Máy bay trực thăng Robinson: đặc điểm, hình ảnh, tốc độ. Chuyến bay trực thăng Robinson

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:37

Một người lái xe hiếm hoi bị kẹt xe kéo dài đã không phàn nàn rằng chiếc xe của anh ta bị mất khả năng bay lên trời và bay qua chỗ tắc đường. Đặc biệt khó chịu là sự dư thừa của phương tiện di chuyển trong trường hợp thời gian quý giá hơn tiền bạc. Tình huống này xảy ra đối với những người quản lý số tiền lớn, những người đến muộn trong cuộc họp kinh doanh có thể dẫn đến tổn thất lớn. Theo quy luật, doanh nhân thành đạt mua xe hơi đắt tiền. Và đây là giải pháp. Về giá thành, trực thăng Robinson vừa vặn với tầm giá của một chiếc xe hạng cao cấp, không thua kém gì một chiếc Cadillac về độ tiện nghi, còn vấn đề giao thông thì chưa biết.

Thiết kế

Máy bay dùng cho mục đích cá nhân ở phương Tây đã xuất hiện cách đây rất lâu, nhưng trước đây chúng chỉ dành cho những người rất giàu. Vào những năm tám mươi của thế kỷ XX, công ty Robinson Helicopter của Mỹ đã nắm bắt được triển vọng của thị trường hàng không tư nhân nhỏ và bắt đầu phát triển một mẫu máy bay trực thăng,có thể lấp đầy thị trường tiêu dùng của tầng lớp trung lưu. Trên thực tế, nó được cho là một chiếc "ô tô bay", trong đó, ngoài phi công, ba hoặc bốn hành khách với hành lý có thể phù hợp. Ở Mỹ, mọi người thường di chuyển trên ô tô của họ, với quãng đường lên tới cả nghìn km, và Robinson đã tính toán cho quãng đường như vậy. Máy bay trực thăng, ngoài các yêu cầu này, theo kế hoạch, còn có các đặc tính quan trọng khác: dễ điều khiển và học lái, tiết kiệm nhiên liệu, tuổi thọ động cơ dài, dễ bảo trì, độ tin cậy, an toàn và thoải mái. Để đáp ứng tất cả những điều kiện này trong một chiếc máy không phải là một việc dễ dàng và phòng thiết kế của công ty đã phải làm việc rất vất vả. Phải mất gần một thập kỷ để phát triển chiếc trực thăng. Năm 1990, máy bay trực thăng Robinson của mẫu đầu tiên R44 thường đã sẵn sàng, một vài năm sau đó, nó đã được chứng nhận và được giới thiệu cho thị trường máy bay nhỏ.

Tính năng thiết kế

Một sự tương tự với một chiếc ô tô sẽ xuất hiện ngay trong tâm trí sau khi làm quen với khả năng bay của một chiếc máy bay. Máy bay trực thăng Robinson chỉ nặng hơn một tấn cùng với nhiên liệu, phi công, hành khách và hành lý của họ. Điều này tương ứng với trọng lượng lề đường của Zhiguli. Nhiên liệu trong các thùng chứa 185 lít, đủ cho ba đến bốn giờ rưỡi hoặc 650 km đường bay. Tuy nhiên, những ai đã từng phải tiếp xúc với những chiếc máy bay nhỏ trong đời đều biết rằng bay đến đích là chưa đủ, họ vẫn cần có khả năng hạ cánh ở đó. Và điều đó cần một sân bay.(nếu chuyến bay bằng máy bay) hoặc địa điểm thích hợp (cho máy bay trực thăng). Đường kính của cánh quạt chính của Robinson hơn mười mét một chút, kích thước tổng thể là 11,75 m, nhưng điều này không có nghĩa là nó có thể dễ dàng hạ cánh trên bất kỳ mặt phẳng nào bị giới hạn bởi độ dài này, cần phải có thêm một số lề. Tuy nhiên, các yêu cầu đối với điều kiện hạ cánh của máy này được đơn giản hóa hết mức có thể do một đặc điểm thiết kế khác - cánh quạt được đặt ở vị trí cao, hơn ba mét so với mặt đất và khả năng nó vướng phải một số loại chướng ngại vật là nhỏ.. Nói cách khác, trực thăng Robinson không cần một bãi đáp được chuẩn bị đặc biệt.

Bí mật về nhà máy điện

Máy được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với một cánh quạt chính và một cánh quạt đuôi (bù) nằm trên dầm. Nhà máy điện nằm phía sau cabin và bao gồm một động cơ với hộp số. Loại động cơ, tùy thuộc vào sự sửa đổi, có thể là IO-540 hoặc O-540 Lycoming - trong cả hai trường hợp, công suất đều hơn 260 mã lực một chút; số lượng xi lanh là sáu. Đồng thời, cabin của trực thăng tương đối yên tĩnh. Bí mật của tiếng ồn thấp, tuổi thọ dài và độ tin cậy cao của nhà máy điện là khả năng dự phòng, tức là dự trữ năng lượng. Nó hoạt động "ở độ bền một nửa", không bị rách, cùng với các vật liệu thú vị được sử dụng (bao gồm cả composite), mang lại tiếng ồn thấp và đồng thời tăng khả năng chống mài mòn, dẫn đến kết quả rất tốt.

Quản lý

Có rất ít tàu cánh quạt vâng lời phi công như Robinson. Máy bay trực thăng được thiết kế cho một phi công, nhưng nếu cần, hành khách ngồi bên phải có thể đảm nhận việc lái. Để làm được điều này, anh ta chỉ cần xoay núm điều khiển (hành trình theo chu kỳ) theo hướng của anh ta và sử dụng cần điều khiển bước và gala của riêng mình, mà cả hai ghế trước đều được trang bị ở bên trái. Không phải mọi máy bay trực thăng hạng nhẹ đều được trang bị hệ thống điều khiển kép, nhưng điều quan trọng là phải đảm bảo an toàn và đào tạo phi công.

Hiệu suất

Mỗi chiếc máy bay đều được các chuyên gia đánh giá dựa trên một tập hợp các chỉ số khách quan được đo bằng con số. Do đó, khả năng vận hành máy ở các vĩ độ phía Bắc hoặc vùng nhiệt đới đặt dải nhiệt độ mà chuyến bay vẫn an toàn. Đối với mẫu kỹ thuật được coi là rộng - từ -30 ° C đến + 40 ° C, từ đó chúng tôi có thể kết luận rằng nó có thể hoạt động hầu như trên khắp nước Nga. Tốc độ bay (nghĩa là hoạt động bình thường) của trực thăng Robinson xấp xỉ 110 dặm một giờ (theo đơn vị của Hoa Kỳ) hoặc 177 km / h của chúng tôi, nhưng có thể đạt 190 ở chế độ đốt sau. Với độ thẳng của quỹ đạo, lợi thế của vận tải hàng không trở nên rõ ràng. Độ cao bay tối đa, được các phi công gọi là trần bay, đạt 4250 mét, nhưng thông thường nó sẽ thấp hơn, ở mức một nghìn rưỡi, tại đó trực thăng Robinson tiêu tốn nhiều nhiên liệu nhất. Thông số kỹ thuật khác nhau tùy theo mô hình vàmức độ phát triển tài nguyên động cơ.

Sửa đổi

Robinson Helicopter xét về sản lượng thì khó có thể so sánh với những "trụ cột" của ngành công nghiệp máy bay Mỹ như Boeing, Sikorsky hay McDonnell-Douglas. Công ty đã đạt được thành công về mặt thương mại trong một phân khúc hẹp của thị trường máy bay nhỏ. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là các sản phẩm của họ chỉ dành cho người mua tư nhân, chúng cũng được mua bởi các cơ quan chính phủ (ví dụ: cho cảnh sát), chứ không chỉ các cơ quan của Mỹ. Để bao phủ phạm vi người tiêu dùng lớn nhất, bảy sửa đổi của trực thăng Robinson được sản xuất:

- "Astro" - được trang bị động cơ O-540.

- "Raven" là một mô hình thương mại với động cơ O-540-F1B5 được gia cố trên một đường trượt kim loại có thể chịu được việc hạ cánh trên các bề mặt đặc biệt cứng.

- "Clipper" - phiên bản phao (trực thăng thủy).

- "Raven II" - có động cơ phun IO-540-AE1A5. Ngoài ra, các cánh chân vịt được làm rộng hơn. Khả năng điều hướng cũng đã được mở rộng để cho phép bay trong tầm nhìn hạn chế hoặc bằng không.

- "Clipper II" - giống "Raven II" trong phiên bản thủy canh.

- "I-F-Ar Trainer" - như tên gọi của nó, một mô hình đào tạo được trang bị tất cả các thiết bị cần thiết.

- "Polis II" là xe dành cho cảnh sát, được trang bị phù hợp.

Thoải mái và an toàn

Chuyến bay trên máy bay trực thăng Robinson hơi khác với chuyến bay tớixe bình thường trên đường tốt. Ghế ngồi thoải mái, có hộp hành lý tích hợp bên dưới. Glazing cũng làm hài lòng, và không chỉ phi công (đối với anh ta, vấn đề này có tầm quan trọng thực dụng: tầm nhìn càng tốt, điều hướng trong không gian càng dễ dàng), mà còn cả những hành khách chỉ quan tâm.

Về nguy cơ đổ vỡ thì chắc chắn có, nhưng khả năng xảy ra ít hơn nhiều so với khi di chuyển trên các phương tiện giao thông khác. Ngay cả sự cố động cơ thường xuyên nhất cũng không dẫn đến hậu quả bi thảm - đây là đặc điểm không chỉ của Robinson (và nó rất nhẹ), mà nói chung của tất cả các máy bay trực thăng có khả năng hạ cánh tương đối mềm do quán tính quay của trục chính. rôto (nó được gọi là tự động chuyển động).

Thông thường, những chiếc xe loại này gặp tai nạn do phi công đào tạo không đầy đủ hoặc do vận hành không đúng cách.

Thị trường thứ cấp

Giá xuất xưởng của "Robinson R-44" ở Mỹ là khoảng 300.000 USD, tính cả lợi nhuận của đại lý và chi phí thông quan, giá xuất xưởng của "Robinson R-44" ở Nga là 450.000 USD. Chi phí cao như vậy khuyến khích các chủ sở hữu tiềm năng tìm cách tiết kiệm tiền bằng cách mua các thiết bị cần thiết trên thị trường thứ cấp, nơi việc mua có thể được thực hiện bằng cách trả từ 270 đến 400 nghìn đô la Mỹ. Trong số mười chiếc rôto, chín chiếc được bán theo cách này, và trực thăng Robinson không phải là ngoại lệ. Hình ảnh của thiết bị được đề xuất nói lên rất ít, quan trọng hơn nhiều là tổng số dữ liệu về nguồn vận động của các nút và độ tuổi chung. Thời gian giữa các lần đại tu không đượcvượt quá 2200 giờ (nhân tiện, nó không hề rẻ - bạn sẽ phải trả khoảng 60 nghìn đô la). Bạn cũng nên chú ý đến tài nguyên còn lại của từng đơn vị, đặc biệt là những đơn vị đắt tiền nhất. Thực tế là các nhà sản xuất máy bay trên khắp thế giới nhận được lợi nhuận chính không phải từ việc bán thiết bị, mà từ việc cung cấp thêm các linh kiện và vật tư tiêu hao.