Dụng cụ cắt trà nhanh nhất

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:39

Vào thế kỷ 19, việc vận chuyển hàng hóa có giá trị đến Anh được thực hiện với sự hỗ trợ của những chiếc thuyền buồm khổng lồ. Trong khi vận chuyển hàng hóa thời vụ về nhà, các đoàn tàu thi nhau đua tốc độ. Những cuộc thi như vậy đã đi vào lịch sử như những cuộc đua trà trên những chiếc kéo cắt cành. Các thủy thủ đoàn cố gắng trở thành những người đầu tiên đến đích. Đối với nhiều người, cụm từ "tea clipper" được kết hợp với một con tàu nhanh.

Tại sao thuyền buồm lại được đặt tên như vậy?

Vào thế kỷ 19, các thương gia đã kiếm được lợi nhuận đáng kể từ việc buôn bán trà được vận chuyển từ Trung Quốc sang Anh. Đặc tính làm ẩm và hút hết mùi của sản phẩm này buộc các thương gia phải từ bỏ việc sử dụng những con tàu cũ, việc vận chuyển chúng có thể kéo dài gần một năm. Việc vận chuyển tốn nhiều thời gian có ảnh hưởng xấu đến chất lượng của sản phẩm. Vì chè là mặt hàng phổ biến nhất mà các đội thuyền buồm cố gắng vận chuyển đến nơi càng sớm càng tốt, nên các tàu chuyên chở được gọi là tông đơ chè. Những con tàu nhanh nhất ban đầu được trang bị buồm. Dịch từ tiếng Anh, clipper là một con tàu với vũ khí buồm phát triển. Theo thời gian, những con tàu này bắt đầu được trang bị động cơ hơi nước, nhưng đằng sau chúngcái tên "tea clipper" bị kẹt.

Lịch sử

Ban đầu những chiếc máy cắt trà (tàu buồm nhanh nhất) được đóng ở B altimore. Mục đích của họ là vận chuyển nô lệ và hàng lậu. Không giống như những người tiền nhiệm của nó, con tàu được trang bị những cánh buồm khác biệt, so với những chiếc tàu buồm thông thường, với kích thước lớn hơn nhiều. Ngoài ra, thân của chiếc thuyền buồm mới được đặc trưng bởi các đường viền sắc nét và tăng độ ổn định. Giảm khối lượng ngăn chứa và tăng tốc độ là những đặc điểm nổi bật mà máy cắt chè sở hữu.

Những con tàu nhanh nhất hóa ra lại rất đắt. Để đóng hoặc thuê một chiếc thuyền buồm như vậy, nó đòi hỏi rất nhiều đầu tư tài chính. Nhưng do tốc độ cao mà mỗi người cắt trà sở hữu (ảnh chụp các con tàu được trình bày trong bài báo), tất cả số tiền đầu tư đã được thanh toán hết trong một chuyến bay.

Điều này có thể xảy ra do các cuộc đua rất phổ biến vào thời điểm đó. Các khoản tiền rất lớn thường được đặt cược giữa các chủ tàu. Thuyền viên đến trước nhận được số tiền nhiều hơn gấp nhiều lần so với thuyền viên đến thứ hai hoặc thứ ba. Vì vậy, phần thưởng vật chất là một động lực tốt cho mỗi đội. Mặt khác, người bán nhận được hàng với mùi thơm ban đầu của họ.

Trang bị buồm của tàu B altimore

Những con tàuB altimore là những con tàu đầu tiên và những chiếc máy pha trà, trên cơ sở đó những chiếc máy cắt trà đã được tạo ra. Các tàu buồm nhanh nhất bắt đầu được đóng ở Mỹ. Các nhà phát triển đã trang bị cho tàu những cánh buồm rất lớn, cột buồm nghiêng về phía đuôi tàu. Vũ khí trang bị cho thuyền buồm bao gồm các cánh chẻ ngọn và các cánh buồm, giúp điều khiển con tàu cũng như cáo dễ dàng hơn, nhờ đó sức gió của chúng tăng lên đáng kể.

Tuổi vàng của người cắt chè

Tàu buồm nhanh bắt đầu được đóng vào năm 1820. Trong vài thập kỷ, chúng đã phát triển mạnh mẽ. Thời kỳ hoàng kim của những người đốn chè là vào giai đoạn 1850-1860. Trong thời gian này, nhiều thuyền buồm tốc độ cao đã được tạo ra. Đến cuối thế kỷ XIX, thời đại nổi tiếng đã qua. Chúng được thay thế bằng những con tàu trang bị động cơ hơi nước.

Tốc độ

Máy cắt chè (tàu nhanh nhất) được tạo ra theo tỷ lệ chiều dài và chiều rộng: 6: 1, trong khi 3 (4) đến 1 được coi là chấp nhận được đối với thuyền buồm thông thường. Do những đổi mới về thiết kế này, thân tàu của các con tàu được sắp xếp hợp lý cao cho phép chúng dễ dàng vượt qua các con sóng. Do đó, 15 hải lý / giờ là tốc độ tối ưu cho tàu cắt chè, tàu buồm nhanh nhất. Một số trong số chúng có tốc độ gần 17 hải lý / giờ (một hải lý tương đương với một hải lý mỗi giờ, tức là 1852 mét).

Ai đã sử dụng thuyền buồm?

Với tốc độ cao, máy cắt trà đã được sử dụng bởi các thủy thủ tư nhân, thợ làm phim, buôn lậu, thương gia, vận chuyển nô lệ và Cảnh sát biển. Một số sử dụng thuyền nhanh để thoát khỏi cuộc truy đuổi, những người khác với mục đích truy đuổi. Theo thời gian, mỗi người đều có dụng cụ cắt trà riêngtrạng thái hàng hải.

Ship Thermopylae

Nhiều nhà nghiên cứu tin rằng trong toàn bộ thời đại ra khơi, nó là con tàu tốt nhất và nhanh nhất. Dụng cụ cắt trà được chế tạo riêng bởi White Star Line. Dự án được phát triển bởi kỹ sư Bernard Weymouth có trụ sở tại London.

Công ty này chuyên về các tuyến du lịch. Các nhân viên của công ty đã từng tạo ra con tàu Titanic huyền thoại. Biểu tượng của công ty là một ngôi sao màu trắng trên nền đỏ. Biểu tượng này nằm trên cờ hiệu Thermopylae được đưa ra vào năm 1868 gần thành phố Aberdeen (Scotland). Người leo núi được đặt tên để vinh danh hẻm núi Thermopylae, nơi diễn ra trận chiến đẫm máu của người Hy Lạp với người Ba Tư vào năm 480 trước Công nguyên.

Tất cả mọi người có mặt tại buổi ra mắt bộ cắt trà đều rất ấn tượng về chiếc thuyền buồm mới: thân tàu có tỷ lệ lý tưởng, hai bên màu xanh đậm và cột buồm trắng tuyệt đẹp.

Nhờ khả năng đi biển tuyệt vời, trong hai năm, người leo núi này đã phá được kỷ lục do con tàu Mỹ "James Baines" thiết lập trước đó: trong vòng 63 ngày, cô đã vượt qua quãng đường từ London đến Melbourne. Đối với thuyền buồm, kết quả này vẫn là tốt nhất cho đến ngày nay.

Thông số kỹ thuật thuyền buồm

Theo hồi ký của nhà sử học người Anh Basil Labok, Thermopylae có một khả năng tuyệt vời để nắm bắt ngay cả những luồng gió nhỏ nhất. Kết quả là, có thể bình tĩnh bước đi trên boong với một ngọn nến thắp sáng, vàcon tàu tiếp tục ở tốc độ bảy hải lý / giờ.

• Chiếc xén trà dài gần 65 mét.
• Nó rộng 11 mét.
• Thuyền buồm có mớn nước 6 mét rưỡi.
• Công suất: 948 đăng ký
• Tỷ lệ bộ bài dưới: 0,58.
• Sức chứa của các hầm chứa là 11 tấn.

Con tàu đã tham gia những cuộc đua nào?

Năm 1872, Tea Clipper Cutty Sark trở thành đối thủ cạnh tranh của Thermopylae. Lộ trình thi đấu: Thượng Hải - Luân Đôn. Chiến thắng trong các cuộc đua này đã thuộc về Thermopylae. Một bánh lái bị hỏng tại Cutty Sark đã làm chậm chiếc xe kéo đó một tuần. Mười năm sau, hai con tàu gặp lại nhau trên đường đến Úc. Trong những cuộc đua này, Cutty Sark đã tìm cách trả thù.

Thermopylae đã lập hai kỷ lục mà chưa có máy cắt trà nào khác phá được: khoảng cách từ Melbourne đến Thượng Hải được một tàu chở trong gần một tháng, và khoảng cách giữa Thượng Hải và London bằng một chiếc máy cắt trong ba tháng.

Năm 1887, người Anh mua Thermopylae. Trong mười năm qua, nó đã được sử dụng như một con tàu huấn luyện. Đến năm 1907, thân tàu của nó quá mòn nên người ta quyết định cho ngừng hoạt động và đánh chìm con tàu. Ngay sau đó Thermopylae bị trúng ngư lôi. Năm 2003, phần còn lại của con tàu được tìm thấy ở vùng biển gần Lisbon.

Người cắt trà cuối cùng

Cutty Sark là con tàu buồm nhanh mới nhất được biết đến trên toàn thế giới với khả năng đi biển cao. Được tạo ra vào năm 1869, con tàu này đã tồn tại cho đến ngày nay. Máy cắt trà này, giống như bất kỳ con tàu nào, cólịch sử của tôi. Nó được chế tạo theo đơn đặt hàng của chủ tàu người Anh John Willis. Mặc dù thực tế là tàu buồm đang dần được thay thế bằng tàu hơi nước, John Willis vẫn muốn trở thành chủ nhân của con tàu buồm nhanh nhất. Nhiệm vụ chính của tàu là nhanh chóng vận chuyển trà từ Trung Quốc sang Anh. Các nhân viên của công ty Scott và Linton đã làm việc theo đơn đặt hàng dưới sự hướng dẫn của thuyền trưởng Hercules Linton. Con tàu mới, không giống như các loại thuyền buồm cao tốc khác, được trang bị một phần đuôi cao mạnh mẽ. Giải pháp mang tính xây dựng này trong cơn bão đã được các thuyền viên của tàu đánh giá cao. Chưa hoàn thành việc lắp ráp thân vỏ của máy cắt trà tương lai, vào năm 1869, công ty "Cattle and Linton" bị phá sản. Một công ty khác đã đóng thuyền buồm, sử dụng các bản vẽ của Hercules Linton.

Theo thiết kế của nó, chiếc máy cắt này thuộc loại tàu composite: nó bao gồm một bộ sắt được bao phủ bởi lớp vỏ gỗ. Đồng thời, các công nhân đã sử dụng gỗ tếch để che phần cắt nằm trên mực nước. Phần dưới mực nước của con tàu được làm bằng Thomas elm (một giống cây du). Các tấm đồng thau được sử dụng để trang bị đáy.

Con tàu có các thông số kỹ thuật sau:

• Cutty Sark dài 85,4 mét.
• Chiều rộng - 11,2 m.
• Chiều dài của cột buồm chính hơn 46 m.
• Tổng diện tích của con tàu là 2985 mét vuông
• Lượng dịch chuyển 2130 tấn.
• Con tàu buồm có ba cột buồm.

Vỏ tàu được sơn màu đen, trên đóhai đường vàng trông đặc biệt đẹp. Lá nguyệt quế vàng được dùng làm đồ trang trí.

Ngôi sao của Ấn Độ được khắc họa trên vỏ máy. Gần đó, dưới dạng một vòng tròn, có một dòng chữ: "Ánh sáng trời sẽ chỉ đường cho chúng ta." Ngoài ra, thân tàu được trang trí bằng chữ "W", từ đó tia nắng mặt trời phát ra - một loại dấu hiệu của chủ tàu.

Đến mùa thu năm 1869, con tàu đã sẵn sàng ra khơi. Vào tháng 11, nó đã được đưa ra trên sông Clyde.

Nguồn gốc tên thuyền buồm

Xén trà có một cái tên được coi là rất xa lạ vào thời điểm đó. Ban đầu, John Willis muốn đặt tên con tàu của mình là "Sea Witch". Nhưng vì tên này đã được sử dụng bởi một con tàu khác, chủ tàu quyết định đặt tên cho chiếc thuyền buồm của mình theo tên nhân vật nữ chính trong bài thơ "Tam O'Shanter" của Robert Burns. Từ tiếng Scotland, Cutty Sark được dịch là "áo ngắn". Đó là “Nan-áo ngắn” được mệnh danh là phù thủy, người ở Scotland thường khiến trẻ nhỏ sợ hãi. Không giống như chủ tàu, các thủy thủ, khi nghe thấy tên tương lai của người kéo tàu, không mấy vui mừng. Điều này được giải thích bởi những mê tín vốn có trong môi trường của họ. Các thủy thủ thường không ra khơi vào thứ Sáu, họ sợ con mèo đen và con số "13". Họ cũng tin rằng một cái tên như vậy của con tàu sẽ kéo theo cái chết của con tàu và thủy thủ đoàn của nó. Nhiều thủy thủ yêu cầu chủ tàu đổi tên chiếc xén trà, nhưng John Willis chắc chắn rằng con tàu của anh ta sẽ có số phận hạnh phúc và lâu dài.

Hình phù thủy này đã trở thành vật trang trí cho cung của tông đơ pha trà. Trong một bài thơ gửi cho chủ tàuTôi đặc biệt thích khoảnh khắc khi phù thủy trẻ, khi truy đuổi Tom, tóm lấy đuôi con ngựa. John Willis quyết định mô tả tình tiết này như một hình tượng cho mũi thuyền buồm của mình. Nhân vật được đặt hàng là một phù thủy đang cầm trên tay một búi tóc đuôi ngựa.

Trong suốt lịch sử của mình, chiếc thuyền buồm thường xuyên gặp bão khiến mụ phù thủy nhiều lần bị mất đầu và cánh tay dang ra. Các yếu tố của hình bị mất trên biển phải được phục hồi mỗi lần. Những chiếc đầu và cánh tay mới của Nen Shortshirt cũng không kém phần ngoạn mục.

Điều gì đã làm nên sự nổi tiếng của chiếc thuyền buồm?

Năm 1872, trong một cuộc thi với con tàu buồm huyền thoại Thermopylae ở Cutty Sark, một sự cố đã xảy ra. Kết quả là cơn bão đã vượt qua con tàu, bánh lái đã bị mất. Thuyền trưởng đã phải giữ cho con tàu xuôi gió bằng cách sử dụng một chiếc neo nổi. Đồng thời, các công nhân, ngay trên boong, đã tham gia vào việc chế tạo một bánh lái dự phòng. Một lò rèn nhỏ trong lò rèn tạm trên boong đã bị lật bởi một cơn gió mạnh. Con trai của thuyền trưởng, người đang thổi phồng ống thổi vào thời điểm đó, suýt chút nữa đã bị bỏng vì than nóng. Cơn bão đã không dừng lại trong tám ngày, điều này đã làm chậm lại đáng kể quá trình tạo bánh lái. Người thợ rèn Henry Henderson đã giám sát công việc. Sau này, tên anh sẽ đi vào lịch sử hàng hải của Anh.

Bánh lái bị hỏng khiến Cutty Sark mất lái. Mặc dù thực tế là người cắt trà này đến một tuần sau Thermopylae, nó được ghi nhớ vì sức chịu đựng của đội trưởng, người đã quyết định không rời cuộc đua,và sửa chữa ngay trên biển cả. Với sự trợ giúp của một bánh lái tạm thời, phi hành đoàn đã tiếp tục cuộc đua và đi vào lịch sử điều hướng tiếng Anh.

Số phận xa hơn của tàu cao tốc

Theo thời gian, việc bơi sang Trung Quốc để uống trà đã trở nên không có lãi. Do không có sản xuất hàng dệt ở Anh, tàu bắt đầu được sử dụng để vận chuyển len từ Úc. Những người thợ cắt liên tục gặp bão. Mặc dù thực tế là trong một trong những chuyến đi trên Cutty Sark, tất cả các cột buồm đều bị hư hại, nhưng lịch sử của chiếc kéo không kết thúc ở đó.

Năm 1895, Cutty Sark được mua lại bởi công ty Ferreira của Bồ Đào Nha. Sau đó, chiếc thuyền buồm nhiều lần được bán lại và trang bị lại, kết quả là thiết bị chèo thuyền của nó được thay thế bằng một chiếc thuyền buồm đơn giản hơn (barquentine). Năm 1922, Cutty Sark được mua bởi Thuyền trưởng Wilfred Doman. Chiếc máy cắt được trả lại thiết bị ban đầu và bản thân nó được sử dụng như một tàu huấn luyện tĩnh. Ngày nay, con tàu là một bảo tàng của con tàu, và bến tàu ở Greenwich (Anh) đã trở thành thiên đường của nó.

Kết

Người cắt chè "Cutty Sark", bất chấp mọi sợ hãi của những thủy thủ mê tín, hóa ra lại là con tàu hạnh phúc và thành công nhất. Anh ta không nghỉ ngơi ở đâu đó dưới đáy đại dương, mà là một vật tô điểm cho Bờ kè London. Mọi người đều có thể đánh giá cao vẻ đẹp lộng lẫy của bộ cắt trà mới nhất.