Rất sớm, tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Bắc Kinh sẽ kết nối hai quốc gia, Trung Quốc và Nga. Chi phí sơ bộ của dự án ước tính khoảng 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ, tương đương 242 tỷ USD. Tổng chiều dài của con đường sẽ là 7 nghìn km. Thời gian di chuyển từ điểm này đến điểm khác sẽ là 2 ngày và con đường sẽ được trải qua lãnh thổ của Kazakhstan.
Thời gian di chuyển tối thiểu
Ngày nay, Trung Quốc tích cực đưa ra các công nghệ tiên tiến của mình trong lĩnh vực xây dựng đường sắt quốc tế. Một trong những dự án này nên là tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Bắc Kinh. Tin tức lan truyền khắp thế giới rất nhanh chóng, đặc biệt là trong bối cảnh quan hệ giữa Mỹ, châu Âu và Nga bị lạnh nhạt, kết hợp với cuộc xung đột ở miền đông Ukraine và nỗ lực của Nga để phục hồi sau sự sụp đổ nghiêm trọng của thị trường dầu mỏ quốc tế. Vào tháng 10 năm 2014, giữa Tổng công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc và Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga, Đường sắt Nga vàỦy ban Cải cách và Phát triển Nhà nước Trung Quốc đã ký một biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực đường sắt cao tốc. Mục đích chính của tài liệu là phát triển một dự án cho Hành lang Vận tải Cao tốc Á-Âu, bao gồm cả đường cao tốc Moscow-Kazan.
Lịch sử của ý tưởng
Tuyến đường sắt cao tốc Matxcova-Bắc Kinh đã tồn tại ở mức ý tưởng từ khá lâu. Dự án sẽ là một giải pháp thay thế tuyệt vời cho những ai không có mong muốn đi lại bằng đường hàng không. Việc chuyển giao ý tưởng sang cấp độ dự án đang được thực hiện xảy ra trong bối cảnh kích hoạt các giao dịch mua ở Mỹ, việc giao hàng được các chuyên gia đảm bảo càng sớm càng tốt. Dự án đường sắt cao tốc sẽ cung cấp cho các quốc gia như Trung Quốc và Nga khả năng cạnh tranh tốt trên thị trường quốc tế. Như đã đề cập ở trên, theo đại diện của Đường sắt Nga, tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Bắc Kinh sẽ tiêu tốn của các nước 7 nghìn tỷ rúp. Các đối tác Trung Quốc sẵn sàng đầu tư xây dựng con đường với số tiền tương đương 4 nghìn tỷ rúp, tất cả các chi phí khác sẽ được giao cho ngân sách Nga. Hôm nay, các cuộc đàm phán tích cực đang được tiến hành để phân bổ vốn xây dựng con đường dọc theo tuyến đường Moscow-Kazan như một phần của dự án quốc tế.
Trì hoãn việc xây dựng đường là gì?
Khoảng thời gian mà đường cao tốc Moscow-Bắc Kinh sẽ bắt đầu được xây dựng vẫn còn ít người biết đến. Điều này là do việc giải quyết các vấn đề kinh phí kéo dài. Xem xét tình hình hiện tạiở Nga, mặc dù thực tế là Trung Quốc đã sẵn sàng gánh chịu hầu hết các chi phí, nhưng nước này đơn giản là không sẵn sàng gánh chịu một khoản chi phí tài chính lớn như vậy. 3 nghìn tỷ rúp là một số vốn không thể chi trả được cho nhà nước ngày nay. Khả năng cao là các nhà đầu tư tư nhân sẽ bị thu hút vào dự án.
Điểm kỹ thuật và quyết định sơ bộ
Thông tin được cung cấp bởi các phóng viên của Thời báo Bắc Kinh, nói về một cuộc thảo luận tích cực về việc xây dựng tuyến đường sắt giữa các quốc gia. Bước đầu tiên để thực hiện dự án là con đường từ Moscow đến Kazan. Dự kiến bắt đầu tuyến đường ở Bắc Kinh, sau đó tuyến đường sẽ đi qua các thành phố như Khabarovsk và Ulan Bator, Irkutsk và Astana, Yekaterinburg. Moscow sẽ là điểm đến cuối cùng. Tuyến đường sắt cao tốc hoàn thành sẽ dài gấp ba lần tuyến cao tốc hiện tại giữa Bắc Kinh và Quảng Châu. Thời gian di chuyển giữa các thành phố sau khi thực hiện dự án sẽ không phải là sáu ngày mà chỉ là hai ngày. Ngày nay, chỉ có hai chuyến tàu chạy giữa thủ đô của hai bang trong tuần. Tuyến đường được mở vào năm 1954. Đường sắt xuyên Siberia được coi là dài nhất trên thế giới. Nó trải dài từ Moscow đến Vladivostok. Nó vượt qua 400 nhà ga và dài 9.288 km.
Khó khăn đầu tiên và bước cơ bản đầu tiên
Tàu cao tốc Bắc Kinh-Matxcova không chắc sẽ đi vào tuyến của nó trong tương lai gần. Như đã đề cập ở trên, giai đoạn đầuDự án trong tương lai sẽ kết nối lãnh thổ của hai quốc gia, sẽ là con đường Moscow-Kazan, chi phí sơ bộ hóa ra quá cao đối với Nga. Để thu hút các nhà đầu tư, Gazprombank đã tổ chức một triển lãm đường bộ trị giá 1,06 nghìn tỷ rúp tại các thành phố như Bắc Kinh và Singapore, Hồng Kông và Thượng Hải. Theo thông tin sơ bộ, một số cuộc họp với các đối tác tiềm năng trên toàn thế giới đã diễn ra:
- 14 tháng 5 - tại Singapore.
- Ngày 15 tháng 5 - tại Thượng Hải.
- ngày 16 tháng 5 - tại Bắc Kinh.
Trong tương lai, chuyến thăm của đại diện Ngân hàng Gazprom tới Đài Bắc, thủ đô của Đài Loan, đang được xem xét. Theo đại diện của Đường sắt Nga, các cuộc gặp với các nhà đầu tư châu Á đã được lên kế hoạch trong vài tháng. Cần thiết để phương Đông tham gia vào quan hệ đối tác do các biện pháp trừng phạt nghiêm khắc từ phương Tây. Thông báo từ Pronedra cho biết đường cao tốc Moscow-Bắc Kinh sẽ không được xây dựng trong vài năm tới. Việc triển khai phần đầu tiên của dự án, ĐSCT giữa Moscow và Kazan, có thể bị hoãn lại đến năm 2020. Điều này là do Đường sắt Nga vẫn chưa tìm được nhà đầu tư.
Giai đoạn đầu thực hiện dự án
Ngân sách nhà nước của đất nước và Đường sắt Nga dự định phân bổ 191,9 tỷ rúp cho giai đoạn đầu của dự án. Các đoạn khác của tuyến như Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, được lên kế hoạch phát triển thông qua nhượng quyền. Đây là thông tin được Bộ Giao thông Vận tải công bố ngày 29/1/2015. Lần đầu tiên, cư dân của khu vực, trong khuôn khổ củađường cao tốc, mới được học vào đầu năm 2015. Đường đua mới sẽ chạy song song với đường cao tốc liên bang M-7, được gọi là Volga. Tàu sẽ dừng. Đặc biệt, ở Vladimir, nhà ga sẽ được đặt ở Sukhodol.
Cư dân của các vùng nói gì?
Tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Bắc Kinh, trên bản đồ, sẽ đi qua một phần lãnh thổ khá rộng, đã gây ra phản ứng rất trái chiều giữa những người sẽ phải sống cạnh nó. Có những người lo lắng về thiệt hại dự kiến sẽ ảnh hưởng đến đất canh tác, rừng và việc đẻ trứng. Cơ quan chức năng chính thức thông báo rằng tại mỗi địa điểm sẽ tiến hành xây dựng, mọi hoạt động sẽ được thống nhất trước với người dân. Một trong những nguồn thông tin nói rằng nếu tìm được nhà tài trợ, ĐSCT sẽ được khai trương vào năm 2018. Tốc độ tối đa trên đường là 400 km một giờ, điều này sẽ rút ngắn hành trình từ Moscow đến Kazan từ 11 giờ xuống còn 3,5 giờ.
Nghĩa vụ của các bên
Tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Bắc Kinh, về mặt lý thuyết là rất hấp dẫn và mang lại lợi nhuận, theo kế hoạch sơ bộ, sẽ bắt đầu hoạt động trong giai đoạn 2018-2020. Trong thời gian tới, phía Trung Quốc cam kết cung cấp các công nghệ của mình để thực hiện dự án. Quốc gia sẵn sàng chịu trách nhiệm hoàn toàn về quy hoạch và xây dựng. Để đổi lấy sự hỗ trợ quy mô lớn, Trung Quốc sẵn sàng tiếp nhận các nguồn năng lượng từ Nga.
Cho đến ngày 15 tháng 12 năm 2014, dự án đã lên kế hoạch phát triển các điều kiện để các công ty Trung Quốc có thể tham gia vào dự án. Thông tin về việc liệu có thể chính thức hóa thỏa thuận hay không vẫn bị giấu kín với công chúng. Quyền thiết kế dự án đường cao tốc Moscow-Kazan đã được giành bởi liên danh Nga-Trung do Mostgiprotrans OJSC quản lý với sự tham gia tích cực của Nizhegorodmetroproekt OJSC và CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Giá hợp đồng cho hạng mục công việc này tương đương 20 tỷ rúp, nhưng chưa bao gồm VAT.
Chuyên viên phân tích về dự án
Tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Bắc Kinh là một dự án có mức độ ưu tiên cao và đầy hứa hẹn, nhưng điều này không khiến các nhà phân tích hoài nghi về nó. Họ cho rằng thời điểm ra mắt các tuyến cao tốc trong bối cảnh 2018-2020 là không thực tế. Theo Alexey Bezborodov, người giữ chức vụ tổng giám đốc của cơ quan InfraNews, dự án này cũng sẽ không được khởi động trong thập kỷ tới. Cơ sở cho thái độ này là tuyên bố chính thức của đại diện Đường sắt Nga rằng hiện tại vẫn chưa có kế hoạch hành động cụ thể cho việc xây dựng các tuyến cao tốc. Chỉ có khả năng cao là đường Moscow-Kazan sẽ được kéo dài đến Yekaterinburg và xa hơn nữa trong tương lai.
Ai sẽ được hưởng lợi từ việc xây dựng đường cao tốc?
Nhanh chóngĐường cao tốc Matxcova-Bắc Kinh sẽ mang lại những lợi thế nhất định không chỉ cho Đường sắt Nga mà còn cho toàn bộ các quốc gia. Điều này là do các hiệu ứng tích tụ sẽ phát sinh khi dân cư được tái định cư trong quá trình thực hiện dự án. Trong tương lai dự kiến, đường cao tốc sẽ tăng GRP từ 30-70% ở các khu vực. Thu nhập bổ sung từ con đường sẽ tương ứng với ít nhất 11 nghìn tỷ rúp trong thập kỷ đầu tiên dự án hoạt động. Con số này được đưa ra bởi một nhóm các tổ chức kinh tế do Bộ Phát triển Kinh tế đứng đầu. Nếu đường sắt cao tốc xuất hiện, GRP sẽ chỉ tăng 38% chỉ trên lãnh thổ của vùng Vladimir. Con số này là khoảng cộng 84 tỷ rúp. Đến năm 2030, con số này sẽ tăng 58%, hay tính theo tiền tệ - là 131 tỷ rúp. Ở khu vực Nizhny Novgorod, tăng trưởng kinh tế dự kiến là 39%, tương đương 252 tỷ rúp, nhưng đến năm 2030, nó phải đạt ít nhất 76%, tương đương 496 tỷ. Tại Chuvashia, giá trị dự kiến sẽ tăng 13%, tương đương 20 tỷ rúp. Đến năm 2025, mức tăng sẽ là 28%, tương đương 43 tỷ rúp. Ở Tatarstan, tăng trưởng kinh tế dự kiến đến năm 2025 sẽ là 27%, tương đương 274 tỷ rúp.
