Xe tăng hạng nhẹ T-26 của Liên Xô. Xe tăng T-26: đặc điểm, lịch sử hình thành, thiết kế

2024 Tác giả: Henry Conors | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-12 14:42

Xe chiến đấu hạng nhẹ của Liên Xô, được sử dụng trong nhiều cuộc xung đột những năm 1930 và trong Chiến tranh thế giới thứ hai, có chỉ số T-26. Chiếc xe tăng này được sản xuất với số lượng nhiều hơn (hơn 11.000 chiếc) so với bất kỳ chiếc xe tăng nào trong thời kỳ đó. Năm 1930, 53 biến thể của T-26 đã được phát triển tại Liên Xô, bao gồm xe tăng phun lửa, xe công binh, xe tăng điều khiển từ xa, pháo tự hành, xe đầu kéo pháo và một tàu sân bay bọc thép. 23 trong số đó đã được sản xuất hàng loạt, số còn lại là mô hình thử nghiệm.

gốc Anh

T-26 có một nguyên mẫu - xe tăng Mk-E của Anh, được phát triển bởi Vickers-Armstrong vào năm 1928-1929. Đơn giản và dễ bảo trì, nó được thiết kế để xuất khẩu sang các nước kém công nghệ tiên tiến hơn: Liên Xô, Ba Lan, Argentina, Brazil, Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và nhiều nước khác. Vickers đã quảng cáo xe tăng của họ trên các ấn phẩm quân sự, và Liên Xô bày tỏ sự quan tâm đến sự phát triển này. Theo hợp đồng ký ngày 28 tháng 5 năm 1930, công ty đã giao cho Liên Xô 15 xe tháp pháo đôi (loại A, trang bị hai súng máy Vickers làm mát bằng nước 7,71 mm) cùng với đầy đủtài liệu kỹ thuật cho sản xuất hàng loạt của họ. Sự hiện diện của hai tháp pháo có khả năng chuyển hướng độc lập cho phép bắn đồng thời sang trái và phải, thời điểm đó được coi là một lợi thế có lợi cho việc đột phá công sự dã chiến. Một số kỹ sư Liên Xô đã tham gia vào quá trình lắp ráp xe tăng tại nhà máy Vickers vào năm 1930. Vào cuối năm nay, Liên Xô đã nhận được 4 chiếc Mk-E loại A.đầu tiên.

Bắt đầu sản xuất hàng loạt

Tại Liên Xô, vào thời điểm đó, một ủy ban đặc biệt đang hoạt động, có nhiệm vụ chọn một chiếc xe tăng nước ngoài để nhân rộng. Xe tăng Mk-E của Anh nhận được ký hiệu tạm thời là B-26 trong tài liệu của mình. Vào mùa đông năm 1930-1931, hai chiếc máy như vậy đã được thử nghiệm tại sân tập ở khu vực Poklonnaya Gora và chúng đã chống chọi thành công. Do đó, vào tháng 2, họ đã quyết định bắt đầu sản xuất tại Liên Xô theo chỉ số T-26.

Chiếc xe tăng từ lô thử nghiệm đầu tiên, được trang bị tháp pháo do Liên Xô sản xuất, đã được thử nghiệm khả năng chống lại súng trường và súng máy vào cuối mùa hè năm 1931. Nó được bắn từ súng trường và súng máy "Maxim" bằng cách sử dụng băng đạn thông thường và xuyên giáp từ khoảng cách 50 m. Người ta thấy rằng xe tăng chịu được hỏa lực với thiệt hại tối thiểu (chỉ có một số đinh tán bị hư hại). Phân tích hóa học cho thấy các tấm giáp phía trước được làm bằng giáp chất lượng cao, trong khi mái và tấm dưới cùng của tháp pháo được làm bằng thép thông thường. Vào thời điểm đó, áo giáp do nhà máy Izhora sản xuất, được sử dụng cho các mẫu T-26 đầu tiên,chất lượng kém hơn tiếng Anh do thiếu thiết bị luyện kim hiện đại ở Liên Xô.

Phát triển các sửa đổi đầu tiên vào năm 1931

Các kỹ sư Liên Xô không chỉ lặp lại những chiếc Vickers 6 tấn. Họ đã mang gì mới cho T-26? Xe tăng năm 1931, giống như nguyên mẫu của Anh, có cấu hình tháp pháo đôi với hai súng máy, trên mỗi tháp pháo có một khẩu. Sự khác biệt chính giữa chúng là trên T-26, các tháp cao hơn, với các khe quan sát. Các tháp pháo của Liên Xô có hình tròn ôm lấy súng máy xe tăng Degtyarev, trái ngược với hình chữ nhật được sử dụng trong thiết kế ban đầu của Anh cho súng máy Vickers. Mặt trước của hộp đựng cũng đã được sửa đổi một chút.

Các thân tàuT-26-x với hai tháp pháo được lắp ráp bằng cách sử dụng các tấm giáp 13-15 mm đinh tán vào khung từ các góc kim loại. Điều này đủ để chống chọi với hỏa lực của súng máy. Các xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô, được sản xuất vào cuối năm 1932-1933, có cả thân tàu được hàn và tán đinh. Điều gì không thể nói về tính mới. Xe tăng T-26 của Liên Xô được phát triển năm 1931 có hai tháp pháo hình trụ gắn trên các ổ bi; mỗi tháp quay độc lập 240 °. Cả hai tháp đều có thể pháo kích vào các cung bắn phía trước và phía sau (100 ° mỗi cung). Hạn chế chính của một chiếc xe tăng T-26 như vậy là gì? Phiên bản tháp pháo đôi có thiết kế quá phức tạp, làm giảm độ tin cậy của nó. Ngoài ra, tất cả hỏa lực của một chiếc xe tăng như vậy không thể được sử dụng cho một phía. Do đó, vào đầu những năm 30, cấu hình chiến đấu nàymáy móc.

Xe tăng hạng nhẹ T-26 một tháp pháo

Hiệu suất của nó đã được cải thiện đáng kể so với cấu hình tháp đôi. Được sản xuất từ năm 1933, ban đầu nó có tháp pháo hình trụ với một khẩu pháo 20K kiểu 45 mm và một súng máy Degtyarev 7,62 mm. Loại súng này là một bản sao cải tiến của mẫu súng chống tăng 19K (1932), một trong những khẩu súng mạnh nhất thời bấy giờ. Rất ít xe tăng của các nước khác có vũ khí tương tự, nếu có. T-26 mới có thể mang những vũ khí nào khác? Một chiếc xe tăng năm 1933 có thể có thêm ba súng máy 7,62 mm. Sự gia tăng hỏa lực này nhằm giúp các tổ lái đánh bại các đội chống tăng đặc biệt, vì vũ khí trang bị súng máy ban đầu được cho là không đủ. Bức ảnh dưới đây cho thấy một trong những mô hình T-26, nằm trong Bảo tàng Xe tăng Kubinka, đây là bộ sưu tập xe quân sự lớn nhất thế giới.

Tiếp theo, hãy nói về thông số kỹ thuật.

Xe tăng T-26 có động cơ gì

Thật không may, các đặc điểm của nó được xác định bởi mức độ chế tạo động cơ vào những năm 20 của thế kỷ 20. Xe được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 90 lít. với. (67 kW) làm mát bằng không khí, là bản sao hoàn chỉnh của động cơ Armstrong-Sidley được sử dụng trong chiếc Vickers 6 tấn. Nó nằm ở phía sau xe tăng. Động cơ xe tăng do Liên Xô sản xuất ban đầu có chất lượng kém, nhưngđược cải thiện từ năm 1934. Động cơ của xe tăng T-26 không có bộ hạn chế tốc độ, điều này thường dẫn đến hiện tượng quá nhiệt và hỏng van, đặc biệt là vào mùa hè. Một bình xăng 182 lít và một bình dầu 27 lít được đặt bên cạnh động cơ. Anh ta sử dụng xăng có chỉ số octan cao, được gọi là xăng Grozny; tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu bậc hai có thể làm hỏng các van do kích nổ. Sau đó, một bình xăng có dung tích lớn hơn đã được giới thiệu (290 lít thay vì 182 lít). Quạt làm mát động cơ được lắp bên trên nó trong một lớp vỏ đặc biệt.

Hệ truyền động của T-26 bao gồm ly hợp khô chính dạng đĩa đơn, hộp số 5 cấp ở phía trước xe tăng, ly hợp lái, bộ truyền động cuối cùng và một nhóm phanh. Hộp số được kết nối với động cơ thông qua một trục truyền động chạy dọc theo thùng. Cần số được gắn trực tiếp trên hộp.

Hiện đại hoá 1938-1939

Năm nay, xe tăng T-26 của Liên Xô đã nhận được một tháp pháo hình nón mới với khả năng chống đạn tốt hơn, nhưng nó vẫn giữ nguyên thân tàu hàn như mẫu năm 1933. Điều này là chưa đủ, thể hiện qua cuộc xung đột với quân Nhật. quân đội vào năm 1938, vì vậy chiếc xe tăng đã được nâng cấp một lần nữa vào tháng 2 năm 1939. Bây giờ anh ta nhận được một khoang tháp pháo với các tấm giáp nghiêng (23 °) 20 mm. Độ dày của các bức tường của tháp tăng lên 20 mm ở độ nghiêng 18 độ. Xe tăng này được đặt tên là T-26-1 (được gọi là T-26 Model 1939 theo các nguồn tin đương thời). Những nỗ lực sau đó nhằm tăng cường mặt trước đã thất bại do việc sản xuất T-26 sớm kết thúc để chuyển sang các thiết kế khác như T-34.

Nhân tiện, trọng lượng chiến đấu của xe tăng T-26 trong giai đoạn 1931-1939 đã tăng từ 8 lên 10,25 tấn. Bức ảnh dưới đây cho thấy mô hình T-26 năm 1939. Nhân tiện, nó cũng là từ bộ sưu tập của Bảo tàng Xe tăng lớn nhất thế giới ở Kubinka.

Lịch sử chiến đấu của T-26 bắt đầu như thế nào

Xe tăng hạng nhẹ T-26 lần đầu tiên xuất hiện trong Nội chiến Tây Ban Nha. Sau đó, Liên Xô, bắt đầu từ tháng 10 năm 1936, cung cấp cho chính phủ cộng hòa tổng cộng 281 xe tăng kiểu 1933

Lô xe tăng đầu tiên cho Cộng hòa Tây Ban Nha được chuyển giao vào ngày 13 tháng 10 năm 1936 cho thành phố cảng Cartagena; năm mươi chiếc T-26 với phụ tùng, đạn dược, nhiên liệu và khoảng 80 tình nguyện viên dưới sự chỉ huy của chỉ huy lữ đoàn cơ giới biệt lập số 8, Đại tá S. Krivoshein.

Những chiếc xe tăng đầu tiên của Liên Xô chuyển giao cho Cartagena nhằm mục đích đào tạo lính tăng cộng hòa, nhưng tình hình xung quanh Madrid trở nên phức tạp hơn, vì vậy mười lăm xe tăng đầu tiên được tập hợp lại thành một đại đội xe tăng, do đại úy Liên Xô Paul Armand (người Latvia) chỉ huy. theo nguồn gốc, nhưng được nuôi dưỡng ở Pháp).

Đại đội củaArman tham chiến ngày 29 tháng 10 năm 1936, cách Madrid 30 km về phía tây nam. Mười hai chiếc T-26 đã tiến được 35 km trong cuộc đột kích kéo dài mười giờ và gây tổn thất đáng kể cho quân Pháp (mất khoảng hai phi độiKỵ binh Maroc và hai tiểu đoàn bộ binh; mười hai khẩu pháo dã chiến 75 mm, bốn xe chở dầu CV-33 và hai mươi đến ba mươi xe tải chở hàng quân sự đã bị phá hủy hoặc hư hỏng) trong khi ba chiếc T-26 bị mất vì bom xăng và hỏa lực pháo binh.

Trường hợp húc đầu tiên được biết đến trong cuộc chiến xe tăng xảy ra vào ngày xe tăng của chỉ huy trung đội, Trung úy Semyon Osadchy va chạm với hai xe tăng CV-33 của Ý, làm rơi một trong số chúng xuống một hẻm núi nhỏ. Các thành viên phi hành đoàn của một chiếc xe tăng khác đã bị giết bởi hỏa lực súng máy.

Xe của đại úy Arman bị bom xăng đốt cháy, nhưng chỉ huy bị thương vẫn tiếp tục lãnh đạo đại đội. Xe tăng của ông đã phá hủy một và làm hư hại hai xe tăng CV-33 bằng hỏa lực đại bác. Vào ngày 31 tháng 12 năm 1936, Thuyền trưởng P. Arman đã nhận được Ngôi sao Anh hùng của Liên Xô cho cuộc đột kích này và tham gia tích cực vào việc bảo vệ Madrid. Vào ngày 17 tháng 11 năm 1936, đại đội của Arman chỉ có năm xe tăng trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu.

T-26 đã được sử dụng trong hầu hết các hoạt động quân sự của cuộc nội chiến và thể hiện sự vượt trội so với sư đoàn xe tăng hạng nhẹ của Đức và đội tăng CV-33 của Ý, chỉ được trang bị súng máy. Trong Trận chiến Guadalajara, ưu thế vượt trội của T-26 rõ ràng đến nỗi các nhà thiết kế Ý đã lấy cảm hứng để phát triển một loại xe tăng hạng trung đầu tiên tương tự của Ý, Fiat M13 / 40.

…. và samurai bay xuống đất dưới sức ép của thép và lửa

Những lời này của một bài hát nổi tiếng vào giữa thế kỷ trước phản ánh sự tham gia của xe tăng hạng nhẹ T-26 trong các cuộc xung đột Xô-Nhật, tiếp tục trận chiếnlịch sử xe tăng. Đầu tiên trong số này là một cuộc đụng độ vào tháng 7 năm 1938 tại Hồ Khasan. Lữ đoàn cơ giới hóa số 2 và hai tiểu đoàn xe tăng riêng biệt tham gia có tổng cộng 257 xe tăng T-26.

Lữ đoàn cơ giới hóa số 2 cũng có các nhân viên chỉ huy mới được bổ nhiệm, 99% nhân viên chỉ huy trước đây của họ (bao gồm cả tư lệnh lữ đoàn P. Panfilov) đã bị bắt giữ như kẻ thù của nhân dân ba ngày trước khi được thăng cấp vào vị trí chiến đấu. Điều này đã có tác động tiêu cực đến hành động của lữ đoàn trong cuộc xung đột (ví dụ, xe tăng của họ đã mất 11 giờ để hoàn thành cuộc hành quân 45 km do không biết về tuyến đường). Trong cuộc tấn công vào các ngọn đồi Bezymyannaya và Zaozernaya do quân Nhật trấn giữ, xe tăng Liên Xô đã gặp phải hệ thống phòng thủ chống tăng được tổ chức tốt. Kết quả là 76 xe tăng bị hư hại và 9 xe tăng bị cháy. Sau khi giao tranh kết thúc, 39 xe tăng trong số này đã được phục hồi trong các đơn vị xe tăng, trong khi những chiếc khác được sửa chữa trong điều kiện cửa hàng.

Một số lượng nhỏ xe tăng T-26 và súng phun lửa dựa trên chúng đã tham gia các trận chiến chống lại quân đội Nhật Bản trên sông Khalkhin Gol vào năm 1939. Các phương tiện chiến đấu của chúng tôi rất dễ bị tổn thương trước các đội diệt xe tăng Nhật Bản được trang bị cocktail Molotov. Các mối hàn kém chất lượng để lại các khe hở trên các tấm giáp, xăng bốc cháy dễ dàng thấm vào khoang chiến đấu và khoang máy. Pháo 37mm Kiểu 95 trên xe tăng hạng nhẹ Nhật Bản, mặc dù có tốc độ bắn tầm thường, nhưng cũng có hiệu quả chống lại T-26.

Vào đêm trước Chiến tranh thế giới thứ hai

Vào trước Chiến tranh thế giới thứ 2, Hồng quân bao gồmkhoảng 8.500 chiếc T-26 của tất cả các sửa đổi. Trong thời kỳ này, T-26 chủ yếu nằm trong các lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ riêng biệt (mỗi lữ đoàn 256-267 T-26) và trong các tiểu đoàn xe tăng riêng biệt như một phần của các sư đoàn súng trường (mỗi lữ đoàn 10-15 xe tăng). Đây là loại đơn vị xe tăng tham gia chiến dịch ở khu vực phía tây Ukraine và Belarus vào tháng 9/1939. Tổn thất chiến đấu ở Ba Lan chỉ lên tới 15 chiếc T-26. Tuy nhiên, 302 xe tăng đã bị lỗi kỹ thuật trong cuộc hành quân.

Họ cũng tham gia Chiến tranh Mùa đông tháng 12 năm 1939 - tháng 3 năm 1940 với Phần Lan. Các lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ được trang bị nhiều mẫu xe tăng này, bao gồm cả cấu hình tháp pháo đôi và tháp pháo đơn được sản xuất từ năm 1931 đến năm 1939. Một số tiểu đoàn được trang bị phương tiện cũ, chủ yếu sản xuất từ năm 1931-1936. Nhưng một số đơn vị xe tăng đã được trang bị kiểu mới năm 1939. Tổng cộng, các đơn vị của Quân khu Leningrad có số lượng 848 xe tăng T-26 vào đầu cuộc chiến. Cùng với BT và T-28, họ là một phần của lực lượng tấn công chính trong cuộc đột phá Phòng tuyến Mannerheim.

Cuộc chiến này cho thấy xe tăng T-26 đã lỗi thời và nguồn dự trữ theo thiết kế của nó đã hoàn toàn cạn kiệt. Pháo chống tăng của Phần Lan cỡ nòng 37 mm và thậm chí 20 mm, súng trường chống tăng dễ dàng xuyên thủng lớp giáp chống đạn mỏng của T-26, và các đơn vị được trang bị chúng đã bị tổn thất đáng kể trong cuộc đột phá Phòng tuyến Mannerheim, trong đó các phương tiện súng phun lửa dựa trên khung gầm T-26 đóng vai trò quan trọng.

WWII - trận chiến cuối cùng của những chiếc T-26

Những chiếc T-26 đã hình thành cơ sở của lực lượng thiết giáp của Hồng quân trong những tháng đầu tiên khi Đức xâm lượcLiên Xô năm 1941. Tính đến ngày 1 tháng 6 năm nay, tàu vũ trụ đã có 10, 268 xe tăng hạng nhẹ T-26 thuộc tất cả các kiểu, bao gồm cả xe chiến đấu bọc thép trên khung gầm của chúng. Hầu hết các phương tiện chiến đấu trong quân đoàn cơ giới Liên Xô ở các quân khu biên giới đều gồm chúng. Ví dụ, Khu quân sự đặc biệt phía Tây có 1136 xe như vậy vào ngày 22 tháng 6 năm 1941 (52% tổng số xe tăng trong quận). Tổng cộng, có 4875 xe tăng như vậy tại các quân khu phía tây vào ngày 1 tháng 6 năm 1941. Tuy nhiên, một số trong số chúng chưa sẵn sàng chiến đấu do thiếu các bộ phận, chẳng hạn như pin, đường ray và bánh xe. Những thiếu sót như vậy đã dẫn đến việc khoảng 30% số T-26 hiện có không hoạt động bị bỏ rơi. Ngoài ra, khoảng 30% số xe tăng hiện có được sản xuất từ năm 1931-1934 và đã hết tuổi thọ. Do đó, trong năm quân khu phía tây của Liên Xô có khoảng 3100-3200 xe tăng T-26 thuộc tất cả các mẫu trong tình trạng tốt (khoảng 40% tổng số trang bị), chỉ ít hơn một chút so với số lượng xe tăng Đức dự định cho cuộc xâm lược Liên Xô.

T-26 (đặc biệt là mẫu 1938/1939) có thể chống lại hầu hết các xe tăng Đức năm 1941, nhưng kém hơn so với các mẫu Panzer III và Panzer IV tham gia Chiến dịch Barbarossa vào tháng 6/1941. Và tất cả các đơn vị xe tăng của Hồng quân đều bị tổn thất nặng nề do hoàn toàn áp đảo trên không của Không quân Đức. Hầu hết T-26 bị mất trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, chủ yếu là trong các cuộc pháo kích và không kích của đối phương. Nhiều chiếc bị hỏng vì lý do kỹ thuật và do thiếu phụ tùng thay thế.

Tuy nhiên, trong những tháng đầu tiên của cuộc chiếnnhiều giai đoạn hào hùng về cuộc kháng chiến của những người lính tăng Xô Viết trên những chiếc T-26 trước quân xâm lược phát xít cũng được biết đến. Ví dụ, tiểu đoàn hỗn hợp của Sư đoàn thiết giáp số 55, bao gồm mười tám chiếc T-26 một tháp pháo và mười tám tháp pháo đôi, đã tiêu diệt mười bảy phương tiện của quân Đức trong khi bao vây sự rút lui của Sư đoàn bộ binh 117 trong khu vực Zhlobin.

Bất chấp tổn thất, T-26 vẫn chiếm một phần đáng kể trong lực lượng thiết giáp của Hồng quân vào mùa thu năm 1941 (rất nhiều thiết bị được chuyển đến từ các quân khu nội địa - Trung Á, Urals, Siberia, một phần từ Viễn Đông). Khi chiến tranh tiến triển, những chiếc T-26 được thay thế bằng những chiếc T-34 vượt trội hơn rất nhiều. Họ cũng đã tham gia các trận chiến với quân Đức và đồng minh của họ trong trận Moscow năm 1941-1942, trận Stalingrad và trận Kavkaz năm 1942-1943. Một số đơn vị xe tăng của Phương diện quân Leningrad đã sử dụng xe tăng T-26 của họ cho đến năm 1944.

Thất bại của Quân đội Kwantung Nhật Bản tại Mãn Châu vào tháng 8 năm 1945 là hoạt động quân sự cuối cùng mà chúng được sử dụng. Nói chung, cần lưu ý rằng lịch sử của xe tăng là một điều gây tò mò.