Theo quan điểm của hầu hết những người không chuyên về hàng không, máy bay không người lái là phiên bản hơi phức tạp của mô hình máy bay được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Theo một nghĩa nào đó, nó là. Tuy nhiên, các chức năng của các thiết bị này gần đây đã trở nên đa dạng đến mức không còn có thể giới hạn bản thân khi nhìn chúng như vậy nữa.
Bắt đầu kỷ nguyên không người lái
Nếu chúng ta nói về hệ thống không gian bay tự động và điều khiển từ xa, thì chủ đề này không phải là mới. Một điều nữa là trong thập kỷ qua, họ đã có một phong cách thời trang nhất định. Về cốt lõi, tàu con thoi Buran của Liên Xô, đã thực hiện chuyến bay vào vũ trụ mà không có phi hành đoàn và hạ cánh an toàn vào năm 1988, giờ đã xa xôi, cũng là một máy bay không người lái. Ảnh chụp bề mặt của Sao Kim và nhiều dữ liệu khoa học về hành tinh này (1965) cũng được thu được ở chế độ tự động và đo từ xa. Và những chiếc xe thám hiểm mặt trăng khá phù hợp với ý tưởng về những chiếc xe không người lái. Và nhiều thành tựu khác của khoa học Liên Xô trong lĩnh vực vũ trụ. Thời trang này bắt nguồn từ đâu? Rõ ràng, đó là kết quảkinh nghiệm chiến đấu sử dụng các thiết bị như vậy, và anh ấy rất giàu.
Ban đầu, máy bay không người lái thường được sử dụng làm mục tiêu huấn luyện hoặc máy bay phóng đạn. Điều này vẫn diễn ra trong một phần ba đầu tiên của thế kỷ 20, và tình trạng này kéo dài cho đến cuối thế kỷ (không tính tàu vũ trụ). Tổn thất hàng không trong chiến tranh Việt Nam buộc Lầu Năm Góc phải nghĩ cách giảm thương vong. Những cân nhắc tương tự đã thúc đẩy các công ty Israel bắt đầu phát triển máy bay điều khiển trên đất liền.
Phân loại UAV
Ở giai đoạn phát triển ban đầu của loại kỹ thuật khí tài này, máy bay không người lái không có người lái. Cuộc cách mạng công nghệ và sự phát triển của các công cụ phần mềm đã thúc đẩy việc tạo ra các robot bay hoạt động theo một thuật toán nhất định. Nói cách khác, sau khi phóng, một thiết bị như vậy phải bay dọc theo một tuyến đường nhất định ở độ cao cần thiết, ghi lại thông tin về tình hình mặt đất dưới cánh trên thiết bị ghi điện tử được tích hợp sẵn, đến điểm xuất phát và hạ cánh một lần nữa. Có thể truyền dữ liệu theo thời gian thực đến màn hình nhận thông qua kênh vô tuyến, nhưng trong toàn bộ cuộc đột kích, nhân viên tại điểm theo dõi không can thiệp vào quá trình điều khiển. Với tất cả những lợi thế của cách tiếp cận này, nó có một lỗ hổng đáng kể. Không thể tạo ra một chương trình có thể tính đến tất cả các tình huống có thể xảy ra. Sau đó, có một cách thứ ba để giải quyết chức năng quản lý - đo từ xa. Phi côngđang ở trên mặt đất, quan sát tình hình thông qua các camera tích hợp, ghi lại các thông tin cần thiết và đưa ra quyết định giống như một phi công lái máy bay thông thường. Phương pháp này được gọi là thí điểm từ xa. Nhân tiện, nó cũng được sử dụng trong đồ chơi mô hình điều khiển bằng sóng radio, tuy nhiên, chúng khá đắt (chúng có giá hàng trăm, và đôi khi hàng nghìn đô la).
Lực lượng Phòng vệ Israel (Tsakhal) đã thu được kinh nghiệm sử dụng công nghệ mới trong cuộc chiến năm 1973. Máy bay không người lái được sử dụng để trinh sát hoạt động, nhưng kích thước và trọng lượng lớn của thiết bị video thời đó đã hạn chế nghiêm trọng khả năng của công cụ này. Tuy nhiên, chính tại quốc gia Trung Đông này, trước hết người ta đã hiểu được triển vọng của ngành hàng không điều khiển từ xa, điều này đã ảnh hưởng đến sự thành công hơn nữa của các nhà thiết kế Israel.
Sự đa dạng tuyệt vời
Phạm vi trinh sát không bị giới hạn. Các kỹ sư của tổ hợp công nghiệp-quân sự Mỹ đã tiến xa hơn. Ngoài kích thước nhỏ, họ coi đây là một giải pháp khá hợp lý để tạo ra các hệ thống robot xung kích, và thậm chí cả máy bay chiến đấu. Tất nhiên, những cỗ máy này phải lớn thì mới có thể chở được vũ khí nặng hàng trăm kg. Phạm vi kích thước được mở rộng theo hướng ngược lại. Một máy bay không người lái có camera giám sát có thể được ngụy trang thành chim hoặc thậm chí là côn trùng, công việc theo hướng này đang được tiến hành và trở ngại chính để thành công là sự không hoàn hảo của các nguồn điện hiện đại, lẽ ra phải cung cấp khả năng chuyển động ba chiều của mẫu trong suốtvài ngày. Trong khi đó, "lỗi" (theo nghĩa đen nhất) bay trong nhiều giờ.
Khi giải quyết vấn đề trong hòa bình
Không chỉ quân sự, mà cả các phương tiện bay không người lái hòa bình cũng đang được yêu cầu. Giá của chúng khá cao (tùy theo cấu hình và khả năng kỹ thuật của UAV mà có thể có giá từ một đến hàng chục nghìn USD) nhưng việc sử dụng chúng lại có lợi về mặt kinh tế. Trinh sát tình hình khí tượng, tìm kiếm những người leo núi bị thương và mất tích trên núi, đánh giá tình hình băng giá, hướng lan truyền lửa khi cháy rừng, sự di chuyển của dung nham khi núi lửa phun trào, và nhiều nhiệm vụ khác luôn được thực hiện. do hàng không thực hiện. Phi công và thiết bị gặp rủi ro trong các chuyến bay nguy hiểm và khi bạn cân nhắc chi phí nhiên liệu và khấu hao của máy bay trực thăng và máy bay, mong muốn sử dụng hệ thống không khí điều khiển từ xa hoặc robot trở nên khá dễ hiểu.
Drone ngày nay cũng thường được sử dụng để bảo vệ biên giới và kiểm soát việc di chuyển. Hoa Kỳ có đường biên giới dài với Mexico, từ đó những người lao động bất hợp pháp thường cố gắng nhập cảnh bất hợp pháp vào nước này, và tệ nhất là những kẻ buôn lậu ma túy cố gắng vào nước này. Nga, Turkmenistan, Kazakhstan và nhiều bang khác cũng gặp vấn đề tương tự. Máy bay không người lái cũng có thể hỗ trợ vô giá trong cuộc chiến chống săn trộm. Nhưng những ưu điểm của chúng, chẳng hạn như tiếng ồn thấp, khả năng hiển thị thấp, kích thước nhỏ vẫn hấp dẫn hơn đối với bộ quốc phòng các nước trên thế giới.
Thuộc tính của xe không người lái
Máy bay không người lái quân sự khó phát hiện trên bầu trời hơn máy bay hoặc trực thăng thông thường. Thứ nhất, chúng có thể được làm nhỏ, và thứ hai, tất cả các công nghệ cung cấp khả năng hiển thị thấp trên màn hình radar đều có thể áp dụng cho vũ khí chiến thuật này. Nhưng đó không phải là tất cả. Nếu cần thiết, thì một chiếc máy bay như vậy có thể có kích thước khá nghiêm trọng. Ưu điểm chính của máy bay đánh chặn hoạt động ở chế độ robot là khả năng thực hiện bất kỳ thao tác nào mà không sợ phi công bất tỉnh do quá tải quá lớn. Chính hoàn cảnh này đã khiến giới lãnh đạo Không quân Mỹ phải dựa vào máy bay không người lái. Mỹ đã đầu tư số tiền khổng lồ cho việc phát triển loại vũ khí này, tương xứng với GDP của một số bang. Ngày nay rất khó để đánh giá kết quả của những nỗ lực trong lĩnh vực máy bay chiến đấu, có rất ít thông tin về chúng, từ đó có thể đưa ra hai kết luận: hoặc các cuộc thử nghiệm thành công đến mức chúng cần được giữ bí mật, hoặc chúng cực kỳ không thành công.. Trong trường hợp này, tùy chọn thứ hai có nhiều khả năng hơn. Lầu Năm Góc sẵn sàng nói về những chiến thắng của chính mình, và thậm chí thường phóng đại chúng lên một chút.
Máy bay tấn công không người lái "Predator"
Nhưng máy bay không người lái tấn công đang được chú ý. Loại vũ khí này đã được sử dụng trong chiến dịch chống lại Libya (2011). Loại phổ biến nhất, Predator, đã được sử dụng, có các đặc điểm khá tốt. Khả năng mang tên lửa để bắn các mục tiêu mặt đất hoặc bom dẫn đường, trần bay cao (trên 7 nghìn m)bù cho tốc độ tương đối thấp. Việc kiểm soát được thực hiện từ các trạm mặt đất, và gần đây khả năng thí điểm từ xa từ các căn cứ đặt tại Hoa Kỳ thông qua các kênh liên lạc vệ tinh đang được thực hiện. Những ám ảnh về thông tin như vậy đôi khi không phải lúc nào cũng rơi vào tay các quốc gia có thành tựu công nghệ ấn tượng. Trong một chuyến bay do thám qua Iraq năm 2008, một trong những "Kẻ phản bội" đã cung cấp thông tin không chỉ cho các lực lượng vũ trang của nước này mà còn cho các đơn vị nổi dậy. Hóa ra là tình cờ, sau khi bắt được một trong những chiến binh, người được tìm thấy có một máy tính xách tay có ghi video. Phần mềm được phát triển ở Nga được sử dụng để đọc luồng video.
Trong cuộc đời binh nghiệp của mình, "Những kẻ phản bội" đã phải chịu đựng những tổn thất. Chúng đã bị bắn hạ ở Nam Tư, Iraq và Afghanistan. Một số máy bay đã bị rơi do lỗi thí điểm và các vấn đề kỹ thuật. Hiện tại, thiết kế của loại UAV này không phải là một bí mật. Bất cứ ai cũng có thể mua những thiết bị bay không người lái như vậy. Giá cả tùy thuộc vào cấu hình, tuy nhiên, phiên bản "đồ chơi" khiêm tốn nhất sẽ có giá lên tới bảy con số (khoảng năm triệu đồng).
UAV của tất cả các quốc gia
Ban lãnh đạo Hoa Kỳ phấn đấu vì ưu thế quân sự-công nghệ, tin rằng thiết bị quân sự càng phức tạp thì càng hiệu quả. Điều này không phải lúc nào cũng đúng, nhưng khi đánh giá tiềm năng của một mẫu kỹ thuật cụ thể, lợi ích của các công ty sản xuất cũng cần được tính đến. Hôm nayNhiều nhà phân tích quân sự đã hiểu rõ rằng vai trò của UAV trong một tình huống quân sự thực sự là rất lớn, nhưng rất khó để gọi nó là quyết định, ngay cả khi ở mức độ lớn nhất. Tất nhiên, chúng giúp đỡ các lực lượng mặt đất, nhưng chúng không thể đảm bảo thành công hoàn toàn, điều này được gián tiếp xác nhận bởi kết quả không mấy thắng lợi trong các chiến dịch của Quân đội Hoa Kỳ ở Afghanistan và Iraq. Tuy nhiên, nhiều quốc gia đã tham gia cuộc đua, mục tiêu là tạo ra robot bay tiên tiến nhất. Các đặc điểm của máy bay không người lái khác nhau tùy thuộc vào nhiệm vụ mà chúng phải giải quyết.
Israel đã đạt được thành công lớn nhất trong lĩnh vực cơ khí chế tạo. Tất nhiên, ở đây, các đặc điểm của nhà hát Trung Đông hoạt động rất quan trọng. Khoảng cách nhỏ, trí thông minh phải hoạt động gần như theo thời gian thực. Ban đầu, các yêu cầu cao đối với máy bay không người lái TTD đặt ra tốc độ phát triển loại vũ khí này, và hiện tại, tất cả các quốc gia có nguy cơ xung đột cục bộ đang cố gắng vay mượn kinh nghiệm của Israel bằng cách mua thiết bị từ nó hoặc sản xuất phát triển của riêng họ. Những quốc gia này bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ, Ấn Độ, Anh, gần như tất cả các nước thành viên NATO ở Châu Âu và tất nhiên là cả Nga.
Những cuộc phiêu lưu trên máy bay không người lái ở Nga
Cần lưu ý rằng khả năng của loại vũ khí này ở nước ta chưa được đánh giá đúng mức ngay lập tức. Hầu hết những thành tựu ấn tượng của tổ hợp công nghiệp-quân sự của chúng ta đều dựa trên sự phát triển của Liên Xô, mà vì tất cả những thành tựu xứng đáng của họ, đều bị tiêu diệt, giống như bất kỳ kỹ thuật nào khác, về mặt đạo đức.sự lão hóa. Trong thời kỳ Serdyukov lãnh đạo Bộ Quốc phòng, một số tiền ấn tượng 5 tỷ rúp (khoảng 170 triệu USD) đã được chi cho các máy bay không người lái của Nga, nhưng hiệu quả rất khiêm tốn. Theo bản thân Bộ trưởng, sự phát triển trong nước không thể so với mô hình nước ngoài. Tuy nhiên, sự hiện diện của những chiếc máy bay không người lái không hoàn hảo sẽ tốt hơn sự vắng mặt hoàn toàn của chúng. Sau đó (2009) nó đã được quyết định mua đầu tiên ở Israel, và sau đó là sản xuất chung các phương tiện trinh sát này.
Tổng số tiền của hợp đồng với Hệ thống Phòng thủ Hàng không là hơn năm mươi triệu đô la Mỹ (cho 12 chiếc). Năm UAV Orbiter tiếp theo khác với những chiếc trước đó ở cấu hình mở rộng, vì vậy chúng có giá cao hơn, 600 nghìn mỗi chiếc.
Những việc có thể làm được, có tính đến kinh nghiệm của các nước thành công nhất, không nên nhầm lẫn với các nhiệm vụ khác có thể giải quyết hoàn toàn bằng các phương tiện trong nước. Các phương tiện trinh sát lưỡng dụng do liên doanh sản xuất chỉ có thể tạo động lực ban đầu cho quá trình sản xuất của Nga. Công ty Tupolev, đang nỗ lực tạo ra hệ thống tấn công không người lái Tu-300, đã giải quyết vấn đề này. Có những phát triển khác, các quyết định về việc mua do Bộ Quốc phòng đưa ra trên cơ sở cạnh tranh.
Số ngân sách được phân bổ cho chương trình và trình độ công nghệ của tổ hợp quốc phòng trong nước cho phép chúng ta hy vọng rằng máy bay không người lái của Nga sẽ sớm trở thành loại tốt nhất trên thế giới. Hoặc ít nhất là khôngthua kém bất cứ thứ gì so với các đối tác nước ngoài. Mối quan tâm đặc biệt là máy móc được thiết kế cho chiến tranh điện tử.
Sử dụng nó như thế nào?
Điều khiển các phương tiện bay không người lái là một chuyên môn giống như nghề nghiệp thông thường của một phi công. Một chiếc ô tô đắt tiền và phức tạp có thể dễ dàng bị đập xuống đất, hạ cánh không thành công. Nó có thể bị mất do cơ động không thành công hoặc bị đối phương pháo kích. Giống như một chiếc máy bay hoặc máy bay trực thăng thông thường, bạn cần cố gắng cứu máy bay không người lái và đưa nó ra khỏi vùng nguy hiểm. Tất nhiên, rủi ro không giống như trường hợp phi hành đoàn “sống”, nhưng bạn cũng không nên phân tán các thiết bị đắt tiền. Ngày nay, ở hầu hết các quốc gia, công việc hướng dẫn và huấn luyện được thực hiện bởi các phi công có kinh nghiệm, những người đã thành thạo việc điều khiển UAV. Theo quy định, họ không phải là nhà giáo dục chuyên nghiệp và kỹ thuật viên máy tính, vì vậy cách tiếp cận này khó có thể tồn tại lâu dài. Các yêu cầu đối với “phi công ảo” khác với những yêu cầu áp dụng cho một học viên sĩ quan tương lai khi nhập học vào một trường dạy bay. Có thể giả định rằng sự cạnh tranh giữa các ứng viên cho chuyên ngành "người điều hành UAV" sẽ rất đáng kể.
Kinh nghiệm Ukraina đắng
Nếu không đi sâu vào bối cảnh chính trị của cuộc xung đột vũ trang ở các khu vực phía đông Ukraine, người ta có thể ghi nhận những nỗ lực cực kỳ bất thành trong việc tiến hành trinh sát trên không của máy bay An-30 và An-26. Nếu chiếc đầu tiên trong số chúng được phát triển dành riêng cho chụp ảnh trên không (chủ yếu là hòa bình), thì chiếc thứ hai là một cải tiến dành riêng cho vận tải hành khách An-24. Cả hai máy bay đều bị bắn rơidân quân hỏa lực. Nhưng những gì về máy bay không người lái của Ukraine? Tại sao chúng không được sử dụng để thu thập thông tin về việc triển khai lực lượng nổi dậy? Đáp án đơn giản. Không có.
Trong bối cảnh đất nước khủng hoảng tài chính thường trực, các quỹ cần thiết để tạo ra vũ khí hiện đại đã không được tìm thấy. UAV của Ukraine đang ở giai đoạn thiết kế sơ bộ hoặc các thiết bị đơn giản nhất được sản xuất trong nước. Một số trong số chúng được lắp ráp từ các mô hình máy bay điều khiển bằng sóng radio mua tại cửa hàng Pilotage. Lực lượng dân quân cũng làm như vậy. Cách đây không lâu, một máy bay không người lái được cho là của Nga bị bắn rơi đã được chiếu trên truyền hình Ukraine. Bức ảnh chụp một mô hình nhỏ và không đắt nhất (không có bất kỳ hư hỏng nào) có gắn máy quay video tự chế, khó có thể dùng để minh họa cho sức mạnh quân sự hung hãn của "nước láng giềng phương Bắc".
