Ga tàu điện ngầm Spartak là một trong những điểm dừng mới của Tàu điện ngầm Matxcova. Đây là lần thứ 195 liên tiếp kể từ khi việc xây dựng tàu điện ngầm bắt đầu. Ga Spartak nằm trên tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya, trên đoạn giữa các điểm dừng Tushinskaya và Schukinskaya. Sân bay Tushino nằm phía trên nhà ga.
Diện mạo và kiến trúc nhà ga
Nhà ga nằm nông (10 m) dưới lòng đất và có kiến trúc dạng cột. Cô ấy có ngoại hình giống Art. Tushinskaya. Các vận động viên Olympic được vẽ trên tường. Vẻ ngoài của nhà ga khá hiện đại và hơn hết là phù hợp với phong cách tối giản. Điều này có thể được nhìn thấy trong ảnh của ga tàu điện ngầm Spartak.
Nhà ga được xây dựng từ các cấu trúc đúc sẵn. Tổng cộng, nó có 2 hàng gồm 26 cột, khoảng cách giữa các trục là 5 mét. Đá cẩm thạch xám, hợp kim nhôm, cũng như đá granit đen và xám được sử dụng để trang trí. Trần nhà được làm bằng nhựa mạ kẽm. Các cột được ốp bằng đá cẩm thạch trắng. Có 4 khu vực chờ tàu,được trang bị ghế dài bằng gỗ ở đầu và cuối sân ga. Ánh sáng tương tự như của các nhà ga gần đó - phong cách hiện đại.
Có một lượng lớn nước ngầm trong khu vực của nhà ga, vì vậy các cơ sở đã được tạo ra để chuyển nước từ cơ sở này.
Lịch sử của nhà ga
Lịch sử của ga tàu điện ngầm "Spartak" (Moscow) nói chung là khá nhàm chán. Vào những năm 70 của thế kỷ XX, việc xây dựng nhà ga bắt đầu theo một dự án hoàn toàn khác. Nó được cho là sử dụng đồng và đá granit nâu để hoàn thiện các cột, và tông màu phổ biến là màu xám vàng, với các bức tranh ghép màu xanh lam gần đường ray. Bản thân nhà ga bắt đầu được xây dựng từ năm 1975, nhưng sau đó kế hoạch thay đổi, và cơ sở bị bỏ hoang. Điều này đã diễn ra trong vài thập kỷ, và tòa nhà được gọi là Volokolamskaya. Đây là ga tàu điện ngầm lâu đời nhất chưa hoàn thành ở Moscow.
Vào giữa những năm 1990, các biện pháp an ninh tại cơ sở đã được thắt chặt. Đôi khi một tiếp viên bị bỏ lại ở nhà ga. Năm 2002, cáp và máy phát điện đã được thay thế. Trong một thời gian, hội trường nhà ga bị đóng cửa khỏi những con mắt tò mò bằng ván ép. Đồng thời, các đoàn tàu chạy chậm lại để tránh bị hư hại trên không.
Ý tưởng về việc tiếp tục xây dựng nảy sinh vào cuối những năm 1990, nhưng sự quan tâm ngày càng tăng của chính quyền địa phương đối với cơ sở này có liên quan đến việc xây dựng sân vận động Otkritie Arena. Công việc xây dựng dự kiến bắt đầu vào năm 2007. Đồng thời, các nhà đầu tư tư nhân trong việc xây dựng sân vận động đã công bốvề việc đóng góp vật chất để hoàn thành nhà ga.
Nhà ga bắt đầu hoạt động vào tháng 8 năm 2014, đồng thời với việc khai trương cơ sở thể thao này, sau đó được sử dụng bởi đội Spartak.
Trạm dừng tàu điện ngầm Spartak được mở ra chủ yếu để mở rộng dịch vụ vận chuyển cho các trận đấu bóng đá. Ban đầu, họ thậm chí nghĩ chỉ mở cửa trong các trận đấu, nhưng sau đó họ quyết định sử dụng nhà ga này để phục vụ hành khách hàng ngày. Trong các trận đấu, Spartak sẽ chỉ hoạt động ở chế độ thoát, điều này sẽ tránh đông đúc.
Để bảo vệ tốt hơn, hơn 120 máy quay video đã được lắp đặt, nhờ đó tất cả các góc và khu vực đều có thể quan sát được, bao gồm dịch vụ, lối đi ngầm và lối vào từ đường phố.
Công việc xây dựng diễn ra như thế nào
Nhà ga được đặt nền móng từ những năm 70 của thế kỷ 20, nhưng với hình thức đó hoàn toàn không được chuẩn bị sẵn sàng để đón khách. Vào cuối năm 2012, một khu đất dành cho các cơ sở tàu điện ngầm đã được phân bổ và rào lại ở một khu đất trống gần sân vận động. Một nghiên cứu về đất đã được thực hiện. Giữa tháng 1/2013, công việc đào móng tiền đình phía Bắc của nhà ga bắt đầu được tiến hành, cuối tháng này là phía Nam. Vào tháng 3, nền tảng đã được rào lại và vào giữa tháng 4, các nền tảng đã sẵn sàng. Vào tháng 5 năm 2013, công việc đã được thực hiện tại hội trường trung tâm.
Kết nối giữa nhà ga và hai tiền đình được hoàn thành vào tháng 2 năm 2014. Vào thời điểm này, sảnh tiền mặt và các phòng dịch vụ đã được xây dựng xong.mặt bằng, và việc xây dựng tiền đình phía bắc mặt đất tiếp tục. Việc xây dựng chính được hoàn thành vào tháng 7 năm 2014. Cuối tháng 6 năm nay, các bức tường hướng ra đường sắt và sảnh ga đã hoàn thành. Trường hợp ngoại lệ là phụ trang trang trí màu đỏ.
Vào ngày 11 tháng 8 năm 2014, nhà ga Spartak bắt đầu hoạt động chính thức về việc phục vụ hành khách trên tàu điện ngầm. Cho đến thời điểm đó, nó đã được sử dụng một phần: các đoàn tàu chạy chậm lại, đi ngang qua nhà ga đang được xây dựng hoặc dừng lại một lúc, và trong một số ô tô, cửa ra vào đã được mở.
Khai trương Spartak
Lễ khai trương chính thức của nhà ga diễn ra vào ngày 27 tháng 8 năm 2014, đồng thời với việc khai trương sân vận động. Ga tàu điện ngầm "Spartak" trở thành trạm dừng thứ 195 của tàu điện ngầm Moscow. Thị trưởng thủ đô S. Sobyanin đã đến nhà ga.
Để tăng lưu lượng hành khách, một khu vực đậu xe lớn và một trạm trung chuyển cho vận tải mặt đất sẽ được tổ chức theo ý muốn của nhà ga Spartak. Và trên địa điểm của sân bay Tushino trước đây, một tiểu khu mới Tushino-2018 đang được xây dựng.
Lịch trình và địa chỉ
Chuyến tàu đầu tiên đi qua trạm dừng Spartak theo hướng ga Schukinskaya lúc 05: 47-05: 48 và theo hướng ga Tushinskaya - lúc 05: 46-05: 48 vào các ngày lẻ, và vào các ngày khác 05: 48-05: 50 - vào các ngày chẵn.
Địa chỉ của ga tàu điện ngầm "Spartak" - Dự kiến pr-d, 52 / 19.
Vai trò trong nghệ thuật
Một số tập của tiểu thuyết "Metro" của tác giả Dmitry Safonov, nơi bộ phim được thực hiện, được cho là sẽ chiếu tại nhà ga Borodinskaya đã đóng cửa. Quay cuốn tiểu thuyết nàyquyết định tại điểm dừng Spartak. Tuy nhiên, các nhà chức trách tàu điện ngầm đã từ chối cho phép quay tại nhà ga này.
Trong tiểu thuyết Nhà ga ma của Anna Kalinkina, nhà ga này xuất hiện chưa hoàn thành do chiến tranh hạt nhân và do đó vẫn là một bóng ma.
