Vết cắt một bên trên lốp là một vấn đề rất nghiêm trọng, tệ hơn nhiều so với một vết thủng tiêu chuẩn. Tại một số thời điểm nhất định, người lái xe có thể không thay đổi được bánh xe, do đó sự cố đã chỉ định cần được sửa chữa. Ở đây, điều quan trọng là đừng quên rằng lỗi này đòi hỏi một cách tiếp cận cẩn thận và chuyên nghiệp, vì khả năng lốp bị phá hủy hoàn toàn là khá cao. Tùy thuộc vào mức độ thiệt hại, ngay cả ở những thời điểm quan trọng nhất, “vết thương” như vậy không phải lúc nào cũng “lành”.
Mô tả vấn đề
Trong trường hợp lốp ô tô bị cắt một bên, tính nguyên vẹn của dây bị đứt, các sợi này tạo thành khung bên trong. Anh ta chịu trách nhiệm về độ cứng, cấu hình và sức mạnh của toàn bộ phần tử. Điều này đồng nghĩa với việc bánh xe tự động mất đặc tính nên chỉ nên sửa chữa những biến dạng nhỏ. Với những vết cắt lớn, những nỗ lực được áp dụng sẽ không có tác dụng, bộ phận sẽ không được phục hồi, nhưng mức độ an toànlái xe ô tô sẽ giảm đáng kể.
Cần nhớ rằng các sợi dây trong sửa đổi xuyên tâm nằm vuông góc với chu vi bánh xe, theo đường chéo chúng chồng lên nhau và ở một góc nhất định. Việc sửa chữa sự cố này hiệu quả hơn trong các kiểu máy đầu tiên. Nhưng đừng thất vọng, cấu hình đường chéo thực tế không được sử dụng trên những chiếc xe hiện đại.
Lượng thiệt hại
Mức độ cắt cạnh được xác định bằng cách đạt đến giá trị tới hạn của thông số này. Xác định cấp độ này rất dễ dàng:
- Biến dạng dọc kéo dài dọc theo dây không được quá 50 mm (sẽ được sửa chữa).
- Không thể sửa chữa loại hư hỏng ngang tương tự trên 30 mm.
- Bất kể chất lượng và độ mòn của cao su: nếu vết cắt gần mép lốp hơn 40 mm thì không được phép sử dụng.
Trong một danh mục riêng biệt phân bổ các phiên bản hàng hóa, việc sửa chữa khó khăn hơn. Do tải trọng và các sắc thái hoạt động tăng lên, trong trường hợp này, biến dạng chạm vào mười sợi dây được coi là nghiêm trọng. Nếu vượt quá giá trị này, lốp xe chỉ có thể bị vứt bỏ.
Làm cách nào để tự sửa vết cắt một bên?
Loại bỏ vấn đề được đề cập về cơ bản khác với việc sửa chữa cao su với các vết thủng lốp tiêu chuẩn. Đặc điểm này có liên quan đến độ dày nhỏ hơn của bề mặt bên của lốp ô tô. Ngoài ra, phần được chỉ định của bánh xenhận được tác động tăng cường và biến dạng động lực học. Đặc biệt cảm thấy quá tải trên những con đường xấu và khi lái xe địa hình.
Để loại bỏ những vấn đề này, phương pháp tốt nhất được coi là phương pháp bao gồm các bước sau:
- Phần cắt bên được xử lý theo cách để có được cấu trúc hình bát. Để làm điều này, hãy sử dụng một chất mài mòn mịn, mài các cạnh của vùng bị biến dạng. Giai đoạn này rất quan trọng, vì nó đảm bảo rằng miếng dán gia cố sau đó được liên kết chắc chắn.
- Sau đó, phần đã xử lý được tẩy dầu mỡ bằng rượu trắng, rượu hoặc các chất khác, sau đó được lấp đầy bằng một lớp cao su thô đồng nhất.
- Lốp chuẩn bị được đưa đi lưu hóa. Thao tác được thực hiện bằng máy sấy tóc công nghiệp hoặc máy ảnh đặc biệt.
- Ở giai đoạn cuối cùng, vị trí cài đặt bản vá được làm sạch, sau đó cân bằng bánh xe tĩnh được thực hiện.
Tính năng
Việc tự sửa chữa vết cắt một bên của lốp là phù hợp khi sự cố không nghiêm trọng. Tuy nhiên, loại lốp như vậy cần được vận hành cẩn thận, vì ngay cả sau khi sửa chữa độc lập, mặc dù được thực hiện cẩn thận, vẫn có nguy cơ cao bị bánh xe chạy. Nếu không thể thay lốp, tốt hơn nên sử dụng nó làm lốp dự phòng.
Phương pháp này không phù hợp với tất cả các vết cắt bên. Thông thường, một chiếc lốp bị hỏng được khuyến nghị thay thế bằng một phiên bản có thể sử dụng được. Với các biến dạng dư thừa, có một sự gia tăngnguy cơ xé miếng dán với những hậu quả tiêu cực sau đó. Khoảnh khắc đặc biệt nguy hiểm xảy ra khi lái xe với tốc độ cao. Việc tự sửa chữa khiếm khuyết này cần được tiếp cận một cách cẩn thận và có trách nhiệm.
Dịch vụ
Khắc phục sự cố được chỉ định tốt hơn, nhanh hơn và tốt hơn ở trung tâm dịch vụ chuyên biệt. Điều này là do sự sẵn có của thiết bị được thiết kế cho công việc đó, các công cụ và vật tư tiêu hao phù hợp, cũng như kinh nghiệm liên quan của nhân viên phân xưởng. Sửa chữa vết cắt một bên của bánh xe theo quan điểm của các chuyên gia bao gồm các thao tác sau:
- Lốp được tháo ra, kiểm tra khu vực bị lỗi.
- Lỗ được cắt dọc theo các cạnh bằng máy cắt dây, đảm bảo chất lượng hàn cao.
- Vùng điều trị được làm sạch bằng mũi khoan, sau đó bôi xi măng đặc biệt.
- Cao su thô được cắt thành các dải mỏng, được kéo căng và đặt vào vết cắt đã chuẩn bị.
- Đang lưu hóa bằng công cụ phù hợp.
- Hơn nữa, khu vực đã xử lý được làm sạch, việc đánh dấu được thực hiện để gắn miếng vá với cốt thép.
- Sơ bộ khu vực tẩy dầu mỡ, trát xi măng. Sau khi khô, hãy dán miếng cao su đã chuẩn bị sẵn.
- Ở các mép của miếng dán được xử lý bằng một hợp chất chất trám khe chất lượng. Nó sẽ khô hoàn toàn.
Trong giai đoạn cuối cùngLốp đã được mài lại được gắn trên vành xe. Sau đó, cân bằng được thực hiện bằng cách sử dụng trọng lượng bù.
Tuy nhiên, lốp có thể được sử dụng cho mục đích đã định. Cần tránh tải quá nhiều và tốc độ cao. Phần tử được sửa chữa phải trải qua một quá trình đột nhập nhất định với thử nghiệm đầy đủ trên đường thực.
Cắt mặt lốp: sửa chữa hay thay thế?
Sau khi vá lốp cần đặc biệt lưu ý. Một vài điểm cần nhấn mạnh:
- nếu cao su ở trục trước bị nổ, khả năng xử lý của xe giảm mạnh, đầy rãnh;
- nếu điều này xảy ra ở lốp sau, nguy cơ xảy ra tai nạn nghiêm trọng sẽ thấp hơn nhiều lần;
- không lắp bánh xe tái sản xuất ở phía trước, vì khối lượng cơ thể lớn sẽ làm tăng tải trọng lên lốp trước, đặc biệt là trên các máy có cầu trước dẫn động.
Trong mọi trường hợp, không được chạy với tốc độ cao trên cao su có vết cắt bên đã sửa chữa, vì ngay cả những công nghệ hiện đại nhất cũng không khôi phục được 100% các đặc tính của nó.
Kết quả
Tóm lại, có thể lưu ý rằng sự cố được chỉ định thường xảy ra nhất do lái xe bất cẩn và hung hãn. Điều này đặc biệt đúng khi lái xe trên những con đường có ổ gà và đường có độ che phủ kém. Kết quả là không chỉ giảm đặc tính chất lượng của lốp mà còn ảnh hưởng đến sự an toàn của tất cả những người tham gia giao thông đường bộ.
