Quỹ rừng của Mátxcơva và khu vực là vô cùng quan trọng đối với con người, vì nó trung hòa lượng khí thải nhiều tấn các chất độc hại do vô số doanh nghiệp của thủ đô tạo ra. Đôi khi, các chủ đầu tư quản lý để lập các tài liệu cho việc xây dựng các tòa nhà ảnh hưởng đến rừng và thậm chí các khu bảo tồn, và sau đó các vụ bê bối bùng lên giữa các nhà thầu, quan chức và người dân liên quan. Lần này, rừng Khimki là tâm điểm của sự chú ý và đối đầu, qua đó đường cao tốc Moscow-Petersburg (M-11) vẫn được xây dựng.
Một chút lịch sử khu rừng
Văn bản đầu tiên đề cập đến khu rừng này có từ thế kỷ 14. Nằm gần Moscow, nó hoạt động như tuyến phòng thủ cuối cùng của thủ đô trong thời kỳ chiến tranh. Vì vậy, vào năm 1608-1609. Khu rừng Khimki đã giúp đội quân của Vasily Shuisky đánh bại đội quân của False Dmitry 2: lẻn qua một bụi cây rậm rạp, những người lính bất ngờ tấn công kẻ thù và biến anh ta thành một đường bay đáng xấu hổ. Trong Chiến tranh Vệ quốc năm 1812, nhiềuthảm thực vật phục vụ như một nơi trú ẩn đáng tin cậy cho các biệt đội du kích. Năm 1941 cũng không phải là ngoại lệ - khu rừng đã phải chịu đựng những thử thách khắc nghiệt: rừng sồi bị đốn hạ để làm nhím chống tăng.
Hệ thực vật và động vật của khu rừng này rất phong phú và đa dạng, các loài thực vật sinh trưởng ở đây, cũng như thông, spruces, cây thông, cây phỉ, cây bồ đề, linh trưởng, hoa loa kèn của thung lũng, lá phổi, áo tắm và nhiều loại khác, hệ thống sinh học tự nhiên đã được tạo ra - rừng sồi và đầm lầy cao. Ngoài ra, có những loài được liệt kê trong Sách Đỏ của Vùng Matxcova. Bộ lọc tự nhiên này bảo vệ thành phố Khimki và cư dân của nó khỏi khí thải công nghiệp từ các doanh nghiệp ở thủ đô và khu vực Matxcova, có tác dụng hữu ích đối với sức khỏe của bệnh nhân lao, do đó các phòng khám bệnh lao nằm gần khu rừng.
Xung đột: các tác nhân chính
Ngay từ khi bắt đầu phê duyệt dự án đặt đường cao tốc thu phí, rừng Khimki đã là tâm điểm của một cuộc đối đầu mạnh mẽ. Các tổ chức công cộng, chính trị (Yabloko, Right Cause và những tổ chức khác), tổ chức môi trường (hơn 40 tổ chức, bao gồm tổ chức Hòa bình xanh), nhạc sĩ (Yuri Shevchuk), những người đã đoàn kết trong Phong trào Những người bảo vệ rừng Khimki, đứng về phía những người phản đối việc xây dựng đường. Yevgenia Chirikova dẫn đầu phong trào.
Nhiều sự kiện tai tiếng liên quan đến việc xây dựng đường cao tốc, bao gồm những nỗ lực nhằm vào tính mạng và sức khỏe của những người bảo vệ tích cực nhất của khu rừng và một cuộc tấn công vào chính quyền thành phố Khimki (những người không rõ danh tính đã ném đá vào đó vàbắn pháo hoa). Vào cuối mùa hè năm 2010, Dmitry Anatolyevich Medvedev quyết định đình chỉ việc xây dựng và tổ chức các phiên điều trần công khai về vấn đề này.
Phòng thủ sinh thái để bảo vệ Rừng Khimki
Vào nhiều thời điểm khác nhau từ năm 2007 đến năm 2010, các cuộc mít tinh và biểu tình đã được tổ chức ở Khimki và Moscow, các nhà hoạt động của phong trào đã tổ chức phá hoại công trường, liên tục kêu gọi các cơ quan chức năng khác nhau, bao gồm cả Tổng thống Liên bang Nga, có sự tham gia của các chuyên gia. và các nhà hoạt động nhân quyền trong việc đánh giá tình hình. Kết quả là, quyết định xây dựng vẫn được phê duyệt và thực hiện, mặc dù có một số sửa đổi nhất định và một gói bồi thường.
Mặc dù thực tế là dự án, theo đó tuyến đường xuyên rừng Khimki, đã được thực hiện, những nỗ lực của các nhà môi trường đã không bị lãng phí: chiều rộng của khu vực phát quang đã giảm - từ dự định ban đầu là 3 km xuống 100 m; giảm thiểu chiều dài của tuyến đường - 8 km của một đoạn thẳng, giống như một mũi tên; trồng cây xanh trên 500 ha thay cho 100 ha bị chặt hạ; đã phân bổ một số tiền chưa từng có trong lịch sử Liên bang Nga để bồi thường thiệt hại cho môi trường - 4 tỷ rúp.
Ưu và nhược điểm
Ngoài dự án chính xây dựng đường ô tô xuyên rừng Khimki, còn có 10 phương án thay thế khác được cung cấp cho việc đi qua đường cao tốc qua các làng Vashutino và Molzhaninovo. Theo các dự án này, khoảng 50 ngôi nhà trong các khu định cư này đã bị phá dỡ. Cư dân của các ngôi làng, tất nhiên, không thích tình trạng này, và họ đã bày tỏ sự phản đối của họ.
Bản thân thành phố Khimki được chia thành 2 phe: một số cư dân ủng hộ việc xây dựng, những người khác chống lại nó. Một số người phản đối đường cao tốc mới, chẳng hạn như chuyên gia xây dựng đường Mikhail Blinkin, coi phiên bản của đường cao tốc hiện tại không phải là thành công nhất về mặt giải quyết các vấn đề giao thông của thủ đô, tuy nhiên, chất lượng đường và việc thực hiện dự án đáng được quan tâm - đây là đường cao tốc cấp Châu Âu đầu tiên ở Nga.
