Đường sắt Sakhalin: lịch sử, chiều dài, các nhà ga, lịch trình tàu và tầm quan trọng quốc gia

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:38

Đường sắt là hình thức vận tải đường bộ đáng tin cậy nhất để vận chuyển hàng hóa và hành khách từ trước đến nay. Kể từ khi ra đời, nó đã trở nên phổ biến như một cách tương đối rẻ để vận chuyển bất kỳ loại hàng hóa nào, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi nó thậm chí còn xuất hiện trên đảo Sakhalin.

Độ dài, các dòng chính và các đặc điểm chính

Đường sắt Sakhalin đáng chú ý không chỉ vì nó nằm trên một hòn đảo và không có liên hệ với đất liền.

Đây là thiết kế nguyên bản nhờ khổ đường ray không phổ biến ở Nga - 1067 mm. Chính những tuyến đường sắt khổ hẹp này đã được sử dụng ở Nhật Bản, Ấn Độ và Châu Phi. Chiều dài của đường sắt Sakhalin là 804,9 km, nó kết hợp 35 ga.

Hiện tại 3 nhánh đường sắt đang hoạt động và đi vào hoạt động:

• Từ nhà ga "Korsakov" đến điểm "Nogliki".
• Từ trạm dừng "Mine" đến trạmIlyinsk.
• Đường cao tốc Ilyinsk-Arsentievka hoàn toàn có thể sử dụng được.

Tổng chiều dài - 867 km.

Ngoài ra còn có 3 chi nhánh nữa với tổng chiều dài 54 km:

• Sokol - Bykov, dài 23 km.
• Vakhrushev - Than đá. Chi nhánh kéo dài 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, dài 22 km.

Đầu tiên, một chút lịch sử

G. I. Chuyến thám hiểm của Nevelsky đóng vai trò là tiền đề cho việc hình thành tuyến đường sắt Sakhalin. Chính bà là người đã xây dựng Bưu điện Korsakov vào tháng 9 năm 1853.

Kể từ thời điểm đó, sự phát triển của Otomari bắt đầu, như người Nhật gọi là Korsakov. Những người định cư đầu tiên vào thời điểm đó sống ở đây với chi phí đánh cá và săn bắn, và chưa ai nghĩ ra đường sắt nào.

Xung đột nghiêm trọng với Nga

Hòn đảo ban đầu được người Nhật phát hiện vào giữa thế kỷ 16. Người Nga chỉ xuất hiện trên đảo vào đầu thế kỷ 18. Hòn đảo này có dân cư sinh sống rất tích cực, vì vậy vào năm 1845, Nhật Bản đã quyết định tuyên bố nó và Quần đảo Kuril tiếp giáp với hòn đảo này là tài sản của họ.

Nhưng do vào thời điểm đó phần lớn lãnh thổ phía bắc của hòn đảo đã có người Nga sinh sống và phần còn lại chính thức không thuộc về ai, Nga bắt đầu đàm phán gay gắt với Nhật Bản về việc phân chia lãnh thổ. Kết quả của việc giải quyết xung đột là việc ký kết Hiệp ước Shimoda có thời hạn ngắn vào năm 1855 về việc sử dụng chung đất đai. Sau đó, một thỏa thuận mới đã được ký kết trong đó Nga từ bỏmột phần của quần đảo Kuril, nhưng đổi lại trở thành chủ quyền và tình nhân duy nhất của Sakhalin. Sự kiện quan trọng này diễn ra vào năm 1875.

Sự ra đời của đường sắt

Trước cuộc chiến tranh Nga-Nhật lần thứ nhất 1904-1905, các con đường trên đảo chỉ là một vài con đường đất và đường cao tốc, và bản thân hòn đảo này đã bị chia cắt vào năm 1905 thành phần phía nam, thuộc về người Nhật, và phần phía bắc, thuộc về người Nga theo hợp đồng hòa bình Portsmouth

Số đường này khá đủ, bởi vì ngoài những người bị kết án đang sống lưu vong và làm việc trong các mỏ than, không có ai sống trên Sakhalin cả

Đáng chú ý là nhờ sự phát triển của các khu mỏ, tuyến đường sắt Sakhalin đầu tiên đã xuất hiện, được sử dụng cho mục đích công nghiệp để vận chuyển than.

Sự phát triển của tuyến đường sắt từ năm 1905 đến khi Sakhalin sáp nhập vào Liên Xô vào ngày 25 tháng 8 năm 1945

Sơ lược về các sự kiện của thời kỳ đó:

• 1906 - người Nhật bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt đầu tiên từ Korsakov đến Yuzhno-Sakhalinsk. Ban đầu, nó có chiều rộng 610 mm và được coi là "siêu hẹp". Năm 1910, đường này được tái thiết lại theo khổ tiêu chuẩn của Nhật Bản là 1067 mm. Con đường có chiều dài 39 km và được xây dựng trong thời gian kỷ lục, trong vòng hai tháng.
• 1911 - Khai trương chi nhánh Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, trở thành đoạn tiếp nối của tuyến đường sắt ở phía bắc.
• 1914 - Khai trương chi nhánhKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), với khổ 610 mm.
• 1918 - sự khởi đầu của việc xây dựng Đường sắt phía Tây, khổ 1067 mm, từ Kholmsk (Maoka) đến Chekhov (Noda) với ga đầu mối Nevelsk (Khonto). Nó được phép hoạt động vào cuối năm 1921. Nó sớm được mở rộng đến Tomari và tham gia vào chuỗi các tuyến đường sắt chung, mặc dù ban đầu nó độc lập.
• 1928 - Khai trương tuyến Dolinsk-Makarov (Shiritou), ban đầu có khổ đường là 750 mm, nhưng sau đó đã được thay đổi thành tiêu chuẩn thông thường của Nhật Bản là 1067 mm.
• 1930s - xây dựng đường sắt Sakhalin. Vào thời điểm này, nhiều dây chuyền tự duy trì nhỏ đã xuất hiện, được phục vụ bởi các doanh nghiệp công nghiệp lớn. Một ví dụ về những đường như vậy là đường dài nhất trong số những con đường này, nằm gần Shakhtersk (Toro) và Uglegorsk (Esutoro), chiều dài của chúng là khoảng 80 km. Khổ đường ray, trung bình 762 mm, được coi là hẹp không chỉ ở đây mà còn ở Nhật Bản.
• 1944 - Tuyến Ilyinsk - Uglegorsk, tuyên bố đóng cửa. Đường ray đã được tháo dỡ và sử dụng trên một đoạn đường khác.

Ai đã xây dựng tuyến đường sắt từ khi ngủ đầu tiên cho đến năm 1944?

Đường ray xe lửa những năm 1906-1944 được xây dựng bởi các công ty tư nhân với sự hỗ trợ của nhà nước, bằng cách thu hút người nghèo làm việc với những lời hứa về điều kiện làm việc tốt. Khi công nhân tại các công trường xây dựng như vậy, chủ yếu là người Hàn Quốc sống ở Nhật Bản đã tham gia, những người bị lao động nô lệ, do đóNhiều người đã chết. Nhưng ngay cả trong trường hợp nhân viên qua đời, khoản bồi thường cũng không được cấp cho bất kỳ ai. Cư dân Sakhalin nói rằng để đếm số người Hàn Quốc đã chết trong quá trình xây dựng, bạn chỉ cần đếm số tà vẹt trên đường ray.

Một sự kiện quan trọng trong năm 1945

Là kết quả của việc thực hiện thành công kế hoạch hoạt động quân sự do quân đội Liên Xô thực hiện vào năm 1945, Nam Sakhalin trở lại thuộc quyền quản lý của Liên Xô. Trong quá trình hoạt động, không có thiệt hại đặc biệt và không thể khắc phục đối với đường ray và các tòa nhà, vì vậy mạng lưới đường sắt rộng khắp hầu như vẫn còn nguyên vẹn.

Đường sắt sau Chiến tranh thế giới thứ hai cho đến thời perestroika

Năm 1946, người ta quyết định thay đổi các đường ray trên đường sắt Sakhalin từ tiêu chuẩn hiện tại sang tiêu chuẩn đất liền.

Người ta cũng đã lên kế hoạch xây dựng các tuyến mới, chẳng hạn như xây dựng một cây cầu qua eo biển Tatar, nhưng tuyến này đã không được định sẵn để xuất hiện. Ý tưởng này tự nảy sinh vào năm 1950 và việc xây dựng được cho là sẽ hoàn thành vào năm 1955. Để thực hiện chuyên án, có khoảng vài chục nghìn người được đưa đến nơi đáng lẽ phải đi qua, trong đó phần lớn là phạm nhân. Tất cả họ đều làm việc dưới sự cưỡng ép trong những điều kiện khó khăn không thể chịu đựng được. Nhưng đường hầm, cụ thể là việc đặt đường hầm qua eo biển và các công nhân đang tham gia, không được phép khai sinh, bởi vì cái chết của Stalin, dự án đã bị đóng cửa mà không hoàn thành.

Năm 1967, một đầu máy xe lửa hiện đại đã được vận chuyển đến Sakhalin. Chỉ trong vài năm, 30 chiếc đã được giao. Trướcthời này, kỹ thuật của thời kỳ trước chiến tranh đã được sử dụng.

Dự án đầu tiên được thực hiện vào năm 1971 là tuyến đường từ Arsentievka đến Ilyinsk, sau đó được tiếp tục đến Tymovsk, bắt đầu từ ga Pobedino. Sau đó, nó được mở rộng sang Nysh, và vào năm 1979 đến Noglik.

Năm 1973, bến phà đầu tiên xuất hiện, chạy dọc theo tuyến đường Vanino - Holmes. Điều này đã tạo ra một động lực lớn cho nền kinh tế của hòn đảo, vì nó cho phép xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa ở quy mô công nghiệp.

Vào những năm 1980, một số nhà ga quan trọng đã được tái thiết hoặc xây dựng lại từ các tòa nhà ga đầu tiên. Tòa nhà của nhà ga ở Poronaysk đã được chuyển đến một địa điểm mới, nơi cho phép các chuyến tàu hàng đổi hướng tại điểm dừng này. Ngoài ra, thời điểm này được ghi nhớ bởi thực tế là việc sử dụng các toa chở hàng của Nhật Bản đã bị ngừng sử dụng - chỉ có toa chở khách và tàu chạy bằng dầu diesel được giao.

Từ perestroika đến 2003

Sự sụp đổ của Liên Xô là một thời kỳ khó khăn đối với mạng lưới đường sắt này. Việc di chuyển của các đoàn tàu dọc theo tuyến đường sắt Yuzhno-Sakhalinsk đã giảm đáng kể dọc theo gần như toàn bộ tuyến Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Con đường này được đông đảo khách du lịch yêu thích và có phong cảnh đẹp nhất. Ngoài ra, là một trong những tuyến đường dài nhất, có ý nghĩa lớn về mặt lãnh thổ, nhưng khi tính đến chi phí sửa chữa và bảo trì, các nhà chức trách quyết định rằng việc bảo trì tuyến đường này là cực kỳ không có lợi từ quan điểm kinh tế. Các xí nghiệp bảo trì các tuyến đường lâm vào tình trạng khủng hoảng nên nhiều tuyến phải đóng cửa. Điều này xảy ra vào năm 1994, và thời gian trôi qua, mọi thứ chỉ trở nên tồi tệ hơn.

Kể từ năm 2001, các đoàn tàu diesel K-series đã không còn được sử dụng nữa. Chỉ có 2 đoàn tàu diesel thuộc dòng D2, được đóng vào những năm 1980, vẫn hoạt động.

Năm 2002, người ta quyết định đổi đường sắt sang khổ tiêu chuẩn cho đất liền.

Năm 2003, một tượng đài đã được dựng lên để vinh danh sự khởi đầu của công việc tái thiết.

Ngày của chúng ta

Công việc tái thiết đang được tiến hành để nâng cấp đường ray, hứa hẹn sẽ hoàn thành trong vài năm tới. Việc đường sắt có được phổ biến hay không và liệu chúng có đáp ứng được kỳ vọng của các cơ quan chức năng hay không là điều khó nói hiện nay.

Lợi ích của Đường sắt Sakhalin hiện được đại diện bởi Công ty Cổ phần Công ty Hành khách Sakhalin, người đứng đầu đường sắt là Tổng giám đốc của công ty này, và người sáng lập công ty là Đường sắt Nga.

Lịch tàu khách

Lịch trình tàu hiện đại của Đường sắt Sakhalin từ ga Yuzhno-Sakhalinsk được thể hiện bằng các chuyến bay rất khan hiếm, vì nó chỉ bao gồm 8 vị trí.

Chuyến đi một ngày đến Tymovsk và chuyến đi buổi tối và đêm đến Nogliki. Đây là những đường dài.

Tàu đi lại trông như thế này:

• Chuyến bay1 đi Tomari, Korsakov và Bykov.
• 2 đi theo đến điểm đến Novoderevenskaya.

Trong lịch trình, chênh lệch với giờ Moscow là 7 giờ.

Tầm quan trọng của con đường đối với tiểu bang

Đối với bang, vùng Sakhalin và tuyến đường sắt có tầm quan trọng hàng đầu, vì bản thân hòn đảo này rất giàu khoáng sản như dầu mỏ, khí đốt tự nhiên và than đá. Đường sắt cũng vận chuyển gỗ và cá.

Vị trí của đường sắt bị rung chuyển mạnh bởi các phương tiện cơ giới. Từ bất kỳ địa phương nào đến bất kỳ nơi nào đều có thể đến bằng xe buýt hoặc ô tô riêng. Và có thể dễ dàng duy trì liên lạc với đất liền bằng các chuyến bay.

Để nhớ

Đường sắt Sakhalin có lịch sử độc đáo của riêng nó. Để truyền tải nó đến người dân, Bảo tàng Đường sắt Sakhalin đã được thành lập. Ở đây đã thu thập được những đầu máy xe lửa trước chiến tranh, những chiếc xe tuyết cũ, những mẫu xe tăng và nhiều thứ khác có thể được lưu giữ hoặc làm quà tặng. Mọi người đều có thể ghé thăm Bảo tàng Lịch sử Đường sắt Sakhalin.