Gần đây, các phương tiện truyền thông đã đăng tải một bài tường thuật về báo cáo được thực hiện bởi Vladimir Denisov, một nhân viên của trung tâm không gian khoa học và công nghiệp Nga. Nó nói lên ý tưởng xây dựng một tàu vũ trụ một khối có khả năng bay tới Mặt trăng hoặc sao Hỏa, bay quanh sao Kim.
Theo thiết kế, tàu vũ trụ sẽ di chuyển trong trường hấp dẫn của các hành tinh bằng cách sử dụng một hệ thống đẩy hạt nhân kết hợp. Chuyến bay theo quỹ đạo được lên kế hoạch thực hiện bằng "động cơ tên lửa điện" được cung cấp bởi một nhà máy điện hạt nhân trên tàu.
Diễn giả cũng đề cập rằng cơ sở cho một dự án như vậy đã được các nhà khoa học Nga, đặc biệt là Vladimir Myasishchev, tìm ra. Đồng thời, diễn giả khéo léo giữ im lặng về quân hàm của người được nêu tên. Anh ta là thiếu tướng-kỹ sư.
Mức độ liên quan của vấn đề được nêu trong báo cáo
Vladimir Denisov, công bố một chủ đề nghiên cứu khả thi, ám chỉ rõ ràng về chiếc máy bay Myasishchev MG-19, được phát triển vào những năm 70 của thế kỷ trước, được đưa lên giai đoạn bản vẽ làm việc.
Đó là một mô hình đầy hứa hẹn. Trong trường hợp thành lập nó, được lên kế hoạch vào cuối những năm 80, Liên Xô sẽ vượt xa Hoa Kỳ về không gian, "qua mặt" đáng kể chương trình Tàu con thoi của Mỹ. Dự án M-19 chưa hoàn thành, nhưng đối với hai thế hệ kỹ sư vũ trụ Liên Xô, nó đã trở thành huyền thoại.
Theo quan điểm của ngày hôm nay, chương trình dự án của Myasishchev đã được khép lại vào những năm 80 một cách tự nguyện. Phải thừa nhận rằng chiếc máy bay của nhà thiết kế máy bay Liên Xô Vladimir Myasishchev MG-19 không phải là nạn nhân duy nhất. Các nhà quản lý tạm thời sau đó đã phá hủy tất cả khoa học quân sự, thứ đòi hỏi sự chiếm đoạt và chỉ mang lại kết quả sau nhiều năm, trong khi ẩn mình sau sự giáo dục.
Theo tính toán hiện đại, hàng chục máy bay của Myasishchev sẽ cung cấp lượng hàng hóa dồi dào từ Trái đất đến Vũ trụ trong khoảng thời gian cho đến cuối thế kỷ 21. Với sự trợ giúp của những chiếc máy bay này, các hệ thống vệ tinh và trạm quỹ đạo sẽ được tạo ra rẻ hơn nhiều và ở quy mô lớn hơn. Khả năng chiến đấu của các hệ thống không gian đã tăng lên theo cấp độ.
Dự án vũ trụ - máy bay Myasishchev MG-19 - đồng thời đạt được bốn mục tiêu khoa học, tạo ra:
- máy bay siêu thanh hạt nhân;
- máy bay siêu âm đông lạnh;
- máy bay vũ trụ;
- tàu vũ trụ chạy bằng lò phản ứng hạt nhân.
Đồng thời, dự án Buran-2 của Liên Xô, thay thế MG-19, chỉ theo đuổi một trong những nhiệm vụ này: thiết kế một máy bay hàng không vũ trụ. Nói một cách đơn giản, đó chỉ là một phản ứng tương xứng với chương trình Tàu con thoi của Mỹ, không hơn không kém.
VladimirMikhailovich, trước khi tham gia vào chương trình không gian, đã làm rạng danh tên tuổi của mình trong lĩnh vực công nghệ hàng không, tạo ra máy bay ném bom siêu âm hạng nặng. Bài viết này dành cho tiểu sử và nghiên cứu kỹ thuật của anh ấy.
Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Khởi nghiệp
Cuộc sống của người đàn ông này đã đầy đủ. Myasishchev rất có uy tín trong số các đồng nghiệp của mình. Ông được S. Korolev kính trọng, hai kỹ sư máy bay kiệt xuất có tình bạn thân thiết. Ý tưởng của anh ấy đi trước thời đại, và những phát triển luôn siêu phù hợp. Chỉ cần đề cập rằng máy bay của Myasishchev đã lập 19 kỷ lục thế giới.
Tổng thiết kế tương lai của OKB-23 sinh năm 1902, trong gia đình một thương gia giàu có ở tỉnh Tula. Sở thích hàng không nảy sinh từ thời thơ ấu, khi một đội phi công đỏ hạ cánh xuống quê hương Efremov của anh. Cậu bé đã chạm tay vào máy bay của họ và "phát ốm" với chúng suốt đời.
Tốt nghiệp Đại học Kỹ thuật Nhà nước Myasishchev Moscow. Bauman ở tuổi 25 và đồng thời kết hôn - Elena Spendiarova, con gái của một nhà soạn nhạc người Armenia.
Sau khi tốt nghiệp, anh ấy đã làm việc 12 năm tại Phòng thiết kế Tupolev. Ông đã nghiên cứu sự phức tạp của thiết kế từ người giám sát của ông V. M. Petlyakov. Vladimir Myasishchev. Máy bay "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 là thành quả lao động của đội kỹ thuật và kỹ thuật, nơi mà anh hùng của bài viết này đã tích lũy được kinh nghiệm.
Vladimir Mikhailovich nổi bật trong số các đồng nghiệp của mình về kiến thức vật lý và toán học cơ bản. Năm 1934, ông lãnh đạo việc chế tạo máy bay ném ngư lôi ANT-41, là người đứng đầuLữ đoàn TsAGI.
Từ năm 1937, Myasishchev thiết lập sản xuất hàng loạt Li-2 với tư cách là nhà thiết kế chính của nhà máy số 84 (Khimki). Đây là sự công nhận của một người lao động thực tế trong anh ấy.
Lưu bắt giữ
Thời gian không dễ dàng cho quân đội, khi tất cả các nhà lãnh đạo của nó đều bị đàn áp. Trước công lao của từng cá nhân công nhân NKVD, họ đã cố gắng cứu "khối óc của Lực lượng vũ trang". Có lẽ đó là lý do tại sao vào năm 1938, hành động trước những kẻ phá hoại xương máu của Beria, các kỹ sư máy bay hàng đầu đã bị bắt, buộc phải ký vào bản thú nhận tội phá hoại, bị xét xử và tống đạt bản án tại phòng thiết kế nhà tù số 23.
Khi đến đó, Myasishchev đã rất ngạc nhiên khi nhìn thấy những gương mặt quen thuộc: người cố vấn của anh ấy là Petlyakov, Tupolev, Korolyov, người đã bị bắt trước đó, và một tá chuyên gia hàng không nữa. Họ không chỉ làm việc cùng nhau mà còn sống trong cùng một cơ sở.
Tuy nhiên, NKVD chưa bao giờ là một tổ chức từ thiện. Các trách nhiệm pháp lý của Vladimir Mikhailovich bao gồm 10 năm tù giam và tịch thu tài sản. Trong tài sản - một cuộc sống được lưu lại, hiệu suất, tài năng, cho phép phục hồi trong tương lai.
Nhà thiết kế là một người đàn ông tốt của gia đình. Anh đã được giúp đỡ để sống sót qua các thử thách với hy vọng được trở về với gia đình của mình một lần nữa. Như anh nhớ lại, chỉ nhờ những lá thư của vợ mà anh mới không suy sụp.
Công nghiệp máy bay. Công việc giảng dạy
Nhà thiết kế máy bay hiểu rằng anh ta cần phải có sự sáng tạo và độc đáo. Dự án máy bay ném bom tầm xa cải tiến được Myasishchev phát triển vào năm 1939. Máy bay do Liên Xô sản xuất, tiền thân của nó, cho cả một thế hệlùi lại khỏi anh ta. Vladimir Mikhailovich đã giới thiệu một loạt các sản phẩm mới: thiết bị súng máy và pháo điều khiển từ xa, cánh mỏng và xe tăng lắp sẵn, khung gầm với một bánh lái. Năm 1940, nhà thiết kế máy bay được phát hành trước thời hạn.
Kể từ năm 1943, Vladimir Mikhailovich, sau cái chết của người tiền nhiệm, đứng đầu Cục thiết kế Kazan của Petlyakov. Dưới sự lãnh đạo của ông, máy bay ném bom PE-2I đã được sản xuất, có hiệu suất vượt trội so với các đối thủ của Đức.
Vào năm 1945, dự án chế tạo máy bay ném bom 4 động cơ của ông được công nhận là không có lời giải và quá trình phát triển đã bị đóng lại. Từ năm 1946 đến năm 1951 Myasishchev là trưởng khoa chế tạo máy bay tại TsAGI. Anh ấy có mục đích đào sâu kiến thức của mình. Anh ta, một thiếu tướng-kỹ sư, được phong hàm giáo sư.
Từ máy bay ném bom chiến lược đến tàu vũ trụ
Myasishchev về cơ bản không đồng ý với việc năm 1946 ông bị "trục xuất khỏi ngành hàng không ứng dụng" vì sự phát triển vô ích. Với tư cách là một giáo sư, về cơ bản ông đã có thể chứng minh tính đúng đắn của nghiên cứu của mình, mà ông đã vạch ra vào năm 1950 trong một bức thư cá nhân gửi cho Stalin. Họ đã tin anh ta. Năm 1951, Thiếu tướng được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính cho sự phát triển của máy bay ném bom chiến lược M-4.
Dự án thành công hơn cả. Vladimir Mikhailovich đã tạo ra máy bay ném bom chiến lược của Liên Xô, nó trở thành tổ tiên của cả dòng máy bay này (M-50, M-52, M-53, M-54).
Vào năm 1956 trước đâynhà thiết kế lần đầu tiên phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra động cơ hạt nhân. Tổng công trình sư đã cải tiến mẫu máy bay ném bom liên lục địa M-50 trước đây của mình. Tuy nhiên, với khả năng chiến đấu tốt của máy, mức tiêu hao nhiên liệu bị chê: 500 tấn cho chuyến bay một chiều tới lục địa Mỹ. Để ghi công cho người anh hùng của bài viết này, nhà sản xuất động cơ không phải là văn phòng thiết kế của anh ấy.
Thiếu sót này rất quan trọng đối với việc đưa máy bay vào sản xuất hàng loạt. Nhà thiết kế đã quyết định loại bỏ nó trong mô hình tiếp theo.
Máy bay M-60 củaMyasishchev - một máy bay ném bom chiến lược được điều khiển bởi một lò phản ứng hạt nhân - được cho là sẽ trở thành một vũ khí liên lục địa tiên tiến hơn. Tuy nhiên, dự án đã bị dừng lại. Thậm chí không phải là khoa học ở trình độ đó không thể giải quyết được vấn đề bức xạ. Chỉ là Tổng Bí thư Khrushchev quyết định rằng tên lửa đạn đạo có nhiều hứa hẹn hơn cho các cuộc tấn công xuyên lục địa.
Trong tương lai, nhà thiết kế máy bay quyết định phát triển máy bay cho không gian. Kể từ năm 1956, Phòng thiết kế số 23 của ông là cơ quan đầu tiên ở Liên Xô nghiên cứu chế tạo máy bay tên lửa hạ cánh giống như máy bay. Myasishchev đã có kinh nghiệm nghiên cứu đáng kể. Ông đã sẵn sàng phát triển máy bay không gian từ đầu, bởi vì chúng chỉ được các nhà lý thuyết mô tả bằng những thuật ngữ chung nhất. Song song với các nhà khoa học trong nước, người Mỹ đã phát triển một chương trình Tàu con thoi tương tự. Phiên bản của tàu con thoi của Liên Xô được gọi là Buran-1.
Vladimir Mikhailovich dần dần lên kế hoạch làm việc trên một chiếc máy bay chưa có thiết bị tương tự. Để bắt đầu, phòng thiết kế của anh ấy đã phát triển bốn phương án khả thi cho anh ấy.thiết kế:
- có cánh với góc tấn công thấp để xâm nhập và lá chắn phanh siêu âm;
- có cánh với góc tấn công lớn và hạ cánh lướt;
- không có cánh với cò quay;
- hình nón có hạ cánh bằng dù.
Thiết kế kiểu tam giác với đáy phẳng đã được phê duyệt để phát triển. Từng bước, công việc thăm dò khó khăn được thực hiện, nhưng số phận lại chuẩn bị một cú đánh khác cho nhà khoa học tài ba. Đã đóng chủ đề. Myasishchev thậm chí không thể lường trước được một sự can thiệp chủ quan như vậy vào khoa học: các máy bay vũ trụ ở Liên Xô đã được thay thế bằng tên lửa. Tổng Bí thư Khrushchev, được truyền cảm hứng từ thành công của S. P. Korolev, đã quyết định: "Chúng tôi sẽ không kéo cả hai chương trình!" Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng, công việc tạo ra chiếc Buran đầu tiên đã bị dừng lại.
Dự án mới nhất của nhà khoa học
Vladimir Mikhailovich là một người khó bẻ gãy: ông ấy đã bị kìm nén, và ông ấy đã trở thành một trong những nhà khoa học hàng đầu thế giới trong lĩnh vực du hành vũ trụ. Các chủ đề nghiên cứu của ông đã bị buộc phải đóng lại hai lần, nhưng ông không từ bỏ. Chỉ có một điều khiến nhà khoa học thất vọng - tuổi tác. Myasishchev biết rằng, khi đã bắt đầu một công việc toàn cầu, anh ấy sẽ không hoàn thành nó. Anh ấy từng nói với người thứ nhất của mình về điều này: “Dự án này sẽ là bài hát thiên nga của tôi. Tôi sẽ không bao giờ nhìn thấy kết quả của nó. Tuy nhiên, tôi có thể bắt đầu nó đúng hướng.”
Nhà thiết kế sáu mươi bốn tuổi, như thể rơi vào bốn mươi năm, hăng hái bắt tay vào việc phát triển chủ đề toàn cầu "Cold-2", kết quả là dự án "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Một chiếc máy bay mới về cơ bản đã được tạo ra.
Nghiên cứu cơ bản cần thiết, thiết kế, thử nghiệm và cuối cùng là việc thực hiện đầy đủ dự án đã được lên kế hoạch trong khoảng hai mươi năm. Ban đầu, nó được lên kế hoạch để tìm ra công nghệ tiêu thụ nhiên liệu đông lạnh, sau đó phần còn lại của công việc thiết kế.
Vladimir Mikhailovich đã tạo ra và tập hợp một đội ngũ chuyên nghiệp và sáng tạo để giải quyết công việc khoa học và thiết kế. A. D. Tokhunts, đồng nghiệp của Myasishchev, trở thành người đứng đầu tổ hợp thiết kế, I. Z. Plyusnin trở thành nhà thiết kế chính, A. A. Bruk và N. D. Baryshov được bổ nhiệm là chuyên gia hàng đầu trong các lĩnh vực.
Mặt phẳng quỹ đạo dưới củaMyasishchev. Động cơ
Hệ thống đẩy độc đáo là dấu ấn của mô hình thứ 19. Nó đã được chứng minh là một trở ngại cho nhiều nhà khoa học. Một số người trong số họ coi các đặc tính kỹ thuật của dự án về cơ bản là không thể đạt được. Những người khác cho rằng không thể tạo ra một động cơ hạt nhân không đe dọa bản thân các phi hành gia bằng bức xạ.
Tuy nhiên, nhóm do nhà thiết kế quản lý đã tính toán các thông số kỹ thuật cần thiết của động cơ, nhờ đó chiếc máy bay MG-19 của Vladimir Myasishchev không còn là điều tưởng tượng nữa. Hệ thống đẩy kết hợp, sử dụng năng lượng của phản ứng hạt nhân, đã cho anh ta cơ hội không chỉ để làm chủ không gian gần Trái đất, mà còn cả không gian vòng quanh Trái đất. Việc lắp đặt hạt nhân cho phép sử dụng các loại vũ khí không gian đầy hứa hẹn: chùm tia, chùm tia, khí hậu.
Một vấn đề cũng đã được giải quyết trong dự ántiếp xúc với phi hành đoàn. Mạch phóng xạ được cô lập bằng cách sử dụng một bộ trao đổi nhiệt đặc biệt. Về vấn đề này, Vladimir Mikhailovich đã tổ chức một cuộc tham vấn theo lịch trình với Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô Aleksandrov A. P. Ông đánh giá cao chiếc máy bay MG-19 do Vladimir Myasishchev chế tạo, tuyên bố chắc chắn rằng trong 10 năm nữa, một động cơ kết hợp nối tiếp với hạt nhân. cài đặt sẽ được tạo.
Chi tiết động cơ
Hãy xem xét hoạt động của động cơ hạt nhân Myasishchev. Nhiên liệu làm việc cho nó là hydro, được cung cấp cho động cơ. Hệ thống chất lỏng này, sử dụng lò phản ứng hạt nhân, không cần chất oxy hóa để hoạt động. Nhiên liệu đốt cháy trong một phản ứng dây chuyền có kiểm soát, làm nóng hydro, biến thành plasma, được phóng ra qua các vòi phun dưới áp suất đáng kể và làm cho tàu con thoi di chuyển.
Dự án trở thành nạn nhân của những kẻ mưu mô
Các nghiên cứu tính toán đã xác nhận khả năng kỹ thuật ấn tượng của máy bay hàng không vũ trụ. Tuy nhiên, thanh kiếm của Damocles đột nhiên lơ lửng trên một dự án đòi hỏi thêm 5 năm nghiên cứu. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Ustinov ủng hộ dự án nhanh hơn của Viện sĩ V. P. Glushko "Energy-Buran". Trong bối cảnh vị trí của người đứng thứ tư trong bảng xếp hạng ở Liên Xô, vị trí của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Dementyev P. V., người ủng hộ máy bay hạt nhân của Myasishchev, không mang tính quyết định. Pyotr Vasilyevich, sau khi nghiên cứu tài liệu, hiểu rằng MG-19, nếu được tạo ra, sẽ đánh dấu một bước đột phá về chất trong chương trình không gian của Liên Xô, và dự án Buran sẽ chỉ là một phản ứng đối xứng với Lầu Năm Góc.
Bộ trưởngtrong một thời gian, ngành hàng không đã cố gắng trì hoãn việc thực hiện chương trình của Viện sĩ Glushko. Tuy nhiên, các doanh nghiệp trực thuộc nó liên quan đến việc tạo ra máy bay không gian đã được chuyển giao theo đơn đặt hàng từ Minaviaprom cho Bộ Kỹ thuật Tổng hợp.
Vì vậy, các nhà hoạch định quyền lực đã dừng dự án tạo ra một máy bay dưới quỹ đạo của nhà thiết kế máy bay Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich trở thành giám đốc thiết kế cấp dưới của Lozino-Lozinsky V. G. Công việc chế tạo máy bay hàng không vũ trụ bắt đầu giảm dần, và sau cái chết của Myasishchev vào năm 1978, quá trình phát triển của nó đã bị đóng cửa.
Làm thế nào để hiểu tuyên bố của trung tâm Khrunichev?
Những độc giả đã có ý tưởng chung về máy bay Myasishchev VM MG-19 là gì, giờ đây có thể hiểu rõ ràng hơn về ý nghĩa trong một tuyên bố gần đây của đại diện bộ không gian Nga.
Nó chứa đựng sự xảo quyệt nhất định. Không phải là một người theo chủ nghĩa hòa bình là Thiếu tướng Myasishchev. Nghiên cứu không gian sâu, được tuyên bố trong báo cáo của Khrunichev, trên thực tế không phải là ưu tiên số 1 đối với Nga ngày nay. Các điều kiện cần thiết trước tiên phải xuất hiện.
Hãy trích dẫn ý tưởng được phát biểu vào năm ngoái bởi Igor Mitrofanov, trưởng phòng của Viện Nghiên cứu Không gian thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Ông lưu ý rằng các chuyến bay nghiên cứu vào không gian sẽ trở thành hiện thực sau 25 năm nữa, khi vấn đề bảo vệ con tàu và phi hành đoàn khỏi bức xạ không gian sẽ được giải quyết.
Sự cám dỗ để sử dụng các khả năng quân sự vô hạn của không gian là quá lớn. Máy bay dưới quỹ đạo của nhà thiết kế máy bay Liên Xô Vladimir Myasishchev giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển các bộ phận và lắp đặt hệ thống vũ trụ. Đây có thể là những vũ khí tấn công thiết bị điện của đối phương bằng xung điện từ, đánh chặn tên lửa của kẻ địch bằng tia laser cực mạnh hoặc các bệ phóng tên lửa được điều khiển từ xa trên mặt trăng. Các nhà thiết kế hiện tại cũng đang phát triển những vũ khí khá kỳ lạ:
- khí hậu;
- bắt các tiểu hành tinh và chuyển hướng chúng đến các mục tiêu trên mặt đất.
Vì vậy, nếu có thể tạo ra máy bay M-19 của Myasishchev ngày nay, điều đó chỉ có ý nghĩa duy nhất - một vòng mới của cuộc chạy đua vũ trang trong không gian gần đã được nghiên cứu. Rốt cuộc, một nghiên cứu có mục đích về khu phức hợp xa xôi được các nhà khoa học dự đoán chỉ sau hai thập kỷ.
Thật là ngây thơ khi tin rằng Trung tâm Khrunichev sẽ nhận tài trợ cho dự án này mà không phải từ bộ quân sự.
Kết
Có lần Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô Dementiev đã thiếu thận trọng khi nói trong một cuộc họp của các nhà thiết kế máy bay rằng các dự án của Myasishchev sẽ được thực hiện khi phần mộ của tất cả những người có mặt đã bị con cháu của họ lãng quên.
Có vẻ như anh ấy đã đúng. Ngày nay, sự phát triển của những năm 70, máy bay dưới quỹ đạo của Vladimir Myasishchev MG-19, một lần nữa trở nên phù hợp trong thế kỷ 21.
Xét về tính khoa học, chiếc máy bay do Thiếu tướng chế tạo vượt xa chức năng của tàu con thoi ở nhiều chỉ số cơ bản:
- khởi chạy tất cả các phương vị;
- tự quay lại địa điểm khởi động và khả năng tự di dời;
- tăng hiệu quả kinh tế;
- sử dụng nhiều loại quỹ đạo hơn;
- khả năng máy bay vũ trụ luân phiên bay lên không trung ở độ cao 50-60 nghìn km, và sau đó quay trở lại không gian.
Tuy nhiên, với tất cả những "điểm cộng", máy bay MIG-19 của Myasishchev sẽ không trở nên quan trọng trong việc nghiên cứu tổ hợp tầm xa lúc này. Trước khi để những người dũng cảm vào cuộc, cần phải giải quyết vấn đề an toàn bức xạ của họ một cách khoa học và kỹ thuật.
