VAZ 21124, động cơ: tính năng và đặc điểm

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:33

Động cơ VAZ-21124 là đại diện 16 van của dòng máy công suất do Công ty Cổ phần AvtoVAZ sản xuất từ năm 2004. Trên thực tế, mẫu xe này là kết quả của một lần cải tiến khác của động cơ VAZ-2112 và được lắp đặt trên các xe sản xuất: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Sau đó, nó được sử dụng để tạo ra các hệ thống lắp đặt mạnh mẽ hơn: động cơ VAZ-21126 và VAZ-21128 của xí nghiệp sản xuất Super-Auto.

21124 thông số kỹ thuật động cơ

Nhìn chung, bộ động lực vẫn khá truyền thống, tức là bốn thì, với một dãy xi lanh, trục cam trên cao và hệ thống phun nhiên liệu phân tán (kim phun).

• Làm mát - cưỡng bức, không khí-lỏng.
• Dịch chuyển xi lanh - 1599 cm³.
• Hoạt động của xi lanh là tiêu chuẩn - 1-3-4-2.
• Công suất 3800 vòng / phút. - 98 l / s.
• Số van - 16 (bốn cho mỗi xi lanh).
• Đường kính đáy xi lanh - 82 mm.
• Hành trình piston - 75,6 mm.
• Mức độ nén của hỗn hợp là 10, 3.
• Tốc độ quay tối thiểutrục khuỷu - 800-850 vòng / phút
• Nhãn hiệu xăng được đề xuất - AI-95.
• Mức tiêu hao nhiên liệu: Thành phố 8.9L, Đường cao tốc 6.4L, Hỗn hợp 7.5L (quãng đường 100 km).
• Thể tích làm việc của bể chứa dầu là 3,5 lít.
• Cân nặng - 121 kg.
• Tuổi thọ kỹ thuật của động cơ 21124 trước lần đại tu đầu tiên, do nhà máy xe công bố - 150 vạn km (thực tế xe đi được 100 vạn km nữa).

Khối xi lanh của bộ nguồn 21124 và các tính năng của nó

Trước hết, khối xi lanh được cập nhật khác với người tiền nhiệm của nó ở chiều cao (khoảng cách giữa trục quay của trục khuỷu và điểm cao nhất của khối): đối với VAZ-2112, nó là 194,8 mm, đối với năm 21124, nó trở thành 197,1 mm. Điều này làm tăng thể tích của xi lanh (lên đến 1,6 cm³).

Để lắp đầu, đường kính của các lỗ cho bu lông đã được thay đổi, bây giờ ren của chúng phải tương ứng với kích thước M10 x 1, 25.

Một tính năng khác của khối được cải tiến là các vòi phun đặc biệt được tích hợp vào các giá đỡ ổ trục chính (2, 3, 4 và 5). Trong quá trình vận hành động cơ, dầu được cung cấp qua chúng, làm mát đáy của các piston.

Động cơ 21124 được trang bị trục khuỷu có tay quay (R=37,8 mm) giúp tăng hành trình pít-tông. Cùng một trục khuỷu, được đánh dấu "11183" được đúc trên đối trọng thứ sáu của nó, được lắp đặt trên các đơn vị điện 21126 và 11194.

Ròng rọc định thời được đánh dấu "2110-1005030". Và cấu hình ngang của nórăng có dạng hình parabol.

Bộ giảm chấn, qua đó máy phát được dẫn động bằng đai gân chữ V, cũng như các bộ phận bổ sung không được cung cấp trong cấu hình cơ bản, do thiết kế đặc biệt của ròng rọc, dao động xoắn xảy ra trên trục được giảm chấn đáng kể. Và đĩa cài đặt trong thiết kế của van điều tiết cho phép một cảm biến đặc biệt đọc được góc quay của trục khuỷu.

Đai truyền động được sử dụng trong động cơ và dấu hiệu của chúng

Động cơ 21124 16 van sử dụng dây đai rộng 25,4mm với 136 răng parabol và được đánh dấu "2112-1006040" để vận hành cơ chế định thời gian. Tài nguyên trước khi có thể thay thế là 45 nghìn km.

Nếu các phụ kiện bổ sung không được lắp trên động cơ, cụ thể là bơm trợ lực lái và máy nén điều hòa không khí, thì bộ truyền động của máy phát điện sẽ sử dụng dây đai có ký hiệu “2110-3701720 6 PK 742” (chiều dài làm việc - 742 mm).

Nếu lắp máy bơm trợ lực lái, thì một dây đai có kích thước khác sẽ được lắp để dẫn động máy phát - 1115 mm. Dấu hiệu của nó là “2110-1041020 6 PK 1115”.

Mẫu máy nén điều hòa không khí có dây curoa máy phát điện còn dài hơn - 1125 mm, được đánh dấu - "2110-8114096 6 PK 1125".

Đặc điểm của nhóm piston

Động cơ được cập nhật cũng nhận được các pít-tông mới, ở đáy có các lỗ van: mỗi pít-tông có bốn hốc sâu 5,53 mm, được thiết kế để ngăn chặn sự uốn cong (gãy) của các van trong trường hợp bị hỏng đai thời gian.

Trước đây, nếu điều này xảy ra, kết nối giữa các van và trục khuỷu bị mất, chuyển động của chúng dừng lại, nhưng bản thân trục, do bánh đà, tiếp tục quay theo quán tính, và do đó, các piston cũng chuyển động. Kết quả là chúng va chạm với các van. Kết quả là chúng làm cong, gãy hoặc thậm chí đâm thủng đáy pít-tông.

Kích thước của các vòng piston, có thể là gang hoặc thép, vẫn giữ nguyên: 82 mm.

Chốt piston có một khớp nổi và sự cố định trục của nó được cung cấp bởi các vòng giữ. Chiều dài của ngón tay là 60,5 mm và đường kính của nó là 22 mm.

Các thanh kết nối động cơ

21124 có thể hoán đổi cho nhau với các thanh kết nối kiểu 2112.

Đầu xi lanh

Đầu xi lanh mười sáu van khác với đầu xi lanh được lắp đặt trên 2112 chỉ ở diện tích bề mặt tăng lên được phân bổ để lắp các mặt bích của đường ống nạp.

Để điều khiển các van ở phần trên của đầu xi lanh, hai trục cam được lắp đặt: một cho nhóm nạp, một cho ống xả. Để phân biệt, nhà sản xuất dán tem nằm ở cổ trục sau cam thứ hai. Nếu chữ số cuối cùng là 14, thì trục xả, nếu 15, thì tương ứng là trục nạp. Ngoài ra, trục cam nạp có một dải kim loại thô bên cạnh cam thứ nhất.

Vì bộ đẩy thủy lực được cung cấp trong đầu, điều này giúp chủ xe không phải điều chỉnh khe hở nhiệt giữa cam và van.

Tuy nhiên, sự tiện lợi này buộc người lái xe phải theo dõi cẩn thận mức độ sạch sẽ vàChất lượng dầu, vì cơ cấu đẩy thủy lực rất nhạy cảm với các tạp chất lạ trong chất bôi trơn, sự hiện diện của chúng có thể dẫn đến hỏng hóc và không thể sửa chữa được, chỉ có thể thay thế hoàn toàn.

Thân van của động cơ mười sáu van có đường kính 7 mm, động cơ tám van lớn hơn 1 mm.

Như đã nói ở trên, trục cam quay nhờ một bộ truyền động dây đai đến từ trục khuỷu. Các dấu để cài đặt chính xác các giai đoạn hoạt động của động cơ trên puli 21124 được lệch hai độ so với các dấu tương tự được áp dụng cho puli của bộ nguồn 2112.

Các puli bánh răng của trục nạp và trục xả khác nhau và được đánh dấu bằng các ký hiệu: nạp - "21124-1006019", xả - "21124-100606020". Ngoài ra, ròng rọc nạp có một vòng tròn gần trung tâm và một cửa chớp ở bên trong, ròng rọc xả không có một cửa chớp như vậy.

Hệ thống hút-xả

Trong thiết kế của hệ thống nạp, một đường ống nhựa được sử dụng, có chức năng đồng thời vừa là ống nạp vừa là bộ thu.

Là một bộ phận xả, các nhà thiết kế động cơ đã sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác - một bộ phận trước đây không được sử dụng trong các mẫu VAZ và là bộ chuyển đổi đi kèm với ống xả.

Tính năng của hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa

Trước hết, cần lưu ý rằng VAZ-21124 sử dụng một loại ray nhiên liệu mới, được làm bằng hợp kim không gỉ và khác với loại trên VAZ-2112, chủ yếu ở điểmKhông có đường thoát trong hệ thống nhiên liệu. Áp suất yêu cầu của xăng trong đường dây được duy trì nhờ một van đặc biệt được lắp trong bơm nhiên liệu.

Đối với hệ thống đánh lửa, điều đặc biệt ở nó là dây điện cao áp đã được loại trừ khỏi thiết kế của nó. Thực tế là trên động cơ 21124, mỗi ngọn nến nhận được một cuộn dây đánh lửa riêng biệt.

Các cuộn dây được cố định trực tiếp trên nến và ngoài ra, chúng còn có một bộ phận gắn thêm vào nắp đậy đầu hình trụ. Nhờ sự đổi mới này, độ tin cậy và hiệu quả của hệ thống đánh lửa đã tăng lên đáng kể.

Nhiệt độ hoạt động của động cơ 21124

Nhiều chủ xe của các dòng xe VAZ đều biết rằng nhiệt độ làm việc của động cơ được coi là 90 độ C. Tuy nhiên, với sự ra đời của động cơ 16 van của dòng VAZ-2112, tiêu chuẩn này đã trở nên không quá rõ ràng. Thực tế là với sự ra đời của các yêu cầu về môi trường, các động cơ đã được hiện đại hóa, và liên quan đến điều này, nhà sản xuất đã thay đổi phạm vi nhiệt độ cho chúng. Nhiệt độ động cơ dao động từ 87 đến 103 độ hiện được coi là bình thường.

Kết luận, cần nhắc lại rằng dầu động cơ 21124 phải tương ứng với độ nhớt 5w30, 5w40, 10w-40 hoặc 15w-40. Động cơ khô có chứa 3,5 lít dầu nhờn, tuy nhiên, sau khi xả hết, khoảng 800 gram vẫn còn lại trong cacte, khi thay thế nhiều lần, khối lượng cần đổ đầy sẽ giảm.