Thành phần ba kỹ thuật "Suprotek" - nó là gì? Đánh giá bổ sung

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:39

Thành phần công nghệ tribotec của Suprotec là hóa chất trung tính nhất dành cho thế hệ xe mới nhất. Công nghệ này liên quan đến việc sử dụng các đặc tính độc đáo của khoáng chất tự nhiên để khôi phục các đơn vị ma sát của động cơ với hộp số, quãng đường đi được, cũng như các bộ phận khác của xe. Sử dụng thành phần kỹ thuật ba bánh này, các đặc tính tiếp xúc của một số cặp ma sát của các bộ phận cũng có thể được tối ưu hóa, mang lại sự cải thiện đáng kể về các thông số kỹ thuật.

Tôi có cần sử dụng nó trên động cơ mới không?

Một lớp mới cũng được tạo ra ở các khu vực xảy ra ma sát của động cơ mới, và mặc dù các khe hở đã được sắp xếp theo thứ tự, nhưng đặc tính chống ma sát của lớp này cuối cùng dẫn đến giảm đáng kể tổn thất ma sát, và do đó làm tăng hiệu quả cơ học. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể giảm đáng kể, phản ứng ga của động cơ và công suất của nó được tăng lên, nhưng điều quan trọng nhất là cả động cơ mới và cũ đều được đặc trưng bởi sự gia tăng tài nguyên, nghĩa là, nếu thành phần kỹ thuật ba bánh Suprotec là đã sử dụng,nhu cầu đại tu lớn hơn 50.000 - 150.000 km sau đó. Nếu chiếc xe được vận hành cẩn thận nhất có thể, thì nó có thể không cần sửa chữa lớn.

Nó là gì?

Theo mục đích chức năng của nó, thành phần kỹ thuật ba bánh Suprotec được bao gồm trong nhóm chống ma sát, tức là những thành phần làm giảm tổn thất ma sát, nhưng nó cũng làm giảm tốc độ mài mòn và cũng tăng tải trọng ma sát tối đa có thể thiết lập bề mặt. Bản thân nó là một chất phụ gia bổ sung cần thiết để tăng hiệu suất của chất bôi trơn.

Chế phẩm ma sát này được sử dụng để khôi phục các bề mặt ma sát bị mòn khác nhau, cũng như để tối ưu hóa các khe hở của các đơn vị ma sát được kết hợp trong các cặp cơ chế khác nhau. Việc sử dụng chúng được thực hiện trong hoạt động bình thường của xe cộ và các cơ chế khác nhau bằng cách sử dụng hệ thống bôi trơn của chúng, cũng như chất bôi trơn thông thường của chúng như những chất mang các hợp chất này trực tiếp đến điểm tiếp xúc của bề mặt cọ xát.

Thành phần

Thành phần tam giác học về cơ bản bao gồm các kết hợp cân bằng khác nhau, bao gồm một số vật liệu nghiền thuộc nhóm silicat phân lớp. Cần lưu ý rằng ngoài khoáng chất, thành phần này còn chứa khoảng 99,5% đến 95% dầu khoáng màu vàng, hoàn toàn không chứa bất kỳchất phụ gia. Điều đáng chú ý là các thành phần cấu tạo của Hệ thống lái trợ lực và Hộp số tự động Suprotec sử dụng chất lỏng chuyên dụng cho hộp số tự động có màu đỏ làm chất mang.

Thành phần và công nghệ độc đáo của chế phẩm này là kết quả của hơn 20 năm nghiên cứu khoa học, trong khi các hệ thống phát triển vẫn không ngừng được cải tiến cho đến tận ngày nay. Các nhà phát triển cố gắng tăng hiệu quả sản phẩm của họ do thực tế là các dòng xe hiện đại liên tục thay đổi các tính năng thiết kế, cũng như điều kiện hoạt động của các bộ phận ma sát.

Việc lựa chọn hợp chất được thực hiện riêng biệt cho từng bộ phận ma sát và được thử nghiệm ban đầu trong phòng thí nghiệm trên máy và giá đỡ ổ trục chuyên dụng. Chất lượng được kiểm soát sau khi sản xuất từng lô riêng biệt.

Những công thức này khác với phụ gia tiêu chuẩn như thế nào?

Có một số điểm khác biệt giữa sản phẩm này và những sản phẩm tương tự, được xác định bằng một cuộc kiểm tra độc lập. Chế phẩm sinh học "Suprotek" khác với các chất phụ gia bổ sung như sau:

• Sự hiện diện của hiệu ứng phục hồi các bề mặt ma sát khác nhau, được đảm bảo bằng cách tạo ra một lớp bảo vệ, cũng như hiệu quả tối ưu hóa hình dạng méo mó của các bề mặt cọ xát.
• Lớp bảo vệ có khả năng giữ dầu cực cao, tức là nó sẽ giữ dầu trên bề mặt mạnh hơn bề mặt tiêu chuẩn một bậc, do đó chế độ ma sát sẽ chuyển dần sang khu vực ma sát thủy động lực học hoặc bán lưu chất.
• Sự hiện diện của một hậu quả, khi các thông số ma sát sẽ được duy trì ngay cả sau khi thay dầu đầy đủ cho đến khi lớp bảo vệ bị mòn hoàn toàn. Lớp mài mòn chậm hơn 1,5-3 lần so với vật liệu ban đầu nếu nó có chứa thành phần công nghệ ba lớp Suprotec. Các đánh giá cho thấy rằng chỉ số này có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào chế độ mà thiết bị hoạt động, cũng như mức độ ăn mòn và mài mòn.
• Thành phần này trung tính về mặt hóa học với bất kỳ chất nào có trong gói phụ gia bôi trơn, cũng như trực tiếp với chính chất bôi trơn, và do đó nó được đảm bảo an toàn tuyệt đối khi sử dụng trong bất kỳ đơn vị hoặc cơ chế nào, nếu hướng dẫn đăng ký.

Nó được sử dụng ở đâu?

Cũng giống như các chế phẩm tưởng niệm "Liqui Molly", "Suprotek", ngoài việc tăng tuổi thọ của động cơ xe hơi, còn được sử dụng tích cực trong công nghiệp. Trong môi trường giao thông, nó chủ yếu được sử dụng để cải thiện hoạt động của xe tải và ô tô, cũng như các thiết bị chuyên dụng khác nhau.

Vận

Việc sử dụng tàu này được thực hiện ở các đầu mối giao thông sau:

• động cơ đốt trong, không phân biệt chủng loại và kích cỡ, cũng như các loại máy phát điện chạy dầu;
• hộp số tự động và số tay, bộ giảm tốc;
• khớp CV, ổ trục trơn và ổ lăn;
• bơm nhiên liệu cao áp;
• đơn vị thủy lực khác nhau và hệ thống lái trợ lực.

Ngành

Trong công nghiệp, chế phẩm sinh học được sử dụng cho các mục đích sau:

• trong bất kỳ công ty vận tải nào;
• để tăng tuổi thọ của động cơ trong các thiết bị chuyên dụng và hạng nặng;
• trong động cơ diesel;
• trong máy nén trục vít và piston;
• trong bộ giảm và số nhân;
• trong công viên máy;
• trong thang máy, máy ép, hệ thống thủy lực, bộ điều khiển và tất cả các loại thiết bị truyền động;
• trong vòng bi trơn và ổ lăn;
• trong bánh răng, thanh dẫn và các cơ cấu khác thường được gọi là mỡ bôi trơn.

Nó hoạt động như thế nào?

Giống như hợp chất ma sát nổi tiếng Trenol, "Suprotek" không phải là chất phụ gia hoặc phụ gia chuyên dụng trong chất bôi trơn, bởi vì nó không nhằm mục đích cải thiện các đặc tính của nó, mà tương tác trực tiếp với bề mặt ma sát của các cơ chế khác nhau và thành phần.

Với sự trợ giúp của các chế phẩm này, hệ thống "cặp ma sát" đạt đến cấp độ hoàn toàn mới về chất lượng cân bằng năng lượng, chế phẩm này là một loại chất khởi động hoặc chất xúc tác cho các quá trình thích ứng khác nhau của toàn bộ "bôi trơn cặp ma sát" hệ thống.

Anh ấy cư xử như thế nào trong thực tế?

Hóa học ô tô "Suprotek" cho phépđể hình thành một cấu trúc hoàn toàn mới của bề mặt ma sát, dựa trên mạng tinh thể của kim loại giống như thành phần cấu tạo của Trenol. Các đánh giá về hiệu ứng này chỉ được để lại bởi các trình điều khiển tích cực, vì thành phần này kéo dài đáng kể tuổi thọ tổng thể của các cơ chế khác nhau, đảm bảo sự xây dựng nhất quán của các lớp trong quá trình làm việc ở cấp độ nguyên tử. Chính vì lý do này mà thành phần hình học của "NIOD", "Suprotek", "Trenol" và bất kỳ thành phần nào khác đều là công nghệ nano chính thức.

Nó trông như thế nào?

Các thông số của cấu trúc được tạo ra, chẳng hạn như độ xốp, độ cứng siêu nhỏ, độ dày và khả năng giữ dầu có thể được xác định bởi các điều kiện hoạt động của bộ ma sát được sử dụng.

Bề ngoài của lớp này là một bề mặt gương lý tưởng, nhưng trên thực tế nó là một cấu trúc vi xốp có độ bền tối đa, được phân biệt bởi khả năng giữ dầu tối đa có thể, do đó có rất nhiều đặc tính độc đáo khác nhau các cơ cấu, cụm, cụm, cũng như tất cả các loại động cơ đốt trong.

Quy trình hình thành cấu trúc bảo vệ của lớp sau khi thêm thành phần này vào nút được chia thành ba giai đoạn chính:

Chuẩn bị bề mặt

Ban đầu, làm sạch kỹ lưỡng được thực hiện bằng cách sử dụng chất mài mòn mềm siêu mỏng, được bao gồm trực tiếp trong chế phẩm này, lớp bề mặt trên các cặp ma sát, bị biến dạng trong quá trình hoạt động.

Sáng tạolớp vỏ bảo vệ

Bề mặt kim loại đã chuẩn bị được phủ thêm một lớp cấu trúc tinh thể, là phần tiếp theo của nền kim loại của phần tiếp xúc. Do đó, sự gia tăng cấu trúc bảo vệ của loại "từng lớp" được cung cấp. Là vật liệu để tạo ra lớp bảo vệ này, người ta sử dụng sắt, có trong chất bôi trơn như một sản phẩm mài mòn, cũng như các chất chuyên dụng khác nhau là một phần của Suprotec.

Điều chỉnh lớp động

Cung cấp khả năng duy trì các thông số như vậy của lớp bảo vệ, cung cấp trạng thái năng lượng tối ưu cho hệ thống ma sát trong một chế độ hoạt động nhất định. Đặc biệt, trong số các thông số đó, đáng chú ý là:

• độ xốp;
• độ dày lớp;
• độ cứng siêu nhỏ;
• gợn sóng;
• nhám;
• và những người khác.

Đồng thời, cần lưu ý thực tế là nếu ngay cả một lượng không quá lớn thành phần “Suprotek” có trong chất bôi trơn, thì khả năng tự điều chỉnh động của tất cả các đặc điểm trên của lớp bảo vệ là đảm bảo. Trong giai đoạn này, mọi quá trình mài mòn liên quan đến các bề mặt ma sát tiếp xúc gần như biến mất hoàn toàn do khả năng giữ dầu cực cao của lớp bảo vệ. Về vấn đề này, chế độ biên của ma sát bắt đầu chuyển dần sang chế độ thủy động lực học, được đặc trưng bởi mức độ mài mòn cực kỳ thấp.

Ý kiến của chuyên gia

Theo ý kiến của rất nhiều chuyên gia trong lĩnh vực công nghiệp ô tô, có thể nói rằng hợp chất Suprotec:

• Cung cấp sự bảo vệ hoàn toàn độc đáo cho động cơ đốt trong, bất kể loại nào, cũng như bất kỳ cơ chế và bộ phận nào khác của xe sử dụng công nghệ CIP trong quá trình vận hành bình thường.
• Cho phép hình thành hoàn toàn trên bề mặt ma sát chỉ trong hai hoặc ba lần theo đúng nghĩa đen để tạo ra một lớp cực kỳ bền giúp bảo vệ động cơ chống mài mòn hiệu quả ngay cả khi nó được vận hành trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, chẳng hạn như: tải, thiếu dầu hoặc nhiệt độ môi trường thay đổi đột ngột.

Lựa chọn tuyệt vời cho tất cả người lái xe

Đối với những người yêu thích cảm giác lái thể thao, chế phẩm này cho phép tăng công suất động cơ lên xấp xỉ 10% đơn giản và rẻ tiền nhất, đảm bảo duy trì hoàn toàn nguồn lực của thiết bị, cũng như cải thiện các đặc tính tăng tốc chính của xe nếu thành phần được sử dụng để xử lý đầy đủ tất cả các nút.

Nếu chúng ta đang nói về những người lái xe nhiệt tình, thì công nghệ này sẽ cho phép họ tiết kiệm nhiên liệu khoảng 8%, với quãng đường trung bình 20-30 nghìn km mỗi năm, tiết kiệm hơn 250 lít xăng. Trong số những thứ khác, giúp tiết kiệm dầu và nhiên liệu, việc xử lý này làm tăng đáng kể tuổi thọ tổng thể của động cơ và các bộ phận riêng lẻ lên khoảng hai lần, giúp bạn có thể vận hành ít hơn nhiềuđại tu xe, cũng như giảm đáng kể chi phí tổng thể của các bộ phận và bảo dưỡng khác nhau.