Tại sao không có lực nén trong một xi lanh? Kiểm tra, đo lường và thay thế

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:32

Áp suất trong xi lanh của động cơ đốt trong là một trong những thông số chính của hoạt động bình thường của nó. Với độ nén thấp, động cơ sẽ chạy không ổn định. Thiếu áp suất trong một hoặc nhiều xi lanh có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng trong tương lai. Hãy xem tình huống khi không có lực nén trong một xi lanh.

Có phải việc thiếu áp suất luôn chỉ ra sự cố không?

Trước khi xem xét các nguyên nhân và dấu hiệu chính của hiện tượng này, chúng ta hãy tìm hiểu xem thông số này ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất chung của động cơ. Nếu áp suất trong hệ thống bôi trơn ICE thấp hơn định mức do nhà sản xuất tính toán, thì thực tế cho thấy các thành phần ICE sẽ bị mài mòn quá mức. Nhưng nếu chúng ta nói về nén, thì điều này không phải lúc nào cũng đúng. Khi các vòng trên piston được giao phối với xi lanh, chất bôi trơn rất quan trọng - nó tích tụ trên thành của xi lanh. Do dầu, các khe hở giữa các vòng và xi lanh bị bịt kín.

Khi không đốt cháy toàn bộ thể tích của hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh, điều này sẽ dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cao. Nếu hỏng một hoặc nhiều bugi, xăng đi vào buồng đốt sẽ rửa sạch dầu bám trên thành xi lanh. Nhiên liệu này là một dung môi tuyệt vời. Nếu không có dầu bôi trơn trong xylanh, nếu không có áp suất trong hệ thống bôi trơn, thì dầu sẽ không thể bịt kín các khe hở trong xylanh được nữa. Do đó, không khí dưới áp suất cao và các khí hình thành trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ đi vào cacte. Điều này sẽ dẫn đến thực tế là ở động cơ 4, 6, và cả động cơ 8 xi-lanh, lực nén sẽ giảm mạnh và sau đó giảm hoàn toàn.

Nếu độ nén thậm chí cao hơn mức cần thiết, điều này cũng sẽ làm tăng lượng dầu tiêu thụ. Do độ nén của dầu cao, sự mài mòn của vòng sẽ mạnh hơn. Các khe hở chắc chắn hình thành trong quá trình hoạt động của động cơ được bịt kín hoàn hảo bằng dầu mỡ rất dồi dào. Trong trường hợp này, cần sửa chữa khẩn cấp. Tuy nhiên, trên thực tế, việc nén sẽ không hiển thị vấn đề này.

Dấu hiệu của vấn đề hoặc thiếu nó

Nếu không có lực nén trong một hoặc một số xi lanh, thì điều này có thể được xác định bằng các triệu chứng sau:

• Khó khởi động máy sẽ báo áp suất thấp. Người lái xe, khi cố gắng khởi động, sẽ quay bánh đà với bộ khởi động lâu hơn nhiều so với bình thường. Nếu áp lực biến mất hoàn toàn, thì việc khởi động sẽ gần như không thể.
• Một động cơ có độ nén thấp ở một trong các xi lanh sẽ tăng gấp ba lần, hoạt động vớikém ổn định. Vì không có lực nén trong một xi lanh, vòng tua máy sẽ không ổn định ngay cả khi không tải. Điều này cũng sẽ được hiển thị trên động lực học gia tốc.
• Tất nhiên, động cơ này sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Khá khó khăn để xác định triệu chứng này đối với những người không tuân theo chỉ số này. Nhưng đối với những người biết mức tiêu thụ cho một quãng đường nhất định, sự gia tăng cảm giác thèm ăn của động cơ sẽ có thể nhận thấy ngay lập tức.
• Chắc chắn sẽ có trục trặc trong quá trình vận hành các buồng đốt. Khi lái xe lên dốc, bộ nâng thủy lực có thể bắt đầu gõ. Điều này sẽ đặc biệt rõ ràng và có thể nghe được khi lái xe ở tốc độ thấp.
• Trong các đơn vị động cơ diesel, có thể xác định rằng không có lực nén trong một xi lanh bằng các tiếng kêu đặc trưng.
• Đôi khi áp suất có thể tích tụ trong các đường mà chất làm mát lưu thông. Chất chống đông do độ nén thấp sẽ được ép ra từ bên dưới các miếng đệm, từ dưới vòi phun và các vòng đệm khác.
• Với độ nén kém (nếu do miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng), độ kín của hệ thống bị vi phạm. Nếu mở mui ra, bạn sẽ thấy các khí thải lọt qua khe hở của gioăng. Sự cố này dẫn đến sự xuất hiện của các vòng trên piston, điều này sẽ góp phần làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và dầu. Ở một số xe, triệu chứng này có thể đi kèm với việc tăng công suất và tạo khói trắng từ ống xả.

Động cơ có thể chạy trong bao lâu?

Độ nén thấp hoặc không có trong động cơ là một vấn đề chung màngười lái xe. Nếu áp suất giảm nhẹ, thì động cơ có thể hoạt động trong thời gian dài. Tuy nhiên, áp suất quá thấp có thể xảy ra do động cơ đốt trong quá nóng. Dưới đây chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu lý do tại sao không có lực nén trong một xi lanh. Xem xét các nguyên nhân cơ học và phi cơ học.

Hư hỏng không do cơ học

Đầu tiên, cần giải quyết những nguyên nhân không phải do cơ học dẫn đến việc động cơ đốt trong ô tô bị thiếu nén.

Điều này bao gồm các lỗi khác nhau mà thợ cơ khí có thể mắc phải trong quá trình sửa chữa và lắp ráp thiết bị. Nếu người điều khiển ô tô tự ý hoặc các chuyên gia tại trạm dịch vụ đặt sai mốc thời gian hoặc thời gian van (và điều này thường xảy ra do không chú ý), thì van sẽ không đóng khi nguyên tắc hoạt động của động cơ đốt trong yêu cầu. nó. Trong quá trình nén, các van không có thời gian để đóng hoàn toàn, bởi vì các pha bị đánh sập. Kết quả là, một số không khí sẽ đơn giản thoát ra.

Đôi khi các sự cố nén không do cơ học có thể được gây ra bởi sự kết dính trên các vòng piston. Vấn đề này sau đó có thể dẫn đến dính các van trong các rãnh. Khí sẽ dễ dàng đi qua vì không có niêm phong.

Trong trường hợp này, nếu không có lực nén ở xi lanh thứ nhất hoặc bất kỳ loại nào khác, vòng gạt dầu trên piston sẽ không thể thực hiện chức năng của nó, và chất bôi trơn cũng sẽ không thể lấp đầy các khoảng trống. - nó sẽ được rửa sạch khỏi thành xi lanh bằng xăng chưa cháy.

Cơvấn đề

Nếu bộ công suất 4 xi lanh hoặc lớn hơn hoạt động, nhưng không có lực nén, thì nguyên nhân có thể là ở cơ học. Tính năng nén đột ngột biến mất vì một trong những lý do sau:

• Van xả là loại hay bị hư hỏng nhất. Các vết nứt thường có thể được quan sát thấy trên van. Điều này là do sự mài mòn tự nhiên của động cơ. Van không vừa khít với yên xe trong đầu xi lanh. Đó là lý do tại sao không có lực nén trong xi lanh 2.
• Ngoài ra một trong những nguyên nhân là do mòn van. Việc giảm hoặc thiếu độ nén là do hư hỏng cơ học. Thường thì chỗ ngồi bị ép qua.
• Nguyên nhân phổ biến là do miếng đệm giữa lốc máy và đầu máy bị cháy. Các chuyên gia chắc chắn rằng đây là một tình huống không thể tránh khỏi, xuất hiện do xe đã đi được quãng đường cao. Ít thường xuyên hơn một chút, nguyên nhân gây cháy miếng đệm là do bụi bẩn xâm nhập vào máy bay. Sự cố này gặp phải khi động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao trong thời gian dài. Đầu xi lanh bị nứt, khối bị biến dạng.
• Lốc trong buồng đốt cũng có thể do nguyên nhân cơ học gây ra hiện tượng nén thấp. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc xô xát, nhưng phổ biến nhất là do quá nóng. Nếu một vòng piston bị hỏng bên trong xi lanh, điều này dẫn đến trầy xước. Hư hỏng các bộ phận CPG cũng dẫn đến giảm khả năng nén. Ví dụ: jumper ngắt quãng trên piston thường bị gãy.
• Nếu đai thời gian bị đứt, sẽ không có áp suất trong tất cả các xi lanh và động cơ sẽ không khởi động.
• Van đầu vào bị lỗi. Các vết nứt hình thành trên các piston hoặc trên các bức tườngxi lanh. Muội xuất hiện trên các con dấu van và trên các vòng. Tất cả điều này giúp giảm nén.

Nén giảm mạnh có thể dẫn đến sự cố rất nghiêm trọng trong hoạt động của bộ nguồn. Nếu không có áp suất trong một trong các bình thì phải chẩn đoán. Tiếp theo, hãy xem xét cách kiểm tra độ nén trong xi lanh.

Quy tắc đo lường

Động cơ ngay trước khi đo được khởi động quay đến tốc độ tối đa có thể. Để làm điều này, hãy mở mui xe và tháo dây ra khỏi bugi. Bản thân những ngọn nến không được vặn. Điều này sẽ loại bỏ lực cản đối với sự quay của bánh đà bởi bộ khởi động. Trước khi đo, động cơ phải được làm ấm. Trước khi đo, nguồn cung cấp nhiên liệu được tắt để xăng không rửa sạch dầu khỏi thành xi lanh. Pin phải được sạc để động cơ khởi động quay bánh đà đúng cách.

Chuẩn bị dụng cụ

Để kiểm tra độ nén trong xi lanh, bạn cần có đồng hồ đo độ nén. Đây là đồng hồ đo áp suất có dây nối và bộ chuyển đổi để vặn vào giếng nến. Đồng hồ đo độ nén có thể khác nhau. Chúng khác nhau đối với động cơ xăng và động cơ diesel.

Mở mui, ngắt dây bugi, tháo bugi. Sau đó chuẩn bị máy đo độ nén để làm việc. Bộ điều hợp có kích thước thích hợp được kết nối với thiết bị và bộ điều hợp được vặn vào ổ cắm nến. Sau đó, người lái xe ngồi xuống chỗ của mình, nhấn hết chân ga và quay động cơ bằng bộ khởi động. Sau khi quay, bạn cần nhìnđến kết quả đo. Trước tiên, bạn nên tìm hiểu trong hướng dẫn dành cho ô tô về độ nén trong xi lanh - đối với hầu hết các động cơ xăng, giá trị phải nằm trong khoảng 12. Việc kiểm tra được thực hiện ở mỗi xi lanh.

Nén dầu

Nếu không có áp suất, thì đây là vấn đề với đầu xi lanh, hoặc trục trặc hoặc mòn tự nhiên của CPG. Để xác định nguyên nhân nào trong hai yếu tố này, bạn cần châm thêm dầu vào buồng đốt.

Nếu không có lực nén ở xi lanh thứ 3 hoặc ở bất kỳ hình thức nào khác, thì một ít dầu sẽ được đổ vào xi lanh trước khi đo bằng đồng hồ đo độ nén. Vừa đủ 50 gam. Nếu lực nén tăng lên sau khi bay, thì vấn đề là ở các vòng. Nếu áp suất không thay đổi, thì vấn đề là ở đầu xi lanh. Cả trong trường hợp đầu tiên và trường hợp thứ hai, bạn sẽ cần phải tháo rời động cơ để sửa chữa.

Làm thế nào để tăng độ nén?

Nếu không có lực nén ở xi lanh thứ 4, bạn có thể cố gắng nâng nó lên. Để làm điều này, hãy giải mã những chiếc nhẫn. Bạn có thể sử dụng dimexide, "Laurel" và các sản phẩm khác có sẵn trên thị trường. Nhưng đây không phải là thuốc chữa bách bệnh, và nó sẽ không cho phép tránh sửa chữa. Biện pháp này chỉ là tạm thời.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét lý do tại sao mất sức nén trong động cơ ô tô. Như bạn thấy, có rất nhiều lý do cho hiện tượng này. Nhưng trong mọi trường hợp, đừng trì hoãn việc sửa chữa.