Vòng nhỏ Moscow: lịch sử và trạng thái hiện tại

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:35

Vành đai nhỏ của Đường sắt Matxcova là một đường vòng nối tất cả 10 nhánh hướng tâm của đường sắt Matxcova. Cho đến gần đây, nó chỉ được sử dụng cho vận tải hàng hóa. Bao gồm 12 ga tàu hàng.

Thông tin chung

Ngày thành lập của cơ sở hạ tầng này là ngày 19 tháng 7 năm 1908. Việc đếm ngược số dặm trên Đường sắt Moscow bắt đầu từ giao điểm của đường ray với đường sắt Nikolaev.

Chiều dài của vành đai là 54 km, và tổng chiều dài của hệ thống đường sắt này là 145 km. Sự khác biệt này là do số lượng lớn các nhánh rẽ từ đường cao tốc chính.

Vành đai nhỏ Mátxcơva là một phương tiện giao thông thuận tiện giữa các tuyến đường sắt chính tỏa ra từ trung tâm thủ đô theo mọi hướng chính.

Mặc dù nhiệm vụ chính của MOR là vận chuyển hàng hóa, nhưng gần đây chiếc nhẫn cũng được sử dụng cho giao thông hành khách. Điều này đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi quá trình hiện đại hóa các dây chuyền được thực hiện trong năm 2012-2016. Mở cửa giao thông hành kháchđến vào năm 2016.

Lịch sử của MMK

Quyết định thành lập Đường sắt Moscow được đưa ra vào năm 1897 dưới thời Hoàng đế Nicholas II. Dự án được tiến hành từ năm 1898 đến năm 1902. Trong số 13 phương án khác nhau, phương án liên quan đến việc tạo ra 4 đường ray (2 hành khách và 2 vận chuyển hàng hóa) đã được thông qua. Công việc xây dựng bắt đầu vào năm 1902. Họ tiếp tục cho đến năm 1908. Trong số bốn con đường, hai con đường đã được đặt. Điều này là do khó khăn về tài chính.

Khoảng cách từ đường sắt đến trung tâm thủ đô hóa ra ở các đoạn khác nhau. Vì vậy, theo hướng Tây Bắc, đường sắt cách trung tâm 12 km, và về phía Nam - chỉ năm. Năm 1917, biên giới của thành phố gần trùng khớp với đường sắt. dọc theo đường Vành đai Mátxcơva.

Xây dựng Vành đai Nhỏ ở Mátxcơva

14 nhà ga và 2 trạm dừng được xây dựng trên Vành đai nhỏ Moscow. Các tòa nhà kỹ thuật được xây dựng dọc theo tuyến đường sắt. Lúc đầu, tàu khách cũng được phép chạy dọc theo vành đai, nhưng sau đó chỉ có tàu hàng bắt đầu đi. Trong suốt thời kỳ điện khí hóa đường sắt, Vành đai Mátxcơva vẫn chưa được điện khí hóa, điều này được giải thích là do các vấn đề kỹ thuật. Chỉ có đầu máy diesel đi qua nó. Tuy nhiên, tình hình hiện đang thay đổi.

Tình trạng của vành đai Matxcova trước khi tái thiết lần cuối

Năm 2012, vành đai bao gồm hai đường ray được thiết kế để vận chuyển hàng hóa. Chiều dài của vòng đấu là 178 km. Toàn bộcông trình kỹ thuật lên tới 110 công trình, trong đó có 6 công trình cầu. Ngoài ra còn có 1 đường hầm dài 900 m (dưới quảng trường Gagarin). Số lượng ga hàng hóa là 12. Tất cả chúng đều nằm ở phía ngoài của vòng xuyến. Các chi nhánh từ Vành Đai Nhỏ phục vụ đảm bảo lưu thông hàng hóa trong quá trình làm việc của 159 doanh nghiệp. Đến năm 2013, con số của họ giảm xuống còn 49.

60-70 chuyến tàu hàng chạy dọc theo các tuyến đường sắt của Vành đai Nhỏ mỗi ngày. Hai phần ba khối lượng vận chuyển là sản phẩm của tổ hợp xây dựng. Giao thông quá cảnh đã bị dừng theo quyết định của Đường sắt Nga và chuyển sang Vành đai lớn (BMO). Cho đến năm 2016, chỉ có các chuyến tàu ngắm cảnh theo phong cách hoài cổ dựa trên sức kéo của đầu máy hơi nước chạy giữa các đoàn tàu chở khách.

Giao thông dọc theo vành đai nhỏ đã tạm thời bị ngắt kết nối kể từ mùa thu năm 2010, nguyên nhân là do việc xây dựng cầu vượt. Phong trào chính thức chỉ tiếp tục vào tháng 2 năm 2013.

Tái tạo hiện đại của Vành đai Nhỏ Moscow

Lý do tái thiết Vành đai Mátxcơva Nhỏ là lý do kinh tế. Trước sự sụt giảm lưu lượng hàng hóa, việc vận hành một cấu trúc cồng kềnh như vậy sẽ ít có lợi hơn. Do đó, nó đã được quyết định từ năm 2012 đến năm 2016. thích ứng đường sắt để vận chuyển hành khách. Hơn 210 tỷ rúp đã được phân bổ cho những mục đích này.

Xóa bỏ hoàn toàn luồng hàng không được mong đợi. Ban đầu, chúng được lên kế hoạch thực hiện vào ban đêm, tuy nhiên, về sau phương án này bị cho là không hiệu quả. Do đó, các thay đổi đã được thực hiện đối với dự án,đề xuất xây dựng một tuyến đường sắt khác (thứ ba), nhưng chỉ trên một đoạn dài 37 km.

31 điểm dừng sẽ được tạo trên MKZD trong khuôn khổ dự án tái thiết. Theo Mikhail Gromov, Tổng giám đốc Công ty Đường sắt Matxcova OJSC, tất cả chúng sẽ được thiết kế theo phong cách nguyên bản và sẽ đóng vai trò là trung tâm vận tải.

Trong quá trình tái thiết đã tiến hành thay thế cầu và các công trình kỹ thuật khác, phục dựng đường ray, hỗ trợ đường dây tải điện. Tất cả những điều này đã dẫn đến sự gián đoạn tạm thời trong chuyển động của các đoàn tàu xung quanh vòng xuyến.

Vào ngày 3 tháng 5 năm 2014, các nhà ga đã đóng cửa: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Tại các ga vận chuyển hàng hóa còn lại, sẽ chỉ còn lại một phần công việc.

Vì vậy, vành đai nhỏ của Đường sắt Moscow là một cơ sở hạ tầng đang phát triển và thay đổi đang được điều chỉnh (mặc dù chậm) theo nhu cầu của thời điểm hiện tại. Với việc điện khí hóa dần dần các tuyến đường sắt và sự thay thế của các đoàn tàu, chiếc nhẫn nhỏ đang mất đi vẻ ngoài truyền thống vốn có cho đến gần đây.