Lịch sử của Cầu Imperial ở Ulyanovsk

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:40

Vào mùa thu năm 1916 ở Ulyanovsk (tên cũ của thành phố - Simbirsk), một cây cầu lớn mới đã được khánh thành. Vào thời điểm đó, đây là tuyến đường sắt lớn nhất băng qua sông Volga ở châu Âu. Sau đó, ông đóng một vai trò lớn trong nền kinh tế của tỉnh và Siberia.

Ai là người đưa ra quyết định xây dựng?

Vào thế kỷ 19, một tuyến đường sắt được xây dựng ở Simbirsk, và ngay lập tức người ta đã lên kế hoạch xây dựng một cây cầu bắc qua sông Volga. Trước đây, hàng hóa mang theo đường ray được dỡ xuống khỏi toa xe. Vào mùa hè, chúng được vận chuyển trên sà lan sang bờ bên kia. Vào mùa đông, hàng hóa được chuyển từ bờ biển này sang bờ biển khác dọc theo con sông đóng băng. Ở phía đối diện, mọi thứ lại được chất lên toa tàu.

Vào mùa thu năm 1910, Stolypin đi thuyền xuống sông Volga. Và trong một thời gian neo đậu ở bờ biển Simbirsk. Trong chuyến thăm này, Hoàng tử Dolgoruky, các thương gia và công dân danh dự của Simbirsk đã đưa ra các tranh luận với Bộ trưởng về sự liên quan, tầm quan trọng và sự cần thiết phải xây dựng một cây cầu để đạt được sự phục hồi kinh tế cao trong thành phố. Stolypin đồng ý và kiểm soát cá nhân việc xây dựngcầu đường sắt.

Khởi công

Năm 1913, việc xây dựng cây cầu bắt đầu. Một kỹ sư giàu kinh nghiệm N. A. Belelyubsky, người từng là chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực xây dựng cầu và cơ học kết cấu, đã đảm nhận việc thiết kế. Trước đó, ông đã xây dựng hơn một trăm cây cầu và cũng tham gia vào việc xây dựng các cây cầu đường sắt lớn, bắc qua các con sông dài và rộng.

Nhà máy ở Donetsk (Ukraine) sản xuất các cấu trúc kim loại để xây dựng cây cầu. Họ mang chúng đến Simbirsk, và ở đó họ lắp ráp các cấu trúc ngay tại chỗ. Ở Urals, đá granit được khai thác để ốp các cầu tàu. Đá và đá dăm được khai thác ở tỉnh Simbirsk. Các nhịp được làm bằng sắt đinh tán, đây là lần đầu tiên được sử dụng trong thực tế thế giới. Công nghệ mới nhất đã được sử dụng để cài đặt. Đối với công việc dưới nước, caisson và cần cẩu trên cao đã được sử dụng. Việc xây dựng diễn ra cả năm, ngay cả trong những đợt băng giá mùa đông khắc nghiệt, nó vẫn không dừng lại. Vào mùa hè năm 1914, đã có một vụ cháy trên cầu. Và một trận lở đất đến từ ngọn núi, phá hủy tám cầu tàu được xây dựng lại hoàn toàn và phá hủy nhiều tòa nhà, nhà cửa và gần như toàn bộ nhà ga. Vì điều này, việc xây dựng cây cầu đã gặp khó khăn trong một thời gian.

Trong thời gian ngắn nhất có thể, việc xây dựng một cây cầu đường sắt lớn đã được hoàn thành. Người ta chỉ mất 2,5 năm để xây dựng công trình khổng lồ này. Mức độ an toàn cao: không có người chết trong quá trình thi công. Việc xây dựng hoàn thành vào tháng 10 năm 1916.

Khai mạc

Cây cầu bắt đầu hoạt động vào năm 1916, 18Tháng Mười. Và họ ngay lập tức bắt đầu vận chuyển. Để tôn vinh sự khởi đầu của công trình cầu, các linh mục địa phương đã tổ chức một buổi lễ cầu nguyện cùng với Giám mục Simbirsk và Syzran và nghi thức làm phép cây cầu đường sắt. Thống đốc thành phố Simbirsk bày tỏ lòng biết ơn đối với những người xây dựng và những người đã quyết định xây dựng cây cầu. Vào thời điểm diễn ra buổi lễ long trọng, cây cầu được đặt tên là "Hoàng đế Nicholas II". Nhưng ngay sau đó tên đã thay đổi - nó được đổi tên thành "Cầu Tự do". Nó xảy ra vào năm 1917.

Khi rút lui khỏi thành phố, người da trắng đã nổ tung một nhịp vào năm 1918, và nhanh chóng được phục hồi bởi chính phủ mới.

Xe cộ qua cầu Imperial

Trong quá trình xây dựng hồ chứa Kuibyshev, các bến của cây cầu đã được mở rộng. Trong quá trình xây dựng lại, giao thông trên Cầu Imperial ở Ulyanovsk không bị dừng lại. Ngày 6 tháng 11 năm 1956, thông xe đường sắt. Khi việc xây dựng lại hoàn thành, các cấu trúc thượng tầng mới đã được chuyển đổi cho các phương tiện giao thông. Ô tô bắt đầu chạy qua cầu vào năm 1958 vào cuối mùa hè (ngày 10 tháng 8). Các bộ phận hỗ trợ được gắn vào các làn đường dành cho sự di chuyển của ô tô, các thợ lặn đã tham gia vào công việc này.

Cầu đường sắt hoàng gia ở Ulyanovsk được xây dựng bằng cách sử dụng các mối nối đinh tán, và loại cầu dành cho ô tô - sử dụng hàn, đây đã trở thành một từ mới trong việc xây dựng cầu. Sau khi hoàn thành việc xây dựng lại, cầu Imperial ở Ulyanovsk và ngân hàng được nâng lên, đường ray xe lửa được trả về vị trí cũ, và kể từ đó nó bắt đầu hoạt động.cầu đường bộ.

Việc tái thiết cuối cùng của Cầu Imperial ở Ulyanovsk đã mất bảy năm - từ 2003 đến 2010. Quyết định tái tạo được đưa ra do sự mỏi (lão hóa) của kim loại. Cầu Imperial ở Ulyanovsk không bị đóng cửa vào thời điểm sửa chữa.

Vào mùa thu năm 2016, mặt đường nhựa cũ đã được tháo dỡ và trải một lớp mới. Việc đóng cửa Cầu Imperial ở Ulyanovsk để sửa chữa vào năm 2016 được thực hiện vào ban đêm, từ 9 giờ tối đến 5 giờ sáng.