Baikal-Amur Tuyến chính: thành phần và hướng luồng hàng hóa, tiến độ xây dựng

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:42

Đường chính Baikal-Amur (BAM) là một trong những tuyến đường sắt lớn nhất ở Nga và thế giới. Nó kéo dài trên lãnh thổ Đông Siberia và Viễn Đông. Lộ trình chính của BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Việc xây dựng tiếp tục từ năm 1938 đến năm 1984. Khó khăn nhất là đoạn trung tâm của tuyến, nơi có điều kiện khí hậu và địa chất khắc nghiệt. Địa điểm này đã được xây dựng trong 12 năm. Và việc xây dựng đoạn khó khăn nhất, đường hầm Bắc Muya, tiếp tục cho đến năm 2003.

Bài báo cung cấp câu trả lời cho câu hỏi về thành phần của Đường chính Baikal-Amur và hướng của các luồng hàng hóa.

Khối lượng công việc của BAM rất nhiều. Hầu như tất cả các cơ hội có sẵn cho sự di chuyển của đoàn tàu đều được sử dụng. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để tăng sản lượng của nó. Khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm khoảng 12 triệu tấn.

Thành phần và hướng của các luồng hàng hóa của Đường chính Baikal-Amur khá phức tạp và được xác định bởi các đặc điểm địa lý của lãnh thổ.

BAM Đặc điểm

Tổng chiều dài của Đường sắt Baikal-Amur là 3819 km. Nó nằm ở phía bắc của Đường sắt xuyên Siberia, khởi hành từ nó ở thành phố Taishet. Đường này đi qua Hồ Baikal từ phía bắc. Có các chi nhánh từ tuyến đường.

Địa hình chính mà các con đường đi qua là đồi núi. BAM băng qua 7 rặng núi, 10 đường hầm và Stanovoye Upland. Độ cao cao nhất là ở đèo Mururinsky (1323 m so với mực nước biển). Ở đây đường ray đi lên ở một góc đáng kể và chuyển động của tàu hỏa đòi hỏi lực kéo tăng lên và số lượng ô tô bị hạn chế.

Trong hành trình, đoàn tàu băng qua 11 con sông quan trọng, 2230 cây cầu lớn nhỏ khác nhau, 200 ga đường sắt và hơn sáu mươi thành phố và các khu định cư khác.

Tính năng theo dõi

Tuyến đường sắt giữa Taishet và Ust-Kut có 2 đường ray và hệ thống điện khí hóa. Giữa Ust-Kut và Taksimo - 1 chiều và cùng loại nguồn điện. Xa hơn về phía đông, nó không được điện khí hóa - đầu máy diesel được sử dụng ở đó. Điều này cho thấy nhiều điều kiện và thành phần của Đường chính Baikal-Amur. Hướng của luồng hàng hóa: từ đông sang tây và từ tây sang đông.

Từ điểm tách BAM và Đường sắt xuyên Siberia đến các cảng biểnkhoảng cách dọc theo BAM ít hơn 500 km so với dọc theo Đường sắt xuyên Siberia.

Lịch sử xây dựng

Quá trình tạo ra một vật thể khổng lồ như vậy được diễn ra theo từng giai đoạn và đa hướng.

Năm 1924, ý tưởng xây dựng BAM lần đầu tiên xuất hiện. Sự cần thiết của một tuyến đường như vậy được giải thích là do mong muốn được tiếp cận đầy đủ khoáng sản ở những khu vực khó tiếp cận ở Đông Siberia và Viễn Đông, để có thêm một tuyến đường cao tốc để di chuyển trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Nhật Bản.

Năm 1930, người ta đề xuất bắt đầu phát triển một dự án xây dựng và lần đầu tiên tên của tuyến đường trong tương lai xuất hiện: Đường chính Baikal-Amur.

Năm 1933, việc đặt đường ray bắt đầu, những đường ray đầu tiên đã được đặt.

Năm 1937, việc xây dựng đã diễn ra trên quy mô lớn hơn. Việc đặt các đường ray bắt đầu trên các đoạn kết nối giữa Đường sắt xuyên Siberia và đường sắt tương lai. Đồng thời, một quyết định được đưa ra để đặt tuyến đường BAM từ Taishet đến Cảng phía Bắc.

Năm 1940, xe lửa bắt đầu lưu thông trên đoạn giữa Urgal và Izvestkova.

Sau khi chiến tranh bắt đầu vào năm 1941, các đoạn đường sắt được xây dựng đã được tháo dỡ và sử dụng trong việc xây dựng đường sắt dọc theo sông Volga.

Năm 1943-1945. một tuyến đường sắt đã được đặt giữa Sovetskaya Gavan và Komsomolsk-on-Amur.

Vào những năm 50, khu vực Taishet-Lena được xây dựng và có được quyền truy cập vào các nguồn tài nguyên thiên nhiên của khu vực này.

Vào đầu những năm 1960, đã có 1.150 km đường đua và cần xây dựng tổng cộng 4.000 km.

BNăm 1973, công việc của cảng Vostochny bắt đầu, nơi mà BAM được cho là sẽ tiếp cận.

Năm 1974, quá trình xây dựng đã tăng tốc đáng kể. Lực lượng mới của biệt đội Komsomol đã đến.

Vào những năm 70, khu vực đã bị phá bỏ vào đầu những năm 40 đã được khôi phục lại.

Năm 1976, nhờ BAM, việc khai thác than cốc đã được bắt đầu ở phía nam Yakutia.

Vào cuối những năm 70, việc xây dựng đoạn phía đông của đường cao tốc (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) đã được hoàn thành.

Vào đầu những năm 80, cây cầu quan trọng và phức tạp nhất bắc qua sông Vitim được xây dựng.

Năm 1988, bắt đầu chuyển động liên tục của các đoàn tàu dọc theo toàn tuyến.

Tổng cộng, 2 triệu người đã tham gia xây dựng.

Ý nghĩa của Đường chính Baikal-Amur

Vai trò của BAM trong nền kinh tế Nga là rất cao. Nhờ đó, có thể phát triển các nguồn tài nguyên thiên nhiên khó tiếp cận của Đông Siberia và Viễn Đông, đồng thời cải thiện sự phát triển của lãnh thổ.

BAM đã nâng cao năng lực cho luồng hàng hóa đi các nước Châu Á (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản). Việc xây dựng nó cũng kích thích sự phát triển của nền kinh tế Kuriles và Sakhalin.

Mỗi năm, 8-12 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt và 8 chuyến tàu chạy qua đó mỗi ngày. Dần dần, lưu lượng hàng hóa sẽ tăng lên.

Kết

Vì vậy, BAM là tuyến đường sắt quan trọng nhất ở Liên bang Nga. Thành phần và hướng của các luồng hàng hóa của Đường chính Baikal-Amur rất phức tạp. Đường sắt bao gồm các đoạn khác nhau, bao gồm cả những đoạn nối.