệp máy bay trực thăng trong nước là ngành dẫn đầu thế giới về sản xuất máy bay cánh quạt đồng trục. Theo Boginsky, kế hoạch này có vẻ hứa hẹn nhất khi tạo ra các phương tiện không người lái.
Người đứng đầu OJSC "Kamov" Sergey Mikheev trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình "Zvezda" đã chia sẻ tầm nhìn của mình về các xu hướng chính trong sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay trực thăng. Trong số các hướng chính, ông đặt tên cho việc tăng tốc độ của rôto (ít nhất hai lần), cải tiến thiết bị để tự động hóa hoàn thiện hơn tất cả các chế độ bay, chiến đấu và các chức năng chuyên biệt của máy bay trực thăng.
