Xe điện là một trong những loại hình giao thông công cộng ở các thành phố. Đề cập đến các phương tiện giao thông đường sắt hoạt động bằng sức kéo điện. Cái tên "tram" xuất phát từ sự kết hợp tiếng Anh của hai từ "car" (xe đẩy) và "way". Xe điện di chuyển dọc theo những tuyến đường nhất định và chỉ dọc theo những con phố có đường ray xe điện đặc biệt. Điện áp của mạng liên lạc trên không được sử dụng làm nguồn điện.
Xe điện là gì?
Xe điện là một trong những phương thức đầu tiên của giao thông đô thị. Nó xuất hiện vào nửa đầu thế kỷ 19. Những chiếc xe ngựa đầu tiên được kéo bằng ngựa. Lực kéo điện chỉ bắt đầu được sử dụng vào cuối thế kỷ trước. Berlin là thành phố đầu tiên xe điện trở nên phổ biến. Trong nửa đầu thế kỷ 20, có sự phát triển tích cực của vận tải xe điện, nhưng sau Chiến tranh thế giới thứ hai, nó trở nên ít phổ biến hơn. Trong những năm 70 và 80 của thế kỷ 20, có một sự phục hưng nhất địnhgắn liền với các cải tiến kỹ thuật và cuộc chiến chống ô nhiễm không khí. Gần đây, mức độ phổ biến của xe điện trên thế giới đã giảm mạnh.
Xe điện là xe điện, xe ngựa, diesel, xăng, hơi nước, v.v., nhưng lựa chọn đầu tiên là chính. Các loài khác hiện không được sử dụng.
Trạm dừng
Đây là một địa điểm có tổ chức đặc biệt được thiết kế để đưa mọi người lên và xuống phương tiện giao thông công cộng, trong trường hợp này là xe điện. Ngoài biển báo chỉ dẫn trạm dừng xe điện, nó được trang bị một mái che và những chiếc ghế dài. Nó cũng có thể chứa bản đồ các tuyến đường xe điện, lịch trình và số lượng ô tô dừng trên đó.
Ở các thành phố lớn, quảng cáo ngoài trời là thuộc tính phổ biến, và cũng có thể có điểm bán vé. Cấm dừng xe ở những nơi như vậy.
Dừng ký
Biển báo được lắp đặt nhằm nâng cao ý thức của người điều khiển phương tiện và hành khách. Trên biển báo của trạm dừng xe điện có một số số nhất định - 5.17. Các quy tắc đường bộ hơi khác áp dụng cho các điểm dừng như vậy. Điều này áp dụng cho các quy tắc giao thông dành cho việc đi qua các trạm dừng xe điện. Thực tế là xe điện có thể dừng ngay giữa đường phố, nơi dành cho việc di chuyển của ô tô. Trong trường hợp này, một đường ngoằn ngoèo màu vàng được vẽ trên đường gần đường ray. Nó quy định rằng người lái xe, trong trường hợp dừng xe điện có hành khách, phải đợi cho đến khi họ ra và băng qua đường, và chỉ sau đóxe có thể đi tiếp.
Nó có thể di chuyển chậm nếu mọi người không đi bộ, nhưng sẽ an toàn hơn nếu đợi cho đến khi quá trình lên / xuống hoàn tất.
Các quy tắc khác cũng giống như các điểm dừng giao thông công cộng khác.
Tram in Moscow
Xe điện xuất hiện ở Moscow vào năm 1899. Năm 2018, 48 tuyến và 5 tổng kho hoạt động trên địa bàn TP. Tổng cộng có 2 mạng lưới tàu điện: chính và tây bắc. Không có kết nối đường sắt giữa chúng. Tổng chiều dài đường ray xe điện ở Moscow là 418 km. Chiều dài ít hơn một chút là vào năm 1926 (395 km).
Mạng lưới xe điện đạt mức phát triển mạnh nhất vào đầu những năm 1930, khi các tuyến đường của loại hình vận tải này bao phủ gần như toàn bộ thành phố. Bao gồm cả vùng ngoại ô của nó. Năm 1934, xe điện được coi là phương tiện giao thông quan trọng nhất ở Matxcova. Trong số bốn triệu dân thành thị, 2,6 triệu đã sử dụng xe điện để đi lại. Tổng chiều dài của các tuyến khoảng 560 km.
Kể từ năm 1935, đã có sự đa dạng hóa của giao thông đô thị. Lúc đầu, việc cắt giảm các tuyến tàu điện gắn liền với sự phát triển của tàu điện ngầm, và sau đó là xe buýt đẩy. Một số đường đã được chuyển đến các đường phố thứ cấp. Đặc biệt, các đường ray chạy qua gần Điện Kremlin và một phần đường ray dẫn ra ngoại ô thành phố đã bị dỡ bỏ. Vào những năm 1950, việc tháo dỡ các đường ray xe điện trên một phần của các tuyến đường gắn liền với việc xây dựng các đường cao tốc. Vào cuối những năm 60 và đầu những năm 70, việc đóng cửa các tuyến đã dẫn đến việc tách phần phía tây bắc của nó khỏi mạng lưới xe điện chính.
Loại bỏ các tuyến xe điệnMátxcơva tiếp tục vào những năm 80, nhưng nó được kết hợp với việc xây dựng các địa điểm mới.
Thời kỳ quan hệ thị trường
Bắt đầu từ giữa những năm 90 của thế kỷ 20, do mạng lưới đường bộ được mở rộng và số lượng phương tiện giao thông đường bộ tăng lên, số lượng các tuyến xe điện ở Matxcova đã hoạt động giảm dần. Tổng chiều dài đường ray giảm từ 460 xuống 420 km. Vào cuối những năm 1990, chỉ có 150.000 người sử dụng xe điện làm phương tiện di chuyển chính của họ. Vào giữa những năm 2000, tỷ trọng tổng thể của nó trong lưu lượng hành khách đô thị là khoảng 5%. Tuy nhiên, ở một số khu vực, nó là phương thức giao thông chính.
Dưới thời trị vì của Sergei Sobyanin, từ năm 2012, mạng lưới xe điện bắt đầu được mở rộng. Một số tuyến đã được mở, mở rộng hoặc khôi phục. Trong năm 2017-2018 dòng mới được giới thiệu. Đội xe điện đang được cập nhật đáng kể.
Đặc điểm của mạng lưới xe điện Moscow
Mạng lưới xe điện của thành phố Matxcova được kết nối lỏng lẻo với các bộ phận khác nhau, một trong số đó hoàn toàn tách biệt với phần còn lại. Tổng cộng có 4 phần như vậy: Apakovskaya, Yauzskaya, Krasnopresnenskaya và Artamonovskaya.
Bến xe buýt lâu đời nhất ở Moscow
Trong thời gian tồn tại của tàu điện Matxcova, các trạm dừng đã nhiều lần thay đổi diện mạo. Một trong số ít trường hợp ngoại lệ là ga proezd Krasnostudenchesky. Đây là một gian hàng thế kỷ 19 được xây dựng lại có niên đại từ khi có một ngôi làng thực sự trong khu vực.
Bây giờxung quanh tòa nhà cao tầng, và trong chính gian hàng có các ki-ốt. Nó có thể sẽ sớm được thay thế (hoặc đã được thay thế) bằng một điểm dừng bình thường, điều này sẽ dẫn đến việc mất vật thể này.
