Các tuyến đường sắt của Yakutia trên thực tế là một tuyến đường sắt. Nhưng nó cực kỳ quan trọng đối với khu vực. Tên khác của nó là đường sắt Amur-Yakutsk. Cũng có những định nghĩa khác. Cụm từ tương tự được dùng để chỉ Công ty Cổ phần AK "Đường sắt Yakutia", được thành lập để quản lý việc xây dựng và vận hành đường cao tốc này. Ngày khai trương của bộ phận này là ngày 2 tháng 10 năm 1995. Trong tương lai, số lượng đường sắt trong khu vực có thể tăng lên, điều này sẽ biến nước cộng hòa này trở thành khu vực lớn nhất của Nga với kết nối đường sắt phát triển.
Đường sắt Yakutsk
Ý tưởng xây dựng tuyến đường sắt dài nhất thế giới, nối Nga với Mỹ và Canada, đã được thảo luận trong một thời gian dài. Vấn đề kỹ thuật lớn nhất trong quá trình thực hiện là một eo đất hẹp ngăn cách Chukotka với Alaska. Ngoài ra còn có những khó khăn nhưđiều kiện tự nhiên và khí hậu, mật độ dân số thấp, chi phí vốn cao và các điều kiện khác. Căng thẳng chính trị giữa Nga và Mỹ cũng đang cản trở việc triển khai dự án hoành tráng này. Tuy nhiên, đoạn đầu tiên của một tuyến đường mới có thể đang được xây dựng dựa trên lợi ích nội tại của đất nước chúng ta. Nó được đặt tên là Đường sắt Amur-Yakutsk.
Tính năng đường cao tốc
Hiện tại, mục tiêu chính của việc xây dựng tuyến đường sắt là cải thiện kết nối giao thông giữa Yakutia và Siberia. Tuyến mới kết nối Đường sắt xuyên Siberia với Đường chính Baikal-Amur và sau đó đi về phía bắc đến Yakutia (lưu vực sông Lena). Việc giải tỏa khá phức tạp, nhiều đồi núi, điều kiện khắc nghiệt, xung quanh là lớp băng vĩnh cửu. Phần phía bắc của tuyến đường đang được xây dựng gần đây. Bây giờ vận chuyển hành khách được thực hiện đến ga Tommot, nằm trên bờ sông. Aldan ở Nam Yakutia. Nhà ga dự kiến cuối cùng ở Yakutsk cách đó 450 km. Phần lớn phần này đã được vận chuyển bằng đường hàng không.
Đường sắt được xây dựng từ năm 1985 và có tên viết tắt là AYAM. Chính thức, nó được gọi là tuyến đường sắt Berkakit-Tommot-Yakutsk. Tổng chiều dài của nó là 900 km. Ngoài ra, AYAM được hiểu là toàn bộ tuyến đường sắt từ thành phố Amur đến Yakutsk.
Lịch sử của tuyến đường sắt và các kế hoạch trong tương lai
Nói về nhu cầu xây dựng tuyến đường sắt đến Yakutia đã diễn ra từ những năm 50 của thế kỷ XX, và bản thân việc xây dựng đã được khởi công1972-05-05 Đầu tiên, một đoạn được mở nối hai tuyến đường sắt lớn nhất ở Nga: BAM và Transsib. Xa hơn về phía bắc, tuyến đường sắt bắt đầu được xây dựng từ năm 1985. Dmitry Medvedev đã đến thăm công trường vào năm 2012.
Vào nửa cuối năm 2019, dự kiến ra mắt phần Berkakit-Nizhny Bestyakh, trước đó được cho là sẽ mở vào cuối năm 2017. Trong trường hợp này, Yakutsk sẽ còn rất ít. Theo các nguồn tin khác, dịch vụ đường sắt đã hoạt động ở đó.
Cũng có kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt từ Nizhny Bestyakh đến Magadan, có thể sẽ hoàn thành trước năm 2030. Nếu chúng được thực hiện, đây sẽ là bước thứ hai hướng tới việc thực hiện dự án (vẫn là giả thuyết) nhằm thiết lập một liên kết giao thông đường bộ thường xuyên giữa Nga và Mỹ.
Đường cao tốc Amur-Yakutsk là dự án lớn nhất trong ba thập kỷ qua và sẽ giải quyết vấn đề vận chuyển hàng hóa đến thủ đô Yakutia, cũng như cải thiện tình hình giao thông chung của đất nước.
Điều kiện tự nhiên
Đường sắt Amur-Yakutsk trông giống như một tuyến đường sắt một ray không điện khí bị lạc giữa rừng taiga núi non. Có lẽ vì vậy, dự án xây dựng được coi là không đắt nhất trên 1 km đường đi. Khí hậu ở vùng này rất khắc nghiệt. Đây là một trong những tải trọng khí hậu cao nhất trong cả nước liên quan đến lục địa cực đoan (biên độ nhiệt độ hàng năm lên đến 100 độ và chênh lệch hàng ngày lớn), sương giá mùa đôngđôi khi xuống dưới -50 ° C, sự hiện diện của lớp băng vĩnh cửu, buộc một số khu vực đóng băng vào mùa hè. Đồng thời, việc xây dựng không gây ra bất kỳ tác hại nào đáng kể đến môi trường, điều này có thể thấy rõ trong bức ảnh.
Lợi ích của đường sắt
Ngoài việc vận chuyển hàng hóa và hành khách đến Yakutia, tuyến đường sắt mới sẽ góp phần vào sự phát triển của những khu vực khắc nghiệt này. Nhiều loại khoáng sản khác nhau đã được phát hiện ở Yakutia, chủ yếu là than, dầu và khí đốt (nền tảng của nền kinh tế Nga). Điều kiện sống của người dân ở Yakutia sẽ được cải thiện. Giao hàng kịp thời sẽ giảm nguy cơ thiếu hụt hàng hóa, nhiên liệu và sản phẩm trong một mùa đông cực kỳ lạnh giá. Con đường giao thông này sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển của nền kinh tế vùng Viễn Đông, đặc biệt là sau khi xây dựng đoạn tiếp theo tới Magadan, nơi cũng đã phát hiện ra nhiều loại khoáng sản khác nhau.
Năm quan trọng nhất đối với khu vực là năm 2014, khi khu vực đã được xây dựng có thể chuyển từ vận tải đường sông không ổn định và đắt đỏ sang vận tải đường sắt rẻ hơn. Điều này giúp tăng độ tin cậy của việc cung cấp nhiên liệu và thực phẩm cho mọi người.
Nhược điểm có thể xảy ra
Hậu quả tiêu cực có thể xảy ra của việc xây dựng đường cao tốc là nguy cơ phá rừng gia tăng, gia tăng số vụ cháy do con người gây ra và hoạt động xuất khẩu tài nguyên (bao gồm cả rừng) sang Trung Quốc tích cực hơn. Tất nhiên, chúng có tác dụng tích cực không thể so sánh được, nhưng chúng cũng không thể không kể đến. Rốt cuộc, bây giờ đã bị chặt và cháydẫn đến sự cạn kiệt của con sông lớn nhất Siberia Lena. Đồng thời, sự hiện diện của tuyến đường sắt có thể tăng tốc độ cung cấp thiết bị chữa cháy.
Kết
Như vậy, Công ty Cổ phần "Đường sắt Yakutia" là một tổ chức vận tải đảm bảo hoạt động vận tải đường sắt trong điều kiện khắc nghiệt của nước cộng hòa này. Bây giờ chỉ có một tuyến đường sắt, việc xây dựng vẫn chưa được hoàn thành. Trong tương lai, dự kiến sẽ tiếp tục xây dựng theo hướng Magadan, điều này sẽ làm tăng đáng kể chiều dài các tuyến đường sắt của vùng Viễn Đông. Tất cả các dự án này đều có tầm quan trọng kinh tế lớn đối với cả vùng và cả nước. Chi phí xây dựng không quá cao và tuân thủ môi trường cao, bất chấp điều kiện khó khăn tại địa điểm lắp đặt.
