Khả năng công nghiệp quốc phòng của Liên Xô nhiều lần bị đối thủ đánh giá thấp, cả tiềm năng lẫn thực lực. Một số mẫu vũ khí của Liên Xô trong lịch sử của đất nước đã trở thành tiêu chuẩn cho các nhà thiết kế của các quốc gia có nền công nghiệp phát triển nhất. Một số trong số chúng thậm chí còn trở thành một loại biểu tượng của các lực lượng vũ trang của Liên Xô và nước Nga mới. Vinh quang của súng trường tấn công Shpagin và Kalashnikov, xe tăng T-34 và T-54, Katyushas và các loại sản phẩm chết chóc khác của Nga đã vượt xa phần đất thứ sáu. Máy bay chiến đấu MiG cũng thuộc loại vũ khí kinh điển trong nước.
Lịch sử của Phòng thiết kế MiG
Cục Thiết kế bắt đầu hoạt động trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đến năm 1940, các kỹ sư A. I. Mikoyan (anh trai của Chính ủy Stalin) và M. I. Gurevich đã chế tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu tuyệt đẹp, một trong những loại máy bay tốt nhất trên thế giới về đặc điểm của nó. Nó có một số thiếu sót, nhưng vào thời điểm cất cánh thử nghiệm đầu tiên, cỗ máy tốc độ cao, nhẹ với các đường nét được sắp xếp hợp lý này có thể cạnh tranh với bất kỳ máy bay nào từ Đức, Anh hoặc Mỹ.
KB luôn tìm kiếmkhông chỉ tuân theo các xu hướng toàn cầu trong ngành công nghiệp máy bay, mà còn để thiết lập chúng, nếu có thể. Máy bay chiến đấu phản lực được sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Liên Xô, MiG-9, là một phản ứng đối với việc giới thiệu thành công loại máy bay này trong lực lượng không quân các nước phương Tây.
Kỷ nguyên phản lực
Một bất ngờ khó chịu đối với các phi công Mỹ là MiG-15, về tốc độ và khả năng cơ động đã vượt qua các sản phẩm được ca tụng của Northrop và các nhà sản xuất khác từ Hoa Kỳ, những người coi thiết bị của họ là vượt trội. Trên bầu trời Việt Nam, các máy bay đánh chặn MiG-17 và MiG-21 tỏ ra rất xuất sắc. Có những mẫu máy bay khác, MiG-19 và MiG-23. Trong cuộc chiến giữa Israel và Ai Cập, chiếc MiG-25 hạng nặng nhiều lần xâm phạm tiền tuyến, thực hiện các cuộc không kích vào Tel Aviv. Và mặc dù nó không có bất kỳ vũ khí nào, nhưng sự thật về một chiếc máy bay Liên Xô bay không bị trừng phạt trên một đất nước được trang bị hệ thống phòng không mới nhất của Mỹ đã làm nguội đi nhiều điểm nóng. Một số cuộc xung đột khu vực, trong đó máy bay quân sự MiG của Liên Xô thể hiện mặt tốt nhất của mình, đã trở thành một hình thức quảng cáo cho thương hiệu này, một sự đảm bảo cho chất lượng và hiệu quả cao nhất của thiết bị quân sự Liên Xô. Thành tựu đỉnh cao của các nhà thiết kế là MiG-29. Các đặc tính kỹ thuật của loại máy bay chiến đấu này cho đến tận ngày nay, 37 năm sau khi kết thúc công việc thiết kế chính, vẫn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại cho các phương tiện chiến đấu thuộc lớp này.
Nhiệm vụ quan trọng của chính phủ
Vào cuối những năm sáu mươi - đầu những năm bảy mươi, "ngựa ô" chính của Không quân Hoa Kỳ và một sốcác quốc gia - đối thủ có thể xảy ra của Liên Xô - là chiếc F-4, "Bóng ma" nổi tiếng với nhiều sửa đổi khác nhau của công ty McDonnell-Douglas. Thiết kế của loại máy bay này rất thành công, nó có thể giải quyết các nhiệm vụ có tính chất phổ quát - từ thực hiện các cuộc không chiến cơ động đến thực hiện các cuộc ném bom và tấn công tên lửa vào các mục tiêu mặt đất. Nhưng kinh nghiệm của Việt Nam và Trung Đông cho thấy Anh khó có thể đấu lại MiG-21 của Liên Xô và thậm chí là MiG-17 trước đó. Tỷ lệ tổn thất không có lợi cho người Mỹ. Tại Hoa Kỳ, công việc bắt đầu để tạo ra sự thay thế cho Phantom, dẫn đến sự ra đời của các máy bay chiến đấu F-14 Tomcat và F-15 Eagle. Không quân Liên Xô cần hiện đại hóa khẩn cấp, có tính đến các dự án đầy hứa hẹn của các nhà sản xuất máy bay ở nước ngoài với những “chú mèo” và “đại bàng” của họ. Phòng thiết kế MiG, chính phủ Liên Xô đặt ra nhiệm vụ. Đến mùa thu năm 1977, máy bay đánh chặn MiG-29 mới nhất đã sẵn sàng. Nguyên mẫu cất cánh vào ngày 6 tháng 10. Năm năm sau, chiếc máy bay này được Không quân Liên Xô tiếp nhận.
Một chút về ngoại hình
Trong những năm đó, ngay cả sự xuất hiện của một loại vũ khí mới cũng là một bí mật nhà nước. Thật vậy, nhiều giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng, bao gồm cả những giải pháp khái niệm, đã trở thành một đặc điểm nổi bật của tiêm kích đánh chặn MiG-29. Một bức ảnh vô tình được công bố trên báo chí, hoặc đoạn ghi âm một chuyến bay trình diễn được chiếu trên truyền hình, có thể khiến các chuyên gia của phe thù địch nghĩ đến những suy nghĩ về đường lối chính của ngành công nghiệp máy bay trong tương lai. Theo ý tưởng của Thiết kế trưởng M. Valdenberg, được hỗ trợ bởi R. Belyakov, người thay thế Tướng Artem Mikoyan,máy bay có cái gọi là bố trí mạch tích hợp. Điều này có nghĩa là việc phân chia cấu trúc thành máy bay và thân máy bay trong Cục thiết kế đã khởi đầu từ việc phân chia cấu trúc thành máy bay được chấp nhận trong hàng không thế giới. Toàn bộ khung máy bay bao gồm các chuyển đổi mượt mà, các dòng chảy, với các bức tường bên "cổ điển" chỉ có ở mũi tàu.
Các biện pháp giữ bí mật hoàn toàn không phải là biện pháp phòng ngừa không cần thiết. Các chuyên gia thiết kế máy bay MiG cũng có thể do thám các tính năng mới của người khác. Một bức ảnh chụp cửa hút gió có thể điều chỉnh của chiếc "Phantom" nói trên, được chụp tại một trong những triển lãm hàng không, đã có lúc cung cấp thông tin vô giá cho các kỹ sư của chúng tôi. Một nút tương tự đã được sử dụng trên MiG-23.
Nhà máy điện và hình chuông
Máy bay có hai động cơ (RD-ZZ hoặc RD-ZZK để sửa đổi "M"), chúng được đặt bên dưới cánh. Tổng lực đẩy của chúng có thể đạt từ 16.600 đến 17.600 kN (kgf). Nếu chúng ta tính đến trọng lượng cất cánh của máy là hơn 15 tấn một chút, thì có thể dễ dàng kết luận rằng giá trị của tỷ số lực đẩy trên trọng lượng vượt quá một. Điều này có nghĩa là nếu máy bay MiG-29 được đặt thẳng đứng và các bộ phận khí được đưa đến vị trí gần với giới hạn, thì nó sẽ bay lơ lửng tại chỗ hoặc bay lên cao hơn mà không có sự tham gia của lực nâng cánh. Tính năng kỹ thuật này không chỉ cho phép thể hiện những màn nhào lộn trên không độc đáo tại các buổi biểu diễn trình diễn mà còn có giá trị ứng dụng quan trọng. Bộ định vị hoạt động trên nguyên tắc Doppler và chỉ có thể theo dõi các đối tượng chuyển động. Tại thời điểm thực hiện "chuông" và "rắn hổ mang" (cụ thể là, đây là cách các hình được gọi lànhào lộn trên không, khi xảy ra “di chuột”) tốc độ của máy bay MiG-29 bằng 0 và tất cả các hệ thống điều khiển và dẫn đường cho hệ thống phòng không của đối phương đều không nhìn thấy nó trên màn hình của chúng.
Mang MiG-29
Có những giải pháp khác trong thiết kế của máy bay thể hiện sự mới mẻ trong cách tiếp cận giải quyết các vấn đề cấp bách. Một nhà máy điện mạnh cần rất nhiều không khí, và nó được hút vào lượng khí nạp rất lớn. Nếu đường băng có tuyết, cát (không phổ biến ở một số vùng) hoặc các chất gây ô nhiễm khác, tất cả những thứ này sẽ đi vào bên trong tuabin. Có một số cách để đối phó với tai họa này. Ví dụ, bạn có thể lắp bộ lọc không khí, chẳng hạn như trên ô tô. Nhưng chúng cũng có xu hướng bị tắc nghẽn. Hoặc giải pháp khác: đặt cửa hút gió cao hơn. Nhưng điều này làm xấu đi các đặc tính khí động học của khung máy bay. Trong trường hợp của MiG-29, các nhà thiết kế đã đưa ra một quyết định khác thường và độc đáo. Việc hút không khí cho đến khi bộ phận hạ cánh được thu lại được thực hiện thông qua các cửa hút bổ sung trên hệ thống chắn gió phía trên nối cánh với thân máy bay. Có hai hàng trong số họ, chúng nằm đối xứng ở bên phải và bên trái. Chúng được gọi là "mang". Trong quá trình cất cánh và hạ cánh, các cửa hút khí chính bị chặn hoàn toàn và chỉ sau khi leo lên độ cao đủ để vận hành an toàn, chúng mới mở ra.
Avionics
Máy bayMiG-29 nổi tiếng không chỉ bởi động cơ mạnh mẽ và tính khí động học tuyệt vời. Đặc tính kỹ thuật dù đẹp đến đâu nhưng trong tác chiến phòng không hiện đại cũng không đảm bảo.chiến thắng, nếu phi công không tạo ra các điều kiện tiện lợi và hỗ trợ thông tin, cung cấp khả năng đưa ra quyết định tức thì. Tuy nhiên, thế hệ thứ tư bắt buộc phải có một điều gì đó, đặc biệt là vì các đối thủ tiềm năng của chúng ta luôn được đối xử hết sức quan tâm đến những thành tựu mới nhất của ngành điện tử. Không có gì đáng ngạc nhiên về thực tế là một máy tính trên bo mạch (đây là Ts100.02-06) là trung tâm của tổ hợp máy tính-thông tin. Lần đầu tiên trong nước (và có lẽ trên thế giới), nhiều thiết bị bổ sung đã được sử dụng để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của phi công. Đặc biệt, “Natasha” (như các phi công gọi là hệ thống chỉ thị bằng giọng nói, trên thực tế nó là “Almaz-UP”) sẽ báo cáo bằng giọng nữ dễ chịu rằng phương pháp hạ cánh đang được thực hiện ở độ cao hoặc tốc độ không đủ, sẽ thông báo về kẻ thù đã chui đầu vào đuôi, hoặc một tình huống nguy hiểm, sai sót hoặc bất thường khác.
Quản lý vũ khí rất tiện lợi. Thông tin được chiếu lên kính chắn gió của đèn lồng buồng lái và một hệ thống chỉ định mục tiêu được cài đặt trên tai nghe. Tôi nhìn vào máy bay, quyết định tấn công, nhấn nút cocking - và chúng ta có thể cho rằng kẻ thù không còn nữa. Đó là cái nhìn chết người của các phi công của chúng tôi. Và nếu bạn bối rối và mất định hướng không gian, thì không sao cả, bạn nhấn một nút khác và máy bay sẽ tự cân bằng cả ở dạng cắt và dạng cuộn.
Hệ thống điều khiển điện tử
Trong một máy bay quân sự hiện đại, rất khó tách rời hệ thống điều khiển vũ khí và điện tử hàng không. Không nhạy cảm với việc phát hiện mục tiêu so với nền của bề mặt trái đấtradar để giành chiến thắng ngày nay gần như là không thể, nhưng thiết bị này cũng thực hiện chức năng định hướng. Máy bay MiG-29 được trang bị radar loại NO-93 có khả năng theo dõi hàng chục mục tiêu cùng lúc. Nó là một phần không thể thiếu của tổ hợp định vị và định vị OEPRNK-29, có thể thực hiện lập bản đồ hoạt động, tính toán các thuật toán cho các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên biển và mặt đất của đối phương. Nó cũng bao gồm hệ thống ngắm quang điện tử OEPS-29; những thành tựu mới nhất của vật lý lượng tử đã được áp dụng trong quá trình phát triển của nó. Mục tiêu được phát hiện và xác định ở khoảng cách từ 35 km (khi đuổi kịp) đến 75 km (trong không gian trống). Nói chung, hệ thống điều khiển phức tạp, nhưng mặc dù vậy, nó rất tiện lợi khi sử dụng.
Chụp gì?
Kinh nghiệm của Chiến tranh Việt Nam cho thấy rằng rất khó để tiến hành không chiến, đặc biệt là cơ động, chỉ với tên lửa. Sau khi tước đoạt khẩu pháo của Phantom, người Mỹ buộc phải phát minh ra các thùng treo đặc biệt với một khẩu súng và đạn dược. Máy bay chiến đấu MiG-29 được trang bị pháo làm mát bằng nước GSh-301 bắn nhanh (1.500 phát / phút) với cơ số đạn dự trữ là 100 viên (cỡ nòng 30 mm).
Đối với tên lửa, có sáu giá treo bên ngoài gắn dưới cánh. Tùy thuộc vào các nhiệm vụ cần giải quyết, chúng có thể được trang bị SD (R-73 hoặc R-60M). Để tấn công các mục tiêu mặt đất, tên lửa loại X-25M được sử dụng. Việc hướng dẫn các phương tiện này được thực hiện bằng tín hiệu truyền hình hoặc bằng chùm tia laze. Việc nhắm mục tiêu của các phương tiện không được dẫn đường (NAR trong băng cassette, bom) được thực hiện bằng cách sử dụng radar. Mục tiêu biểnbị ảnh hưởng bởi tên lửa X-29 hoặc tên lửa chống hạm siêu thanh kiểu X-31A mà MiG-29 có thể mang theo. Hệ thống vũ khí với các mô hình tên lửa đầy hứa hẹn được kết hợp trong thiết kế các đơn vị treo.
Tổng số bom và tên lửa được giới hạn ở trọng tải tối đa là 3 tấn (mẫu cơ sở) và 4,5 tấn (MiG-29M).
TTX Mig-29
Máy bay có kích thước và trọng lượng nhỏ hơn một chút so với các đối thủ hiện đại của Mỹ, bao gồm F-14 và F-15. Sải cánh của máy bay đánh chặn của Liên Xô là hơn 11 mét một chút (tương tự đối với Tomcat khi quét tối đa và đối với Igla - 13 m). Chiều dài là 17 mét cùng với thanh tiếp nhiên liệu trên không (so với 19 cho mỗi "người Mỹ"). MiG-29, nặng khoảng 15 tấn, nhẹ hơn cả hai loại máy bay - có thể là đối thủ (khoảng 18 tấn mỗi chiếc). Lực đẩy của hai tuabin vượt quá lực đẩy của máy Mỹ và đạt 17.600 kN (14.500 đối với Tomcat và hơn 13 nghìn đối với Igla một chút).
Diện tích tương đối nhỏ của cánh (38 mét vuông) có thể cảnh báo tải trọng cụ thể cao, nhưng nó được bù đắp bởi độ bền cao của khung máy bay, do các tính năng của bố cục tích hợp. Tốc độ của MiG-29 đạt Mach 2,3 (2.450 km / h), trong khi phiên bản trên tàu sân bay của MiG-29K có tốc độ thấp hơn một chút là 2.300 km / h. Để so sánh: F-14 có thể vận hành 1.88 M (1.995 km / h), và F-15 - 2.650 km / h. Một chỉ số quan trọng khác là độ dài đường chạy trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Để MiG có thể cất cánh, một đường băng dài 700 mét là đủ cho nó, và ở chế độ đốt sau - chỉ 260 mét, nó nằm trên bệ dài 600 mét. Đây làcho phép bạn sử dụng nó như một máy bay dựa trên tàu sân bay (với hệ thống hãm cáp) hoặc vận hành nó trong các sân bay được chuẩn bị kém (hoặc thậm chí các đoạn đường cao tốc, như đã xảy ra trong chiến tranh Nam Tư). Các đặc điểm chạy và chạy gần như giống nhau ở cả hai mẫu xe của Mỹ. Khả năng sử dụng máy bay chiến đấu làm máy bay chiến đấu cơ sở trên các tàu chở máy bay cũng được cung cấp về cấu trúc, các tấm cánh được làm gấp lại. Tốc độ hạ cánh của MiG-29 là 235 km / h, điều này cũng nói lên "linh hồn biển cả" của nó. Các bộ bài của Mỹ cũng có hình tương tự.
Trần bay thực tế của MiG đạt 17 nghìn mét và chiếm vị trí trung gian giữa F-14 và F-15.
Chất lượng chiến đấu trung bình của MiG-29 Liên Xô, các đặc tính kỹ thuật và khả năng cơ động của nó cho phép chúng tôi khẳng định rằng loại máy bay này vượt trội so với tất cả các loại máy bay tương tự nước ngoài được phát triển cùng thời điểm với nó. Khả năng biến mất khỏi màn hình radar khi không chiến khiến cỗ máy này trở nên độc nhất vô nhị. Những cải tiến được áp dụng trong hệ thống kiểm soát đã đưa ngành hàng không trong nước lên một tầm cao mới về chất. Điều quan trọng nữa là tiêm kích MiG-29 có tiềm năng sửa đổi rộng rãi. Hơn hai chục loại của nó với định hướng mục tiêu khác nhau, phạm vi bay khác nhau, với thiết bị vô tuyến điện tử trên tàu khác nhau về chức năng, từ máy bay chiến đấu tiền tuyến đến "bàn bay" huấn luyện, đã được sản xuất. Hai trong số chúng (MiG-33 và MiG-35) được coi là những mẫu máy bay độc lập của phòng thiết kế. Mikoyan và Gurevich.
Với các biểu tượng khác nhau trên đôi cánh
Sau khi Liên Xô sụp đổ, hạm đội quân sự của quốc gia thống nhất được chia cho các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Gặp phải khó khăn về tài chính, nhiều người trong số họ bắt đầu bán thiết bị mà họ không cần. Ví dụ, Moldova đã nhượng bộ cho Hoa Kỳ hai chục chiếc MiG-29 đã qua sử dụng. Giá của mỗi chiếc máy bay là 2 triệu USD, thấp hơn nhiều lần so với giá thị trường. Người Mỹ cần loại máy bay đánh chặn này để thực hành các phương pháp chiến thuật chống lại lực lượng không quân của các quốc gia sở hữu nó. Máy bay MiG đã được bán cho các khu vực xung đột ở châu Phi, châu Á và các khu vực khác trên thế giới.
Lực lượng không quân của các nước tham gia Hiệp ước Warsaw cũng được trang bị MiG-29. Hầu như tất cả chúng đều do "đối tác" của Nga mà NATO đại diện. Các phi công của Không quân Đức, chủ yếu quen với công nghệ của Mỹ, đã rất ngạc nhiên trước sự dễ dàng và công thái học của việc điều khiển - những phẩm chất đặc trưng của MiG-29. Hình ảnh chiếc máy bay chiến đấu Liên Xô với những dấu hiệu lai M alta (dấu hiệu nhận biết của Không quân Đức) tại đầu tiên làm dấy lên sự hoang mang cho những người chưa quen, sau đó mọi người đã quen với nó.
Máy bay đang được phục vụ tại hơn 25 quốc gia và họ sẽ không thay đổi nó cho bất cứ điều gì.
Khi chọn nhà cung cấp các sản phẩm quốc phòng, các chính phủ nước ngoài chủ yếu được hướng dẫn bằng phẩm chất chiến đấu và cân nhắc chính trị. Nhưng khía cạnh tài chính của thương vụ cũng rất quan trọng. MiG-29, chi phí khoảng 70-75 triệu đô la chođơn vị, có thể giải quyết hầu hết các nhiệm vụ quân sự cụ thể không thua kém gì đối thủ F-15 ở nước ngoài mà họ “yêu cầu” lên đến hàng trăm triệu chiếc. Trong thời kỳ khủng hoảng của chúng ta, sự khác biệt như vậy rõ ràng nằm trong tay của Oboronexport Nga.
kinh nghiệm chiến đấu MiG
Miễn là sự cạnh tranh giữa "Fulcrum" ("Điểm tựa", NATO gọi là MiG-29) và "Đại bàng" F-15 của Mỹ là trên lý thuyết, thì vẫn có thể tranh cãi về loại máy bay nào là tốt hơn. Vụ va chạm thực sự nghiêm trọng đầu tiên giữa hai cỗ máy đối thủ diễn ra trên bầu trời Vịnh Ba Tư (1991, Chiến dịch Bão táp sa mạc). Trong bối cảnh thành công chung, do có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, ưu thế về thông tin và hỗ trợ phân tích cũng như ưu thế về định lượng, một thực tế đã được nêu rõ là trong toàn bộ thời kỳ của Chiến tranh vùng Vịnh, hàng không Đồng minh đã không thể giành được ít nhất một chiến thắng. chiến thắng MiG-29 của Iraq. Đặc tính kỹ thuật của loại máy bay đánh chặn này đã tạo điều kiện cho các phi công của Hussein lập được những chiến công trên không, trường hợp tiêu diệt "Tornado" của Anh ở phía tây bắc Iraq đã được ghi nhận (theo các báo cáo chưa được xác nhận, nó không phải là trường hợp duy nhất).
13 chiếc MiG-29 của Nam Tư (có 15 chiếc trong biên chế của SFRY, nhưng hai chiếc hóa ra không thích hợp cho các cuộc xuất kích vào thời điểm bắt đầu xâm lược) đã chống lại lực lượng NATO lớn hơn gấp nhiều lần. Bằng một cách bí ẩn nào đó, các phi công Mỹ (theo họ) đã bắn hạ 24. Trong thực tế, mọi thứ hóa ra không đến mức như các phi công NATO đã báo cáo. Bốn đơn vị bị ném bom tại sân bay, một máy bay đánh chặn bị mất dotai nạn. Sáu chiếc còn lại đã thực sự bị NATO bắn hạ, tuy nhiên, ban lãnh đạo của liên minh đã cố gắng hết sức để đánh giá thấp thiệt hại của chính mình. Hiện tại rất khó để ước tính số lượng của chúng, cũng như tỷ lệ xứng đáng của MiG.
Có những trường hợp khác sử dụng máy bay MiG-29 trong chiến đấu, may mắn thay, không thường xuyên. Trong mọi trường hợp, thành công của việc thiết kế một phương tiện chiến đấu chỉ có thể được đánh giá bằng những trường hợp đối đầu "thuần túy" với ít nhất trình độ tương đương của các phi công. Trong lịch sử gần đây đã có vài sự kiện như vậy, và tất cả đều chỉ ra rằng MiG-29 vẫn còn cả một cuộc đời dài phía trước.
