Dmitry Rodin, chỉ huy phi hành đoàn Fokker-100, Bek Air

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:43

Kỳ tích trong cuộc sống đời thường là gì? Đây là sự chuyên nghiệp cao nhất, được chứng minh qua sự kiện ngày 27 tháng 3 năm 2016 tại sân bay Astana. Đoạn video quay cảnh máy bay Fokker-100 hạ cánh đã ghi lại cảnh phi công giữ thăng bằng cho máy bay một cách tinh tế như thế nào để mũi không bị đổ về phía trước khi không có bộ phận hạ cánh ở mũi. Việc hạ cánh nhẹ nhàng đến mức không cần xe cứu thương hoặc xe cứu hỏa trong trường hợp hỏa hoạn. Tên phi công là Dmitry Rodin.

Tiểu sử anh hùng

Vào tháng 8, chỉ huy phi hành đoàn Fokker-100 sẽ kỷ niệm sinh nhật lần thứ 55 của mình, 35 trong số đó được trao cho ngành hàng không. Sinh ra ở Alma-Ata, từ nhỏ anh đã mơ về bầu trời, sau khi tốt nghiệp ra trường đã thi vào trường dạy bay của thành phố Krasny Kut (vùng Saratov). Anh vẫn nhớ chuyến bay huấn luyện đầu tiên của mình, trong đó anh suýt đụng độ một học viên sĩ quan, người có nhiệm vụ đánh giá tính đúng đắn của các hành động của phi công khi hạ cánh. Anh ta giơ cờ đỏ hoặc cờ trắng. Kết quả là Đất Mẹ gặp may: thiếu sinh quân thể hiện sự khéo léo, thoát hiểm kịp thời.từ bài viết của bạn. Và người vi phạm đã xuống xe với một bộ trang phục lộn xộn.

Xuất hiện ở Guryev vào năm 1981, Rodin đã lái máy bay Annushkas của nhà thiết kế máy bay Liên Xô Antonov, quay trở lại Almaty 11 năm sau đó. Tại đây, ông đã tham gia vào các hoạt động giảng dạy, tiếp tục bay trên công nghệ nước ngoài. Điều này có thể so sánh với việc chuyển từ một chiếc Zhiguli sang một chiếc Mercedes, bởi vì việc tự động hóa đã tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho công việc của các phi công. Hàng hóa vận chuyển đến Ấn Độ, các nước Châu Phi và Châu Á, ngoại trừ có lẽ ở Úc.

Trải nghiệm chuyến bay

Trong sự nghiệp chuyên nghiệp của mình, phi công đã bay 13.000 giờ, đó là minh chứng cho kinh nghiệm dày dặn. Dmitry Rodin gia nhập Bek Air vào năm 2014, chỉ huy phi hành đoàn Fokker-100. Hãng đã dựa vào máy bay của Hà Lan, được thiết kế cho một trăm hành khách, rất thuận tiện cho việc di chuyển bằng đường hàng không. Đội bay của nó bao gồm tám chiếc Fokker, một số chiếc đã được vận hành bởi các quốc gia khác, nhưng trong tình trạng tốt. Chỉ huy phi hành đoàn đánh giá cao đặc tính kỹ thuật của máy bay, nhấn mạnh việc không xảy ra trục trặc trong quá trình bay thực hành. Trong số năm điểm cho độ tin cậy của máy bay, anh ấy đặt 4, 5.

Không có tai nạn nghiêm trọng nào xảy ra trên máy bay của anh ấy, ngoại trừ hành vi không phù hợp của bất kỳ hành khách nào hoặc điều kiện thời tiết. Tôi nhớ sét đánh vào kính chắn gió và dòng điện chạy qua đó, gây ra cảm giác khó chịu. Giống như bất kỳ phi công giàu kinh nghiệm nào, Dmitry Olegovich phải hạ cánh máy bay trong điều kiện thời tiết xấu,nhưng công nghệ chưa bao giờ làm tôi thất vọng. Cứ sáu tháng một lần tại Amsterdam, những người mô phỏng được đào tạo các kỹ năng điều khiển máy bay trong các điều kiện khắc nghiệt, bao gồm cả việc hỏng thiết bị hạ cánh.

Gia đình anh hùng

Cha của Dmitry Rodin mơ ước trở thành phi công, nhưng ông phải dấn thân vào nghề yên bình nhất trên trái đất - xây nhà. Ông rất vui vì con trai mình đã kết nối cuộc đời mình với thiên đường. Vợ anh, Alena, đã bay 25 năm với tư cách là tiếp viên hàng không, 6 người trong số đó làm việc cùng chồng trong cùng một hãng hàng không. Các phi hành đoàn khác nhau, vì vậy cặp đôi vẫn nhớ cách họ vẫy tay với nhau trên eo biển Bosphorus: anh ấy vừa đến, và vợ anh ấy đã trên đường ra sân bay để về nhà. Hai phi công trong gia đình là quá nhiều, vì vậy Alena đã cố gắng hết mình, cung cấp cho chồng một hậu phương vững chắc.

Dmitry Rodin không truyền được tình yêu với nghề bay cho các con: con trai cả (33 tuổi) kinh doanh, con gái (18 tuổi) học ở St. Petersburg, đã vào Đại học Công đoàn.

Fokker-100 phi hành đoàn

Sự độc đáo của chiếc máy bay nằm ở chỗ nó được điều khiển bởi phi hành đoàn chỉ gồm hai phi công, những người có thể đối phó với mọi tải trọng. Chỉ huy Dmitry Rodin đã thay đổi nhiều đồng nghiệp. Đối tác của Fokker là chàng trai trẻ Vadim Smerechansky, người đến với ngành hàng không vào năm 2009. Phi công phụ cũng bắt đầu với An-2 và dù đã 28 tuổi nhưng đã bay 3.000 giờ. Anh ấy đã mơ về bầu trời từ khi còn nhỏ, bởi vì anh ấy là một phi công đời thứ ba. Tạo dựng gia đình và nuôi dạy con gái Vika, Vadim không coi nghề của mình là quá mạo hiểm, thậm chí còn hơn thế nữa.anh hùng. Chỉ là công việc của một người đàn ông thực thụ, nơi các phi công chịu trách nhiệm về sự an toàn của hành khách.

Và còn có ba người quản lý trên tàu Fokker: tiếp viên hàng không cao cấp Zhadyra và hai chàng trai trẻ - Alexander và Ruslan. Tùy thuộc vào họ mà hành khách không hoảng sợ trong trường hợp khẩn cấp và tuân theo tất cả các hướng dẫn của phi hành đoàn. Vào ngày 27 tháng 3, họ sẽ hoàn thành nhiệm vụ này một cách hoàn hảo.

Ngày 27 tháng 3 bắt đầu như thế nào?

Một ngày làm việc của chỉ huy thủy thủ đoàn bắt đầu từ 4h30. Dmitry Olegovich có thói quen chào "Fokker" của mình, vỗ vào thùng rượu, vì ông tin rằng mình có linh hồn. Có một chuyến bay "Kyzylorda - Astana", sau đó là một chuyến bay đến Chimkent và trở về Almaty, nơi vợ anh đang đợi. Không có gì chỉ ra nguy hiểm. Máy bay đến Kyzylorda một cách thường xuyên, không có sự cố nào trên máy bay. Dmitry Rodin, phi công của chiếc máy bay, đích thân kiểm tra chiếc máy bay trước khi máy bay khởi hành, đây là một truyền thống. Nhưng không thể xác định trước vấn đề khung gầm. Mặc dù tất cả các phi công đều biết rằng nếu máy bay Hà Lan gặp sự cố thì đó là do thủy lực.

116 hành khách đã lên tàu, trong đó có 10 trẻ em còn rất nhỏ, trong đó có một số em chưa đến một tuổi. Chuyến bay của họ được cho là sẽ chuyển đến Astana vào đúng 9:45 sáng. Mọi thứ đều ổn cho đến thời điểm đèn Cảnh báo chính màu cam bật sáng khi hạ cánh, cho biết rằng thiết bị hạ cánh không được kéo dài.

Hạ cánh khẩn cấp

Ai đó sẽ bối rối, nhưng không phải Dmitry Rodin. Máy bay là một cấu trúc phức tạp, vì vậy có thể saivận hành hệ thống. Phi công đi vào vòng tròn thứ hai và một lần nữa cố gắng nhả bộ phận hạ cánh, nhưng bộ phận mũi chỉ bung ra được một nửa. Anh ta cần thông tin chính xác, vì vậy phi công đồng ý với các dịch vụ mặt đất rằng anh ta sẽ đi qua sân bay ở độ cao thấp nhất có thể để các kỹ sư có thể xác định tình hình thực tế. Nhận được câu trả lời về việc thiết bị hạ cánh không kéo dài được, anh ta quyết định hạ cánh khẩn cấp. Trong 50 phút, máy bay bay vòng quanh sân bay, và người ta chỉ có thể đoán những gì hành khách đã trải qua. Những đứa trẻ đã khóc, nhưng sự tự tin của người chỉ huy đã được truyền cho người lớn. Dmitry Rodin ước tính cơ hội của anh ấy là 99,9%.

Trọng lượng chính của tàu đổ vào bánh đáp phía sau (95%), do đó người chỉ huy hết nhiên liệu để giảm thêm áp lực cho mũi tàu. Với tốc độ 270 km / h, máy bay hạ cánh "bằng bụng" trên một đường ray được xử lý đặc biệt (trong trường hợp cháy). Điều này có thể xảy ra nếu mũi bị kẹt vào đường băng. Nhưng người chỉ huy vẫn giữ thăng bằng đến phút cuối cùng, cho đến khi tốc độ giảm hẳn, sau đó máy bay lái theo quán tính trong 25-30 mét cuối cùng và đứng lên trên đường ray.

Sau tai nạn

Hành khách đứng chào đoàn tàu đứng dậy vỗ tay vang dội. Không ai có một vết xước. Chỉ những người ngồi ở hàng ghế trước mới cảm thấy lực đẩy mạnh nhất, còn những người ngồi sau không cảm thấy điều gì bất thường trong quá trình hạ cánh. Dmitry Rodin, phi công của chiếc máy bay, là người cuối cùng rời khỏi nó, khi chưa kịp nhận ra rằng từ nay mình sẽ trở thành một anh hùng dân tộc của Kazakhstan. Anh ấy chỉ đang làm công việc của mình, tuân thủ tối đahướng dẫn. Nhưng ông đã làm điều đó một cách hoàn mỹ đến nỗi Nurlan Zhumasultanov (người đứng đầu Bek Air) phải kinh ngạc vì thân máy bay không hề bị hư hại gì, thậm chí lớp sơn còn được giữ nguyên như ban đầu. Và bộ phận hạ cánh phía trước sẽ được phục hồi hoàn toàn.

Phi hành đoàn bắt đầu giai đoạn khó khăn khi chờ đợi kết quả của ủy ban đặc biệt điều tra vụ tai nạn. Điều quan trọng là xác định nguyên nhân của trường hợp khẩn cấp, có thể liên quan đến việc vi phạm các quy tắc vận hành máy bay. Dmitry Rodin thở phào nhẹ nhõm khi phía Hà Lan thừa nhận sai sót trong thiết kế của Fokker.

Anh hùng của Kazakhstan

Vào một ngày tháng Năm, trước hai sự kiện quan trọng đối với Kazakhstan - Ngày Chiến thắng và Ngày Bảo vệ Tổ quốc - Nursultan Nazarbayev đã trao tặng phi công dân sự Huân chương Otan và Ngôi sao Vàng, phần thưởng cao quý nhất của đất nước. Dmitry Rodin không quen với sự chú ý của mọi người, không coi hành động của mình là nổi bật. Anh ấy tin rằng anh ấy chỉ đang làm công việc của mình, đảm bảo an toàn cho hành khách. Nhưng trong cuộc sống dân sự, rất thiếu những người chuyên nghiệp như vậy, đáng tin cậy và tự tin vào hành động của họ, những người không ngại tin tưởng vào mạng sống của mình khi cất cánh.

Tại ANC lần thứ XXIV (Đại hội đồng các dân tộc Kazakhstan), Dmitry Rodin đã phát biểu ngay từ hồi trống, trả lời các câu hỏi của khán giả, bao gồm cả Tổng thống của đất nước. Anh ấy đã được tiễn biệt với những tràng pháo tay như sấm, tung hô anh ấy như một anh hùng thực sự. Kỹ thuật thất bại, nhưng người đàn ông vượt qua khó khăn lại là người đứng đầu.