Châu Á và Châu Âu hoàn toàn đối lập nhau. Người châu Âu rất khó hiểu cách một người châu Á xây dựng cuộc sống của mình, anh ta nghĩ gì về điều gì, anh ta tuân theo những quy tắc nào. Tuy nhiên, các quốc gia phương Đông vẫn thu hút khách du lịch bằng vẻ đẹp và sự độc đáo của họ, bên cạnh đó, nhiều quốc gia châu Á có thể tự hào về mức sống cao và công nghệ mới được đưa vào cuộc sống của người dân bình thường. Nhật Bản đặc biệt thú vị về mặt này. Những ai đã từng thích du ngoạn qua Đất nước Mặt trời mọc sẽ không bao giờ có thể quên được những chuyến tàu Nhật Bản chạy nhiều km chỉ trong vài phút.
Nhật Bản là đất nước của công nghệ cao và truyền thống gia trưởng
Nhật Bản nằm ở Đông Á và bao gồm gần bảy nghìn hòn đảo. Đặc điểm địa lý này ảnh hưởng đến toàn bộ cách sống của người dân địa phương. Dân số 127 triệu người của đất nước này sống ở các thành phố lớn. Chỉ cònít hơn năm phần trăm tổng số người Nhật có thể đủ khả năng sống bên ngoài đô thị, và bộ phận này rất có điều kiện. Thật vậy, ở Nhật Bản rất khó để tìm thấy một khu vực không được sử dụng vì lợi ích của nhà nước. Người Nhật đang cố gắng bồi đắp từng milimet đất với nhiều tòa nhà khác nhau, kết quả là chỉ có dải ven biển là không có, chịu ngập lụt định kỳ.
Nhưng người Nhật đã học cách đối phó với thảm họa này, trong nhiều năm, họ đã tiến sâu vào Thái Bình Dương và Biển Đông, tạo ra các đảo nhân tạo. Tình trạng thiếu đất tự do trầm trọng đã buộc Nhật Bản phải phát triển một chương trình giải quyết nguồn nước công nghệ cao đã hoạt động rất tốt trong nhiều thập kỷ qua.
Đặc điểm của cuộc sống Nhật Bản buộc dân số phải di chuyển liên tục trên khắp đất nước. Mỗi ngày, có vài nghìn người đi từ các vùng ngoại ô đến làm việc tại văn phòng của họ ở Tokyo hoặc Osaka. Tránh đám đông vào giờ cao điểm và tiết kiệm thời gian với tàu cao tốc Nhật Bản.
Shinkansen - Đường sắt cao tốc
Đối với người Nga, di chuyển bằng đường sắt khó có thể gọi là thoải mái và nhanh chóng. Người dân trung bình của đất nước chúng tôi, đi nghỉ mát, cố gắng chọn phương tiện hàng không. Nhưng tại Đất nước Mặt trời mọc, mọi kỷ lục về mức độ phổ biến và nhu cầu đều bị tàu hỏa Nhật Bản đánh bại. Đây là một loại hình vận tải rất đặc biệt, có thể đi quãng đường 600 km chỉ trong vài giờ.
Tàu cao tốc và đường sắtCon đường ở Nhật Bản được gọi là "Shinkansen". Theo nghĩa đen, tên này có thể được dịch là "đường trục mới". Thật vậy, trong quá trình xây dựng đường cao tốc này, người Nhật đã sử dụng rất nhiều công nghệ mới và lần đầu tiên rời xa loại hình đường sắt truyền thống được áp dụng vào thời điểm đó.
Bây giờ Shinkansen kết nối hầu hết các thành phố của Nhật Bản, chiều dài của tuyến hơn 27 nghìn km. Hơn nữa, 75% đường ray thuộc về công ty lớn nhất ở Nhật Bản - Japan Railwais Group.
Tàu cao tốc Nhật Bản: lần chạy đầu tiên
Nhu cầu về các tuyến đường sắt mới đã xuất hiện ở Nhật Bản trước Thế vận hội Mùa hè lần thứ mười tám. Thực tế là cho đến thời điểm đó đường ray là đường sắt khổ hẹp. Thực tế này đã không đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và làm chậm lại đáng kể sự phát triển của ngành. Do đó, vào năm 1964, tuyến Shinkansen đầu tiên đã ra đời, nối liền Tokyo và Osaka. Chiều dài của tuyến đường sắt chỉ hơn 500 km.
Vào thời điểm đó, tàu cao tốc ở Nhật Bản đã phá vỡ mọi kỷ lục, đạt tốc độ 220 km / h. Bất chấp những khó khăn trong nền kinh tế, chính phủ Nhật Bản vẫn quản lý để phân bổ vốn cho sự phát triển của ngành đường sắt nước này. Do đó, Shinkansen đã trở thành một trong những biểu tượng sáng giá nhất của Đất nước Mặt trời mọc.
Phát triển và Tính năng
Ban đầu, tàu cao tốc của Nhật Bản được lên kế hoạch sử dụng làm phương tiện vận chuyển hành khách và hàng hóa. Nhưng từ kế hoạch này rất nhanh chóngtừ chối, và bây giờ Shinkansen chỉ chở hành khách. Vào ban đêm, tuyến hoàn toàn đóng cửa, việc bảo trì các nhà ga và đường ray được thực hiện cho đến sáu giờ sáng.
Đường cao tốc mới bắt đầu có lãi rất nhanh, trong ba năm đã hoàn vốn do giá vé. Ngay cả bây giờ họ cũng khá cao. Ví dụ, một chuyến đi từ Tokyo đến Osaka sẽ có chi phí cho một người lớn là 130 đô la. Nhưng đối với người Nhật, số tiền này không quá nghiêm trọng, họ dễ dàng bỏ số tiền này để di chuyển nhanh chóng và thoải mái khắp đất nước.
Bây giờ hầu hết các chuyến tàu của Nhật Bản đều đạt tốc độ 320 km một giờ. Đối với điều này, tất cả các đường nét cũ đã được làm lại, nhưng người Nhật không dừng lại ở đó. Họ đang nghiên cứu việc tạo ra các đường mới, trên đó giới hạn tốc độ sẽ vượt quá 590 km một giờ.
Hàng ngày, tàu cao tốc Nhật Bản chở tới 400.000 hành khách. Sự phát triển nhanh chóng của ngành đường sắt kéo theo sự suy giảm của hàng không dân dụng Nhật Bản. Các chuyến bay nội địa thực tế không có nhu cầu và các hãng hàng không bị lỗ rất lớn. Nhiều hãng hàng không đang cố gắng thu hút hành khách bằng cách giảm giá các chuyến bay đến giới hạn tối thiểu.
Tàu Shinkansen trông như thế nào?
Khách du lịch gọi tàu Nhật là "viên đạn" hay "thú mỏ vịt", nguyên nhân là do hình dáng của chính tàu. Nó gồm 16 toa, phần đầu xe có phần trước hơi thuôn dài, giống như một cái vòi. Điều đáng chú ý là người Nhật đã trả tiền cho sự xuất hiện của họtàu cao tốc được nhiều người chú ý. Hầu như tất cả chúng đều được sơn màu bạc với việc sơn thêm màu xanh lá cây hoặc xanh ngọc. Trong bối cảnh cảnh quan đô thị, nó trông rất ấn tượng.
Tối đa mười đoàn tàu có thể hoạt động đồng thời trên một tuyến, khoảng thời gian di chuyển không quá năm phút kể cả trong giờ cao điểm.
Đi tàu cao tốc ở Nhật có thuận tiện không? Bài đánh giá
Điều đáng chú ý là người Nhật đã tiếp cận kỹ lưỡng thiết kế xe lửa và nhà ga của họ. Như du khách lưu ý, mọi thứ đều được trang trí nghiêm ngặt, nhưng rất thoải mái. Có ghế mềm trong mỗi xe, bạn có thể mua cà phê và đồ uống khác trong máy bán hàng tự động đặc biệt. Trong suốt cuộc hành trình, những người đặc biệt đề nghị mua đồ ăn trưa. Hơn nữa, theo đánh giá của khách du lịch, thực đơn rất đa dạng. Bạn có thể thử các món ăn truyền thống của Nhật Bản như sushi và bánh mì thông thường được biết đến trên toàn thế giới.
Điều duy nhất sẽ không làm hài lòng bạn khi đi du lịch là phong cảnh bên ngoài cửa sổ. Gần như toàn bộ tuyến đường chạy qua các thành phố và khu công nghiệp. Trong suốt cuộc hành trình, cảnh quan không thay đổi, và rất khó để nhìn thấy một cái gì đó đẹp và truyền thống đối với Nhật Bản. Nếu bạn đến đất nước Mặt trời mọc vào mùa đông, thì hãy nhớ rằng một mùa đông tuyệt đẹp và những chuyến tàu Nhật Bản là hai thứ hoàn toàn không thể hợp hơn. Bạn sẽ không thể thưởng thức những khu vườn phủ đầy tuyết, mặc dù khung cảnh được nhân rộng của chúng là một trong những dấu ấn của Nhật Bản. Tất cả vẻ đẹp của các khu vườn Nhật Bản đều tập trung ở các công viên thành phố; bên ngoài biên giới của chúng, mộtcảnh quan công nghiệp.
Các ga dừng tàu rất nghiêm ngặt, nhưng không khó để điều hướng bên trong. Mỗi nhà ga có nhiều biển báo được làm với nhiều màu sắc khác nhau. Thậm chí bằng trực giác, khách du lịch có thể hiểu được nơi đi và nơi mua vé.
Tàu cao tốc Nhật Bản không kiểm duyệt
Vì gần như toàn bộ dân số của đất nước nhiều triệu dân sử dụng dịch vụ của tàu cao tốc, không có gì ngạc nhiên khi cuộc sống của mỗi người Nhật đều gắn liền với chúng. Câu chuyện về những người phụ nữ Nhật Bản đặc biệt di chuyển bằng phương tiện giao thông trong giờ cao điểm để dò dẫm phụ nữ đã nhận được sự chú ý lớn trên các phương tiện truyền thông.
Thực tế là trong giờ cao điểm, mọi người tập trung vào xe theo đúng nghĩa đen. Thậm chí có những người được đào tạo đặc biệt tại các nhà ga. Chúng hoạt động tốt như nhau trong tàu điện ngầm và nhà ga, nơi hàng nghìn người tập trung vào một số giờ nhất định cùng một lúc.
Sự gần gũi với nhau như vậy, không được chấp nhận ở Nhật Bản, đã trở thành động lực cho sự phát triển của một kiểu trụy lạc đặc biệt - mò mẫm. Đàn ông Nhật gần gũi hơn với phụ nữ và cố gắng chạm vào những nơi thân mật của cô ấy, và nhiều người cố tình làm điều đó một cách thô lỗ và kiêu ngạo. Điều này dẫn đến thực tế là trong giờ cao điểm, vận tải đường sắt bắt đầu được gọi là "chuyến tàu vui vẻ của Nhật Bản". Bạo lực như vậy kéo dài trong vài thập kỷ và lên đến đỉnh điểm vào đầu những năm 2000. Các cảnh sát, những người mà những người đàn ông bị giam giữ được đưa đến, gọi họ là "ticans" hoặc "chikans". Cảnh sát thực hiện hơn 2.000 vụ bắt giữ bọ ve mỗi năm, thường xuyên nhất là ởchính những người phụ nữ dẫn dắt cốt truyện. Phụ nữ Nhật Bản đã không còn xấu hổ về những trường hợp như vậy và đang tích cực đấu tranh chống lại những kẻ biến thái. Mặc dù, theo phụ nữ, không ít bọ ve trên tàu hỏa. Hơn nữa, số lượng của họ chỉ tăng lên hàng năm.
Xe riêng dành cho nữ
Để chống lại những kẻ biến thái, chính phủ Nhật Bản đã đưa những toa tàu dành cho phụ nữ đặc biệt vào làm vật thí nghiệm. Họ chạy vào buổi sáng và buổi tối. Vào các ngày lễ, hai toa có nhãn dán "Chỉ dành cho phụ nữ" được bao gồm trong một chuyến tàu.
Cách làm này được phụ nữ Nhật Bản đánh giá cao. Họ có thể yên tâm đi tàu cao tốc mà không lo bị ve. Phụ nữ có con và người tàn tật thuộc bất kỳ giới tính nào đều có thể đi trên toa của phụ nữ. Ban đầu, những chiếc xe như vậy được giới thiệu trên các tuyến đường phổ biến nhất, nhưng giờ đây, những chiếc xe "Chỉ dành cho phụ nữ" có thể được nhìn thấy trên bất kỳ tuyến đường sắt nào trong cả nước.
Tàu cao tốc cho nhiều người
Trong những năm gần đây, ở Nhật Bản, dân số đã tích cực di chuyển đến các siêu đô thị, làng mạc vắng bóng người và một số nhà ga bị đóng cửa. Có những trường hợp nữ sinh Nhật Bản trên chuyến tàu đến từ vùng ngoại ô là loại hành khách duy nhất. Các tuyến đường như vậy rất không có lợi cho các công ty đường sắt, nhưng chúng vẫn không bị đóng cửa cho đến khi các nữ sinh học xong. Mối quan tâm này đối với người dân là đặc trưng của Nhật Bản và chính phủ nước này.
Các loại tàu cao tốc
Tàu cao tốc ở Nhật Bản được chia thànhmột số loại, chúng khác nhau về hạng toa xe, tốc độ và giá vé. Đắt tiền và thoải mái nhất là "nozomi". Những chuyến tàu này có khả năng đạt tốc độ hơn 300 km / h. Số điểm dừng trên tuyến của họ có hạn, nhiều du khách coi đó là tàu tốc hành. Những chiếc ô tô trên những chuyến tàu như vậy là một trong những loại xe thoải mái nhất ở Nhật Bản, chúng được thiết kế bởi các công ty tiên tiến nổi tiếng với công việc của họ cho các tập đoàn Nhật Bản.
Loại thứ hai là hikari. Họ thực hiện thêm một vài điểm dừng nữa, vé cho tuyến đường của họ sẽ bị định giá thấp hơn. Nhưng xét về đẳng cấp thì xe không quá khác biệt so với "nozomi", bên cạnh đó, thời gian di chuyển chỉ tăng thêm 30 phút.
Tàu Kodama là tàu chậm nhất, dừng ở tất cả các ga chính, điều này làm tăng đáng kể thời gian di chuyển. Ví dụ: chênh lệch thời gian trên cùng một tuyến đường giữa "nozomi" và "kodama" là một giờ rưỡi.
Maglev là tương lai của đường sắt Nhật Bản
Các chuyên gia Nhật Bản đang không ngừng làm việc để cải tiến phương tiện giao thông được ưa chuộng trong nước. Đã có các tuyến chạy tàu điện từ. Đúng, trong khi loại hình giao thông công cộng này đang ở giai đoạn thử nghiệm. Nhưng điều đáng chú ý là thí nghiệm đã được chứng minh là rất thành công. Ví dụ, một đoàn tàu mới của Nhật Bản, được khởi động ở chế độ thử nghiệm, đã vượt qua tốc độ 600 km một giờ. Một số chuyến tàu từ trườngđệm đã chạy thường xuyên giữa các thành phố lớn ở Nhật Bản, nhưng tốc độ của chúng không vượt quá 500 km một giờ.
Có khả năng trong tương lai, tất cả các tuyến đường sắt của đất nước sẽ được chuyển sang một phương thức hoạt động mới và tàu hỏa của Nhật Bản sẽ lại đánh bại mọi kỷ lục tốc độ thế giới.
Đường hầm tốc độ cao dưới nước
Vị trí hòn đảo của Nhật Bản đã cho các chuyên gia ý tưởng tạo ra các đường hầm dưới nước, giúp giải phóng đường sắt trên bộ và tàu điện ngầm. Dự án vẫn đang được phát triển, nhưng người ta đã biết rằng nó sẽ kết nối các thành phố lớn với đảo Hokkaido và tuyến đường này sẽ dài 54 km.
Các chuyên gia Nhật Bản có kế hoạch hoàn thành tất cả các tính toán vào năm tới và trong 4 năm nữa sẽ bắt đầu xây dựng một đường cao tốc mới chạy dưới eo biển Tsugaru.
Chưa biết tương lai của tàu cao tốc Nhật Bản sẽ ra sao, nhưng có một điều chắc chắn là ngay bây giờ - chúng sẽ nhanh nhất và thoải mái nhất trên thế giới. Nếu không, họ chỉ đơn giản là không biết ở Nhật như thế nào.
