Trong số những nhân vật kiệt xuất của Liên Xô, Georgy Mikhailovich Beriev chiếm một vị trí danh dự. Có lẽ tên tuổi của anh không được mọi người và mọi người biết đến, nhưng trong lĩnh vực chế tạo máy bay thì anh đã là một huyền thoại. Hơn bất kỳ đồng nghiệp nào của mình, ông đã thành công trong việc tạo ra máy bay đổ bộ, cho đến ngày nay là một trong những loại máy bay tốt nhất trên hành tinh. Chúng được sản xuất dưới tên thương hiệu "Be" (âm tiết đầu tiên của họ của người sáng tạo). Beriev đã để lại cho con cháu của mình không chỉ nhiều mô hình máy bay, mà còn cả một trường học nơi học sinh của ông tiếp tục thiết kế thủy phi cơ.
Tuổi thơ
Tại thành phố Tbilisi (Tiflis) của Gruzia, Georgy Mikhailovich Beriev sinh ngày 13 tháng 2 năm 1903. Quốc tịch của anh ấy là Gruzia. Họ của cha anh ban đầu nghe giống như Beriashvili. Nhưng vì phần lớn cư dân của Tbilisi là người Nga nên Mikhail Solomonovich không cảm thấy thoải mái cho lắm và đã đổi họ của mình. Cả bốn người con của ông đều lớn lên thành Beriev.
Cha đẻ của nhà thiết kế máy bay tương lai đã làm việc như mộtlao động, và mẹ - Ekaterina Prokhorova (có vẻ là người Nga) - làm nghề giặt là.
George trẻ tuổi rất may mắn với trường học. Giám đốc của trường, là một người rất nhiệt tình, đã cố gắng cung cấp cho học sinh một nền giáo dục chất lượng, làm phong phú thêm chương trình tiêu chuẩn. Trẻ em liên tục được đưa đi du ngoạn và mở rộng tầm nhìn của chúng theo nhiều cách khác nhau. Những ấn tượng về những năm tháng đi học sẽ mãi còn trong ký ức của Beriev. Và một cú sốc lớn của tuổi thơ đối với anh ấy là lần đầu tiên anh ấy nhìn thấy một chuyến bay bằng máy bay, do ace Sergei Utochkin thực hiện. Có lẽ chính trong chương trình phát sóng đó, giấc mơ về bầu trời của cậu bé đã được sinh ra.
Nhưng, sau khi tốt nghiệp ra trường, Georgy Mikhailovich Beriev mười lăm tuổi đã không trở thành phi công mà đến một xưởng đúc sắt. Đúng vậy, anh ấy chỉ làm việc ở đó vài năm.
Giáo dục
Cha mẹ của anh chàng, mặc dù họ rất nghèo, họ tin rằng họ có nghĩa vụ giáo dục con cái của họ. Vì vậy, họ đã làm mọi cách để George vào được trường Tiểu học Cao cấp ở Tbilisi. Chàng trai trẻ học hành rất dễ dàng nhưng anh lại đặc biệt thích các môn kỹ thuật. Năm 1916, Beriev tốt nghiệp thành công ngôi trường này và ngay lập tức bước vào một trường khác - đường sắt, nơi ông nhận được chuyên môn của một thợ cơ khí.
Anh chàng trượt tốt nghiệp. Nội chiến bùng lên ngày càng nhiều và Beriev Georgy Mikhailovich, là một người hâm mộ nhiệt thành của những người Bolshevik, đầu tiên gia nhập Komsomol, sau đó là tình nguyện viên cho Hồng quân.
Chỉ vài năm sau, anh ấy đã cố gắng tiếp tục con đường học vấn của mình. Thời gian nàysự lựa chọn rơi vào trường bách khoa ở Tbilisi.
Ước mơ của bầu trời
Phân tích số phận của một nhân vật kiệt xuất, ngày nay chúng ta có thể nói rằng Beriev Georgy Mikhailovich sinh ra đã "có cánh". Giấc mơ về thiên đường, vốn bắt nguồn từ thời thơ ấu, càng trở nên rõ nét hơn ở tuổi trẻ. Anh chàng đã cố gắng thi vào Trường Phi công Yegorievsk, nhưng không thành công - anh ta phải học tại Đại học Bách khoa. Chỉ có George không phải là một trong những người bỏ cuộc. Một năm sau khi gia nhập, ông tìm thấy một thỏa hiệp, chuyển từ Tbilisi đến Leningrad, nơi Học viện Bách khoa có một bộ phận đóng tàu và một bộ phận hàng không. Cuộc sống đang đi đúng hướng … Giấc mơ đang đến gần hơn.
Học viên được thực hành tại nhà máy Krasny Pilot, nhà sản xuất máy bay lớn nhất cả nước. Trong quá trình luyện tập, Beriev Georgy Mikhailovich, 27 tuổi, đã lần đầu tiên bay lên bầu trời. Đúng, cho đến nay chỉ với tư cách là một hành khách.
Khởi nghiệp
Những năm 20-30 được đánh dấu bằng sự phát triển nhanh chóng của quá trình giảm cân bằng thủy điện ở nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Liên minh. Để phát triển ngành công nghiệp này, chính phủ Liên Xô đã đặc biệt tạo ra OMOS (Sở chế tạo máy bay thí nghiệm trên biển). Một bạn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa về đây làm việc.
Công việc tiếp theo củaBeriev là một phòng thiết kế do nhà thiết kế máy bay người Pháp Paul Richard lãnh đạo. Georgy Mikhailovich đầu tiên đảm nhiệm vị trí máy tính, sau đó thiết kế các nút thắt.
KB hoạt động trong ba năm và trong thời gian này không có bất kỳ thành tựu đáng kể nào. Vì vậy, hợp đồng với cầu thủ người Pháp đã không được gia hạn, và văn phòng đã bị giải tán. Các nhân viên riêng lẻ, trong số đó có Beriev, đã chuyển đến Cục Thiết kế Trung tâm của TsAGI. Một chuyên viên có trình độ cao được giao phó trưởng phòng hàng hải của Cục thiết kế trung ương-39.
Beriev Georgy Mikhailovich làm việc không mệt mỏi và rất sớm tạo ra một chiếc máy bay mà trong hai mươi năm sau đó, nó không thể thiếu trong hàng không của Hải quân Liên Xô. Chúng ta đang nói về thiết bị khổng lồ nhất trong những năm đó - thủy phi cơ hoàn toàn bằng kim loại MBR-2.
Kinh nghiệm nước ngoài
Sau khi ra mắt MBR-2, nhà thiết kế của nó đã được chính phủ chú ý và ghi nhận. Các nhà chức trách quyết định rằng Georgy Mikhailovich Beriev, người có tiểu sử đơn giản là hoàn hảo (sinh ra trong một gia đình vô sản, tham gia đảng, chiến đấu trong Hồng quân), xứng đáng được đi nước ngoài để học hỏi kinh nghiệm.
Chuyến công tác kéo dài 6 tháng, và trong thời gian này, Beriev đã đi thăm các doanh nghiệp sản xuất máy bay ở Anh, Pháp, Ý và cả Hoa Kỳ. Phái đoàn các nhà thiết kế máy bay Liên Xô trở về quê hương vào tháng 7 năm 1934.
Thiết kế trưởng của Cục Thiết kế Trung ương về Chế tạo Máy bay Hải quân
Sau khi Beriev trở về, anh ấy được chuyển đến Taganrog, tại nhà máy sản xuất máy bay, giữ chức vụ thiết kế trưởng, anh ấy thực sự tạo ra các phòng thiết kế từ đầu.
Thời kỳ Taganrog hoạt động của Georgy Mikhailovich bao gồm những "đứa con" của ông như phiên bản dân sự của MBR-2 - MP-1, được trình bày dưới hai bản sửa đổi - để vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Nhân viên của nhà máy do Beriev quản lýđể tạo ra máy bay đổ bộ có máy phóng KOR-1 đầu tiên của Liên Xô. Mô hình không được hoàn thiện, nhưng nó đã được đưa vào sản xuất.
Trong số những thành tựu đáng kể của những năm đó còn có MBR-2 được cải tiến, nhận được "tên" MBR-7; MDR-5, được tạo ra để trinh sát hàng hải tầm xa; phát triển thiết bị KOR-2, thuộc loại máy bay đơn máy phóng và các loại khác.
Giấc mơ thành hiện thực
Làm việc tại Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, một nhà thiết kế máy bay thuộc đẳng cấp cao nhất, tiếp tục ước mơ về bầu trời. Anh ấy không chỉ muốn tạo ra những phương tiện có cánh mà còn có thể điều khiển chúng!
Và sau đó anh ấy nảy ra ý tưởng tìm những người cùng chí hướng và thành lập một câu lạc bộ bay. Đã hình thành - thực hiện! Các nhà chức trách đã nhượng bộ nhà thiết kế lỗi lạc và trao cho ông hai chiếc máy bay U-2. Trên họ, tất cả những người muốn học bay. Có một phi công "lớp vỏ" và Beriev.
Trong tương lai, anh ấy đã nhiều lần cầm lái, kể cả đứa con tinh thần của mình - MBR-2. Và một lần, ngay cả khi đang lái chiếc sau, anh ta đã rơi vào một tình huống khó khăn. Động cơ của máy bay bị hỏng, và các phi công phải đặt thiết bị trên mặt nước trong điều kiện thời tiết xấu. Giữ thăng bằng trên sóng, họ xếp trái tim của chú chim theo thứ tự, cất cánh và đến sân bay an toàn.
Vì vậy, trong thực tế, Georgy Beriev đã chứng minh rằng anh ấy đã tạo ra một hình mẫu xứng đáng. Và nữa - cuối cùng, ước mơ thời thơ ấu của anh ấy đã thành hiện thực!
Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại
Hoạt động sản xuất đã bị gián đoạn nghiêm trọng do cuộc xâm lược của phát xít Đức. Cuộc chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu. Thiết kếVăn phòng của Beriev đã được sơ tán đến Omsk, nơi công việc tiếp tục về KOR-2 quan trọng đối với đất nước. Thời gian không còn nhiều, chính phủ đang rất vội vàng, mặc dù động cơ thực sự của họ ban đầu không thể hiểu được.
Sau đó, hóa ra KOR-2 được cho là thực hiện các chức năng của một máy bay ném bom hạng nhẹ trong các trận hải chiến. Vì vậy, cơ quan đã thiết kế lại phần nào mô hình và nó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
1943, khi Phòng thiết kế đang làm việc ở Krasnoyarsk, bắt nguồn từ dự án về chiếc thuyền bay đầu tiên do Beriev chế tạo. Đó là một con tàu thế hệ mới. Nhưng, thật không may, anh không có thời gian để chiến đấu. Bản sao đầu tiên của LL-143 (hoặc Be-6) được lắp ráp đúng lúc chiến thắng - vào ngày 45 tháng 5 và quốc gia này bắt đầu sản xuất thiết bị vào năm 1946. Quá trình sản xuất được thực hiện ở Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich đã nhận được những giải thưởng cao cho bước đột phá thực sự trong ngành máy bay nội địa:
- 2 Mệnh lệnh của Lenin.
- 2 Đơn đặt hàng của Biểu ngữ Đỏ Lao động.
- Huân chương Quân công.
- Huy chương "Vì Chiến thắng Đức trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại 1941-1945".
- Kỷ niệm chương.
- Vũ khí được đặt tên.
- Giải thưởng Stalin cấp độ thứ hai.
- Giải thưởng Nhà nước Liên Xô.
Sau chiến tranh
Vào cuối Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, thiết kế máy bay đã nhận được một vòng phát triển mới. Cục thiết kế Taganrog đã sản xuất hết mô hình này đến mô hình khác.
Beriev Georgy Mikhailovich, người có bức ảnh vốn đã quá quen thuộc với độc giả các tờ báo Liên Xô, ngay sau khi chiếc Be-6 huyền thoại mang đến cho đất nước chiếc thủy phi cơ đa năngBe-8, đã từng là phòng thí nghiệm bay trong một thời gian dài (tàu cánh ngầm đã được thử nghiệm trên đó).
Đứa con tinh thần tiếp theo của cục là máy bay trinh sát hải quân Be-R1, và sau khi đến lượt người ta thấy ánh sáng của Be-10, lần đầu tiên được trang bị cánh xuôi. Chiếc máy bay này đã được giới thiệu trong một cuộc triển lãm hàng không đông người và sau đó đã có mười hai kỷ lục thế giới được thực hiện trên nó. Đúng là tuổi của Be-10 ngắn một cách đáng kinh ngạc, bởi vì thiết bị này được tạo ra từ một hợp kim nhôm có tuổi thọ cực cao.
Nền công nghiệp quân sự phát triển trên toàn thế giới, tàu ngầm hạt nhân bước vào "bục chiến thắng". Sự hủy diệt của chúng - đó là mục tiêu mà các nhà thiết kế máy bay đổ bộ ngày nay phải theo đuổi. Và Beriev tạo ra một kiệt tác khác - chiếc Be-12, được gọi một cách trìu mến là "con mòng biển". Đơn vị này có thể tìm và tiêu diệt tàu ngầm. Với anh, nhà thiết kế đã nhận được một giải thưởng khác - Giải thưởng Nhà nước. "The Seagull" đã lập được 42 kỷ lục thế giới.
Một số sai lệch so với “chủ đề” là việc chế tạo đạn P-10 dưới sự lãnh đạo của Georgy Mikhailovich. Anh ta không liên quan gì đến động vật lưỡng cư.
Những năm gần đây
Những năm cuối cùng trong sự nghiệp của mình, Beriev đã dành cho việc tạo ra các dự án, hầu hết trong số đó vẫn chưa được thực hiện. Trong số đó, ví dụ, "ekranoplanes" tuyệt vời có thể bay qua bất kỳ máy bay nào do đệm khí. Một số sự phát triển chỉ đơn giản là không có thời gian để bắt rễ trong cuộc sống, bởi vì chúng mất đi sự liên quan. Và những người khác vẫn đang đợi trong cánh và trông vẫn tuyệt vời.
Vào cuối những năm 1960, sau một cơn đau tim thứ hai,Georgy Mikhailovich rời Cục thiết kế. Nhưng ông không ngồi yên khi nghỉ hưu, tiếp tục công việc phân tích và nghiên cứu của mình. Cố gắng dự đoán tương lai của ngành hàng không. Ông là thành viên của các hội đồng khoa học kỹ thuật của cả nước. Cho đến những ngày cuối cùng Beriev Georgy Mikhailovich vẫn ở trong hàng ngũ. Thiếu tướng rời khỏi thế giới này vào ngày 12 tháng 7 năm 1979.
Di sản
Một người gốc Tbilisi, con trai của một người lao động giản dị, một người mơ mộng vĩ đại và một người lao động không mệt mỏi, đã đi một con đường thú vị. Ông không chỉ để lại những mẫu máy bay huyền thoại, thậm chí còn dựng lên những tượng đài (trong số đó có chiếc Be-6), mà còn là một trường học độc đáo. Tại Phòng thiết kế Beriev, cho đến ngày nay, các quá trình phát triển đang được tiến hành và các mô hình máy bay đang được thiết kế, cơ động giữa hai yếu tố - không khí và mặt nước. Trường của Georgy Mikhailovich là trường dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực giảm thiểu thủy khí.
Giáo viên quản lý để ném hạt tốt. Và đất hóa ra màu mỡ…
