Cầu Imperial - giao nhau giữa đường bộ và đường sắt ở thành phố Ulyanovsk. Nó nối hai bờ sông Volga trong khu vực hồ chứa Kuibyshev.
Thông số kỹ thuật
Cầu có kết cấu dầm thông với giàn. Chiều dài nhịp chính 158,5 m, phương tiện lưu thông trên 2 làn xe. Tổng chiều dài của cấu trúc là 2111 m.
Xe buýt thành phố số 30, 30E và 46 đi qua cầu, cũng như xe buýt nhỏ số 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 và 112.
Lịch sử
Ý tưởng xây dựng cây cầu được Bộ trưởng P. Stolypin nói lên sau chuyến thăm Simbirsk năm 1910. Giao lộ mới được cho là kết nối đường sắt Volga-Bugulma và Moscow-Kazan. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1913. Tác giả của dự án là N. A. Belelyubsky, cũng như các kỹ sư A. P. Pshenitsky và O. A. Maddison. Hơn 3.500 chuyên gia đã tham gia vào công việc xây dựng, chủ yếu là đại diện của các ngành nghề đang làm việc.
Việc vận hành cầu Imperial (Nikolaev) đã bị trì hoãn do hai sự cố không lường trước:
- Ngày 7 tháng 7 năm 1914, một trận hỏa hoạn đã xảy ra, làm 3 trang trại bị sập, còn trang trại thứ nhất và thứ hai làhư hỏng khá nặng. Nguyên nhân là do sơ suất của công nhân đã làm rơi chiếc đinh tán đang nung đỏ vào đống rác. Thiệt hại lên tới 2 triệu rúp.
- Vào ngày 29-31 tháng 5 năm 1915, một trận lở đất ở Núi Simbirsk đã xảy ra, điều này cũng khiến cho một tuyến đường bộ mới không thể đi vào hoạt động theo một ngày định trước.
Công nhân đã mất gần 18 tháng để khôi phục lại cây cầu Imperial. Lễ khai trương diễn ra vào ngày 5 tháng 10 năm 1916.
Vào thời điểm những chuyến tàu đầu tiên đi qua cây cầu, nó được coi là vĩ đại nhất ở Châu Âu, và nó đã được khoe với người nước ngoài một cách tự hào. Ban đầu, tòa nhà được gọi là "Cầu Hoàng gia của Hoàng đế Nicholas II." Sau Cách mạng Tháng Mười, cầu vượt đường sắt được đổi tên thành Cầu Tự do. Các nhân chứng đã kể lại, theo đó những người thợ đã tháo dỡ tấm biển có tên cũ của công trình đã từ chối đổi nó thành tấm mới. Họ biện minh cho quyết định này bởi thực tế rằng họ sẽ không làm công việc vô nghĩa mọi lúc vì tình hình chính trị thường xuyên thay đổi.
Tái tạo đầu tiên
Sau khi khai trương, cây cầu Ulyanovsk (Imperial) bắt đầu được khai thác mạnh mẽ. Về vấn đề này, vào giữa thế kỷ 20, nó cần được tái thiết. Ngoài ra, do việc xây dựng nhà máy thủy điện và hồ chứa Kuibyshev, mức đường chân trời thông thuyền tăng thêm 7-8 cm. Nó cũng đã được quyết địnhviệc xây dựng phần ô tô của cầu, nơi giao thông đường sắt tạm thời được chuyển giao cho thời kỳ tái tạo kết cấu. Công việc được thực hiện trong nhiều năm. Chỉ vào năm 1958, cây cầu Ulyanovsk (Imperial) được tu bổ và kiên cố mới được khánh thành.
Tai nạn tàu "Alexander Suvorov"
Cũng có những tình huống bi thảm trong lịch sử của cây cầu. Trong đó, nổi tiếng nhất là thảm họa xảy ra vào tối muộn ngày 5/6/1983. Lúc 22h45, tàu du lịch "Alexander Suvorov" đã va chạm với nhịp thứ sáu của cầu Ulyanovsk. Hậu quả của cú đánh mạnh nhất là cabin, ống khói và sảnh rạp chiếu phim gần con tàu chở khách bị phá hủy. Do vụ tai nạn, nhịp cầu đường sắt dịch chuyển 40 cm, do một sự trùng hợp ngẫu nhiên không may, cùng lúc đó, đoàn tàu hàng nặng 3,3 nghìn tấn gồm 53 toa xe chở than chạy theo cầu với tốc độ 70. km / h, ngũ cốc và gỗ. Hậu quả của vụ tai nạn là 11 chiếc bị trật bánh và lật nhào. Một phần của hàng hóa bị rơi ra và rơi xuống tàu. Vụ tai nạn khiến 176 người thiệt mạng.
Để tưởng nhớ sự kiện bi thảm này và các nạn nhân của nó, một cây thánh giá Chính thống giáo đáng tiếc đã được dựng lên trên một hòn đảo nhỏ dưới cây cầu Imperial.
Tái thiết trong thế kỷ mới
Cây cầu một lần nữa bị đóng cửa để sửa chữa trong giai đoạn 2003-2010. Sự cần thiết phải tái tạo mới được giải thích là do sự mỏi kim loại. Công việc được giao cho công ty xây dựng "Nhất". Cô được chọn làm nhà thầu cho công việc sau một cuộc thi. Chính thức, người ta tin rằng việc đóng cửa hoàn toànCầu Imperial không được sản xuất. Tuy nhiên, cư dân của Ulyanovsk hãy nhớ rằng chỉ có thể đến trung tâm thành phố từ bờ trái trong khoảng thời gian này vào ban ngày vào những giờ nhất định.
Kết quả của công việc sửa chữa, tất cả các yếu tố cấu trúc trước cuộc cách mạng của cây cầu đã được thay thế bằng những cấu trúc mới.
Cải tạo mùa xuân 2016
Thông tin rằng Cầu Imperial sẽ đóng cửa, Ulyanovsk được biết đến vào giữa mùa xuân. Sau đó, nó bị chặn ở cả hai phía từ giao lộ của đường cao tốc Dimitrovgrad với đoạn Zavodskoy và đến ngã ba trên đường theo hướng cảng sông Ulyanovsk. Ngoài ra, giao thông đã bị đình chỉ trên đường xuống của họ. Stepan Razin.
Công việc được thực hiện không liên tục từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 9 tháng 5 vào các giờ khác nhau, chủ yếu vào cuối tuần và ngày lễ, khi giao thông ở trung tâm Ulyanovsk ít căng thẳng hơn bình thường.
Đại tu cầu Imperial
Và vào ngày 22 tháng 8 năm 2016, trung tâm của Ulyanovsk đã bị phong tỏa. Quyết định này được đưa ra bởi chính quyền thành phố liên quan đến nhu cầu sửa chữa mặt đường của cầu Imperial. Bê tông nhựa dăm đá dăm đã được rải.
Để người dân ít gặp sự bất tiện nhất có thể, lịch trình đóng cửa Cầu Imperial đã được công bố trên các phương tiện truyền thông địa phương. Theo lịch trình này, việc di chuyển của các phương tiện từ trung tâm sang bờ trái và ngược chiều bị chặn hàng ngày từ 9 giờ tối đến 5 giờ sáng.
Cầu Tịch
Kểvề tuyến đường sắt - đường bộ lâu đời nhất băng qua sông Volga ở vùng Ulyanovsk, không thể không nhắc đến một công trình tương tự khác, giai đoạn đầu đi vào hoạt động năm 2009. Chúng ta đang nói về Cầu Tổng thống, hiện là cây cầu dài nhất ở Liên bang Nga và là một trong những cây cầu dài nhất ở châu Âu. Nó đã cải thiện dịch vụ vận tải cho người dân Ulyanovsk và vùng Volga, đồng thời giúp giảm chi phí vận tải cho việc vận chuyển hàng hóa đến châu Âu bằng Đường sắt xuyên Siberia. Ngoài ra, sự xuất hiện của nó giúp nó có thể dỡ cầu Imperial và cung cấp thông tin liên lạc giữa các khu vực của thành phố trong thời gian sửa chữa sau này.
Tuyến đường giao thông công cộng thông thường duy nhất trên cầu được phục vụ bởi xe buýt số 10.
Giờ thì bạn đã biết, liên quan đến việc vào mùa hè và đầu mùa thu, báo chí đã đưa tin rằng Cầu Imperial ở Ulyanovsk sẽ bị đóng cửa để sửa chữa. Người ta vẫn hy vọng rằng sau khi xây dựng lại, nó sẽ tồn tại trong một thời gian dài mà không cần sửa chữa thường xuyên và người dân thành phố sẽ không gặp phải sự bất tiện liên quan đến việc thay đổi các tuyến đường giao thông.
