Đường sắt phía Bắc: lịch sử, nhà ga, thành phố

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:39

Đường sắt phía Bắc đã hoạt động được 150 năm - một tuyến duy nhất bắt đầu ở trung tâm nước Nga và kéo dài 8638 km đến vùng Viễn Bắc và Vòng Bắc Cực, băng qua Urals, đi từ phần Châu Âu của quốc gia của châu Á.

Đây là một trong 16 tuyến Đường sắt Nga.

Mọi chuyện bắt đầu như thế nào

Văn bản đầu tiên đánh dấu sự xuất hiện của Đường sắt phía Bắc là Lệnh tối cao của Hoàng đế Nga, đã phê chuẩn điều lệ của Hiệp hội Đường sắt Mátxcơva-Yaroslavl.

Ông đứng đầu là Giáo sư F. Chizhov, người đã thu hút các thương gia ở Moscow. 15.000 rúp bạc đã được thu thập và việc xây dựng bắt đầu ngay lập tức.

Không chính thức, đoạn đầu tiên được coi là tuyến đường được đưa vào hoạt động năm 1862. Nó kết nối Moscow và Sergiev Posad. Hàng chục đầu máy hơi nước chạy dọc theo tuyến đường sắt 65 verst này, kéo hơn một trăm toa chở hàng và hành khách, cũng như 15 toa hành lý.

Tầm quan trọng và sự cần thiết của con đường là rõ ràng, vì vậy quyết định mở rộng nó đã được đưa ra. Từ tháng 9 năm 1868, giao thông thường xuyên bắt đầu dọc theo tuyến đường sắt Shuysko-Ivanovskaya, nơi 14 đầu máy hơi nước chạy,chở 170 hàng hóa và 28 xe khách.

Trong một khoảng thời gian ngắn (1870-1872), công ty cổ phần, do doanh nhân và nhà từ thiện nổi tiếng S. Mamontov đứng đầu, đang đặt ra những dòng khác:

từ Aleksandrov đến Vologda qua Yaroslavl;
từ Rybinsk đến Sonkovo;
từ Ivanovo đến Kineshma.

Các thành phố thương mạiVolga được tiếp cận trực tiếp với St. Petersburg và Moscow. S. Mamontov, người tạo ra đường cao tốc, cũng xây dựng các tòa nhà ga theo phong cách tương tự. Đối với điều này, các kiến trúc sư L. Kekushev và I. Ivanov-Shits đã được mời, nhờ nỗ lực của họ, những trạm trát vữa đẹp đẽ trên tuyến Vologda-Arkhangelsk đã xuất hiện.

Vào năm 1900, con đường đi đến tiểu bang.

Đang tiếp tục xây dựng, các con đường đang được xây dựng đến Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, nơi đang dần biến từ một vùng nước tù túng thành một trung tâm giao thông quan trọng nối hai thủ đô của đế chế.

Năm 1907, tuyến chính giữa Moscow, Yaroslavl và Arkhangelsk (dài hơn 2 nghìn dặm) nhận được tên chính thức - Đường sắt phía Bắc.

Năm 1911, quá trình chuyển đổi sang khổ rộng bắt đầu.

Đường cao tốc đầu thế kỷ 20

Đường sắt phía Bắc, có lịch sử gắn bó mật thiết với lịch sử đất nước, biết bao thời hưng thịnh, suy tàn.

Sau cuộc cách mạng, trong các đợt khai thác con, 226 đầu máy hơi nước đã được sửa chữa chỉ riêng trong năm 1919.

Vào năm 1923, trong quá trình kiểm kê tài sản, kết quả là 44% cấu trúc của SZD đã bị mòn. Việc tái thiết bị và điện khí hóa dịch vụ đường sắt bắt đầu.

Đã có vào năm 1924phần đầu tiên đã được điện khí hóa: một tuyến đường ngoại ô từ Moscow đến Pushkino.

Xu hướng thời đó không bỏ qua được SZD: vào năm 1935, lần đầu tiên, một cuộc biểu tình của các công nhân xung kích-Stakhanovite đã được tổ chức. Họ tìm cách tiết kiệm nhiên liệu, làm việc không xảy ra tai nạn, tăng tốc độ.

Đường sắt phía Bắc những năm chiến tranh

Vào đầu chiến tranh, SZD đã vận chuyển 85% tổng số hàng hóa trong cả nước. Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, những người đứng đầu tất cả các ga của Đường sắt phía Bắc, cũng như các đường cao tốc khác, nhận được lệnh hoãn các chuyến tàu đến Đức và tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển quân đội và thiết bị.

Với nỗ lực giúp đỡ tiền phương, những người công nhân đường sắt đã cầm lái phụ, thành thạo các chuyên ngành liên quan, tự tay sửa chữa đầu máy, hoàn thành chỉ tiêu 200-300%. Nhiều người đã ra mặt trận với tư cách là tình nguyện viên. Tổng kho đã tổ chức sản xuất chướng ngại vật chống tăng, xe lửa bọc thép, xe lửa bánh mì và nhà tắm.

Bất chấp chiến tranh, Đường sắt phía Bắc được xây dựng và phát triển. Năm 1941, trong 3 tuần, các đường ray được xây dựng nối liền Oktyabrskaya và các xa lộ phía Bắc trong vùng Kabozh. Năm 1942, 367 km của tuyến Bắc Pechora, cần thiết cho việc vận chuyển than, đã được hoàn thành. Con đường trong thời chiến được xây dựng theo sơ đồ đơn giản hóa, tà vẹt đôi khi được đặt trên băng và mặt đất đóng băng. Khi đặt đường ray, lao động của các tù nhân trong trại đã được sử dụng.

Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, Con đường phía Bắc đã được kéo dài thêm 1600 km, kết nối vững chắc các khu mỏ của Vorkuta với trung tâm. Tốc độ xây dựng Đường chính Bắc Pechora thật đáng kinh ngạc: 1,9 km được tạo ra mỗi ngày.

Cảm ơn SZD trong suốttrong chiến tranh, nhiên liệu, lương thực, thiết bị và than đá được chuyển đến mặt trận từ Siberia và Ural. Hàng nghìn người đã được sơ tán, thiết bị nhà máy, thư viện, nhà trưng bày trong bảo tàng được vận chuyển theo hướng ngược lại đến khu vực an toàn.

Những năm sau chiến tranh

Bất chấp mọi nỗ lực của ngành đường sắt, đường sắt đã chịu tổn thất nặng nề trong những năm chiến tranh. Tổng cộng có khoảng 16 nghìn chuyến tàu bị mất, hàng nghìn km đường ray bị phá hủy. Đối với các nhân viên của Đường sắt phía Bắc, điều quan trọng chính là khôi phục lại họ, cũng như tăng công suất, loại bỏ sự phụ thuộc vào tuyết rơi, khiến giao thông bị tê liệt vào mùa đông.

Năm 1953 đường sắt Yaroslavl và Vologda được hợp nhất thành đường sắt phía Bắc, năm 1959 đường sắt Pechora được gắn vào đó. Sự phát triển của Đường sắt phía Bắc đã vực dậy vùng Viễn Bắc, vùng nguyên liệu phong phú trở nên sẵn có:

Ukhtinsky, nơi xử lý dầu;
Vorkuta, nổi tiếng về khai thác than;
Syktyvkar - chế biến gỗ.

Đến năm 1965, gần một nửa số đường ray đã được chuyển đổi sang sức kéo đầu máy điện và diesel.

Vào những năm 70, những con đường mới được xây dựng nối Arkhangelsk, Karpogory và Palenga, Yadrikha và Veliky Ustyug, Sosnogorsk và Pechorsk, Mikun và Vendiga. Một hệ thống tự động đã được giới thiệu cho phép điều khiển chuyển động của nhiều đoàn tàu một cách trơn tru, các bán kính được thay thế bằng đèn giao thông.

Vào những năm 80 có cài đặt các công việc điều khiển tự động. Năm 1984, chuyến tàu đầu tiên gồm 24 toa được gửi đến Moscow.

Có kế hoạch đặt thêm 2.000 km đường raySZD.

Sự độc đáo của đường cao tốc

Tầm quan trọng của SZD khó có thể được đánh giá quá cao: nó kết nối các vùng công nghiệp của đất nước với nguồn nguyên liệu thô, góp phần xây dựng các thành phố mới, nhà máy, thúc đẩy sự phát triển của thương mại.

Đường sắt phía Bắc nối các thành phố Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Sự phát triển của vùng Viễn Bắc nếu không có đường cao tốc này sẽ khó có thể thực hiện được. Ngày nay, SZD đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa đến sân bay vũ trụ Plesetsk, đến cảng Arkhangelsk, cung cấp các nguồn cung cấp khí đốt và dầu mỏ cho các công nhân làm việc tại Yamal.

Các hoạt động của SZD cung cấp công việc cho khoảng 10 nghìn doanh nghiệp vừa và nhỏ, cũng như các công ty công nghiệp khổng lồ như Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, v.v.

Cấu trúc đường

Là một bộ phận của Đường sắt Nga, Đường sắt phía Bắc kết nối:

7 vùng miền trung nước Nga - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
Cộng hòa Komi;
Yamal.

35% chiều dài của đường cao tốc đi qua miền Trung nước Nga và 65% qua Tây Bắc.

Các trạm vận chuyển hàng hóa quan trọng nhất của SZD là Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Có các bãi tập kết trên đường cao tốc, trong số đó có Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Địa lý: thành phố và nhà ga

Cấu trúc của con đường được xác định bởi vị trí địa lý của nó. SZD bao gồm các dòng sau:

Moscow - Arkhangelskqua Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya, bao gồm hướng Konosha - Vorkuta qua Kotlas, cũng như các nhánh Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, chiều dài là 1562 km.

Đường vĩ tuyến của Đường sắt phía Bắc:

Obozerskaya - Malenga;
St. Petersburg - Yekaterinburg qua Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Các tuyến đường nội huyện, đường vào các xí nghiệp công nghiệp dài gần 5 nghìn km cũng không kém phần ý nghĩa, vì chúng nâng cao mức độ cơ động và hiệu quả kinh tế của logistics vận tải. Đây là những đường cao tốc như:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo qua Ivanovo;
Phao - Danilov;
Novki - Sonkovo qua Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl và Rybinsk;
Nerekhta - Galich qua Kostroma.

Thống kê lưu lượng

Doanh thu vận chuyển hàng hóa của Đường sắt phía Bắc bằng khoảng 4,5% tổng lượng hàng hóa do Đường sắt Nga vận chuyển. Nó thực hiện quá cảnh nhỏ và vận chuyển địa phương lớn trong khu vực. Trong năm 2016, 246,3 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển.

Nhờ có đường sắt, các khoáng sản hữu ích được khai thác được xuất khẩu:

than cứng từ Vorkuta, Inta, Mulda, chiếm gần 4% tổng lượng than sản xuất ở Nga;
vật liệu xây dựng khoáng;
dầu từ Ukhta;
gỗ từ các trạm của hướng Arkhangelsk, đây là 1/4 sản lượng gỗ của cả nước;
kim loại đen.

SZD đào tạo nhập khẩu vật liệu xây dựng và bánh mì vào khu vực.

Than, củi, vật liệu xây dựng dẫn đầu trong các phương tiện giao thông địa phương.

Các chuyên gia lưu ý rằng mật độ giao thông của Đường sắt phía Bắc trung bình cao hơn trên toàn mạng lưới Đường sắt Nga.

Đứng đầu về doanh thu vận chuyển hàng hóa là các ga của Đường sắt phía Bắc như:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Vận tải hành khách

Mặc dù Đường sắt phía Bắc phục vụ một số lượng nhỏ hành khách (so với Đường sắt Nga), nhưng về con số thì có vẻ ấn tượng - 10,7 triệu người đã sử dụng tuyến đường sắt này vào năm 2016.

Tiết kiệm hành khách bao gồm:

52 tàu đường dài của Đường sắt phía Bắc, tức là gần 2 nghìn toa;
223 tàu đi lại;
9 đoàn tàu có thương hiệu.

SZD phục vụ khoảng 100 nghìn lượt khách mỗi ngày.

Phần lớn giao thông là ở ngoại ô, khoảng 70% hay 8,1 triệu người, theo số liệu năm 2016. Đường cao tốc Moscow - Yekaterinburg, có tính đến Yaroslavl, là hướng phổ biến nhất.

Quản lý

Là một nhánh của Đường sắt Nga, Đường sắt Phương Bắc có địa chỉ văn phòng trung tâm tại Yaroslavl, trên Bờ kè Volzhskaya, 59.

Trong cơ cấu 5 chi nhánh của nó, được đặt tại các thành phố và thị trấn sau:

Arkhangelsk, làm ơn. Kỷ niệm 60 năm tháng 10, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21 tuổi;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, st. Tự do, 72.

Gần 46.000 nhân viên làm việc tại các phòng ban khác nhau của SZD. Việc quản lý Đường sắt phía Bắc do người đứng đầu thực hiện, hiện tại vị trí này do Tanaev V. F.đảm nhiệm